神龙汽车“断臂求生”

减少人员，出售土地，关闭工厂。最近，一直在中国汽车市场发展中挣扎的神龙汽车再次被推到了风口浪尖。

近日，法国标致雪铁龙集团管理委员会主席唐伟时及其合作伙伴东风汽车（600006）集团（0489

香港主席朱延峰的会议记录被曝光。

根据会议记录，双方已达成协议，PSA集团和东风集团在中国的合资企业神龙公司将关闭神龙武汉第一工厂，出售武汉第二工厂，并裁员近4000人。

此外，有报道称，东风集团将出售其在法国PSA公司的股份，价值25亿欧元。

网上流传的一些图片不是我们公司真实的内部文件，内容也有多处不准确。8月11日，东风集团相关负责人在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“我们正在与股东合作，为澄清做准备。

关于出售东风持有的PSA股份，这只是一个谣言，我们不会对谣言发表评论。随后，PSA集团亚洲区相关负责人告诉记者，“关于神龙汽车出售土地、工厂设备、裁员等，我可以说的是，PSA正在与我们在中国的合作伙伴合作，从各个方面提高我们在中国市场的业绩

我认为东风不会出售PSA的股份。持有PSA股份与神龙汽车的经营困难并不相同。现在的关键是双方股东统一思想，采取措施，通过削减开支来生存。吉利和北汽正在购买股票。如果东风出售股票，不意味着它将退出竞争吗？”一位熟悉东风的业内人士8月12日告诉记者。

尽管抛售股票已经成为“无稽之谈”，但许多汽车行业专家认为，神龙汽车改革迫在眉睫，裁员、卖地、清理过剩产能也是中国汽车市场“生存”的理性选择。

有数据显示，今年前6个月，公司亏损高达25.32亿元；

在过去的18个月里，神龙汽车的亏损已经扩大到62亿元。

在巨额亏损的同时，产品销售额也出现了“持续下降”。2019年上半年，PSA集团在中国市场的销量下降了60.6%，神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下降60.05%。2014年在中国销售73.4万辆的辉煌一去不复返。

我们没有放弃，我们仍在努力削减固定成本，”PSA集团发言人告诉《21世纪经济报道》。

徘徊在十字路口

纵观历史，在PSA集团负责人唐伟时的“铁腕”治理下，PSA在欧洲成功复兴，进入加速超越阶段，成为仅次于大众的欧洲第二大汽车集团。

然而，唐唯实的全球化战略已经多年没有实现了。去年，其欧洲市场销售额仍占整体销售额的80%，“走出欧洲”仍是PSA的迫切需求。

然而，由于全球汽车市场持续低迷，PSA集团对7月上半月欧洲汽车市场、拉丁美洲汽车市场和中国汽车市场的整体增长率分别设定了-1%、-4%和-7%的市场预期。

神龙公司的业绩是PSA在中国战略的一个缩影，PSA在中国市场的“失败”也是其全球化战略受挫的注脚之一。

前景黯淡，但这个勇敢的人已经割破了胳膊，救了自己。法国汽车公司是时候审视自己的企业文化，以适应全球运营的挑战了，否则他们只能留在传统的欧洲市场，平衡一点南美市场。”汽车分析师钟实表示。

徘徊在十字路口，PSA和东风将决定未来龙公司命运的时刻已经到来。

面对低迷的全球汽车市场和不断变化的中国汽车市场，合资双方对神龙汽车的调整既是转型也是自救。

作为PSA在中国的战略落地点，神龙汽车不仅负责引进外国产品和技术，还负责根据市场和消费者需求对外国品牌进行本地化。而这些正是神龙汽车在过去27年中一直忽视的问题。

从宏观角度来看，中国市场一直在不断变化。用户在变，产品结构在变，法律法规在变，政策在变，规模也在变。DPCA并没有在所有方面都适应这种变化。在不断变化的中国市场环境中，神龙汽车的问题总是跟随着别人，滞后于市场变化，不积极迎合市场。另一方面，当今市场领先的公司事实上，行业在预测市场需求方面做得很好，这也意味着产品和服务可以及时跟上。一位汽车行业的资深专家告诉记者。

事实上，神龙汽车面临的困境是老生常谈，合资双方早就意识到了这一点。

中国市场正在迅速变化，决策也在迅速变化。中国需要的是速度，而速度正变得越来越重要。这就是为什么我想说DPCA现在的反应速度不够快。”7月3日，唐维珍在接受法国PSA总部采访时表示，PSA未来将赋予合资公司更多的自主权，以便更快地应对市场变化和需求。

为此，标致和雪铁龙品牌在中国进行了“细致”的布局。一方面，他们在中国推出了特定的车型，另一方面，一些车型已经在中国首次亮相。为了表明集团总部对中国市场的重视，标致全球首席执行官安巴托表示，新一代标致2008和电动标致e-2008将在今年的广州车展上比欧洲市场更早推出。

此外，雪铁龙品牌全球首席执行官林杰生也表示，未来每年都会有一款新车在中国市场上市。从2020年开始，每辆新车都将发布电动版，并在2025年前完全电动化。

长期以来，外国汽车公司在中国的发展取决于其产品实力。PSA引进的产品对中国市场了解不足，希望通过调整神龙汽车，加快在中国市场推出适销对路的车型。此外，加快决策过程非常重要

Z……

NIO资本管理公司合伙人吴俊义在接受《21世纪经济报道》采访时表示。

当然，改革不会一帆风顺，在未来合资公司双方股东的组织重组中，神龙汽车也将面临“断臂求生”改革的痛苦时期。

这种方法非常实用和及时，最重要的是改变决策机制。外资股比的调整和自由化也将成为合资企业的一个重要问题。股权比例的调整可以注入新的资本和决策机制，加快市场推广是一项更重要的措施，”张俊义表示。

断臂还能活下来吗？

今年以来，面对整体市场环境的下滑，无论是国产品牌还是合资品牌，都面临着生存还是毁灭的艰难选择。寻求改变会导致出生，保持不变会导致死亡。

如今的中国汽车市场已经从增量市场转变为存量市场。再加上过去两年的经济衰退，带来了“刺刀式成功”的竞争局面。没有强大的品牌、更多的市场策略和产品，就不可能保持其在市场上的原有地位。PSA已经到了输不起的地步，没有一个举措可以解决。然而，无论是裁员、关闭工厂还是振兴资产，这些都是通过削减武器生存的方法

”

8月12日，中国汽车工程师学会名誉主席傅玉武在接受记者采访时表示，“从行业角度来看，我们也希望能有一个快节奏的行动来拯救濒临淘汰的PSA。尽管这个行动来得有点晚，但对神龙汽车来说仍然是个好消息

近年来，随着国企混合所有制改革的推进，从一汽到东风，清理资产、盘活过剩产能不再是新闻。

作为一个巨大的损失负担，扔掉它是很自然的。DPCA的这一举措是市场经济中的常态。企业想要盈利，如果不盈利，企业就没有价值，”一位汽车行业的资深专家告诉记者。

不可否认，目前神龙汽车确实存在严重的产能过剩问题。据了解，PSA在中国工厂的总产能已达120万辆，而目前神龙汽车工厂的产能利用率为22%。

但在张君毅看来，神龙汽车对内部机构的调整比其对资产的处置更重要。“合资公司的利益大于一切，双方需要有明确的决心继续做好合资公司的工作。神龙汽车的成功就是东风和PSA的成功

同样，在许多业内人士看来，目前神龙汽车最根本的问题是双方能否真诚合作，并优先考虑合资公司的利益。未来，我们应在深入研究中国市场的基础上，制定并实施适合合资企业发展的战略，包括产品营销和工厂投资布局。

神龙公司这么多年发展不好的事实是，参与合作的双方没有很好地融合， ”上述专家表示，“如果法国汽车对中国市场的适应性存在问题，这个问题早就应该得到解决，比如从中国引进本土设计，将产品研发本地化，甚至在中国建立研发中心d的磨合期，但DPCA仍然停滞不前

事实上，神龙汽车一直面临的问题是所有合资品牌在合作之初都经历过的“痛苦”。不同的是，一些公司能够适应中国市场环境的快速变化。

然而，从历史的角度来看，东风集团的国际合作经验并不缺乏。东风本田和东风日产都在低迷的市场环境中表现出色。其背后的根本原因无非是前瞻性的市场预测和对中国市场的高度关注。

日本汽车公司非常重视中国市场，相比之下，PSA的行动黯然失色。这方面值得PSA考虑和反思，”傅玉武表示。

不管神龙汽车的股权结构最终是否发生变化，最关键的问题是，那些认为自己对中国市场很了解的法国公司对中国汽车市场并不熟悉。目前，中国消费者有自己的汽车文化，对自己的产品越来越挑剔，他们也越来越了解汽车。要拯救神龙汽车，实际上需要有一个中国团队，并使用最了解中国市场的人

上述专家最后表示，“神龙汽车目前最需要的是让一位了解中国汽车市场周期性变化的优秀专业经理来管理公司

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标签：东风标致世纪雪铁龙大众

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