信心崩塌 预示了PSA在华的结局

与其流连忘返，不如为了我们心中的美好而沉迷于燃烧。“当遇到困难时，这样的歌词总是能让人充满激情和振奋，但当过去的美好已经燃烧殆尽时，支撑我们倒下的精神面包就碎了。继续前进的动力是什么？这样的问题现在残酷地呈现在神龙汽车身上，从其70万辆的年销量峰值到去年可怜的25万辆；F从“重回赛道”的豪言壮语，到逐渐远离赛道，神龙汽车手中的方向盘似乎一直处于失控状态。随着最近几天关于该集团关闭工厂和裁员的大量报道，以及中法两国对该集团态度的微妙变化，外界开始猜测神龙汽车未来继续存在的必要性。中国市场营销协会汽车营销专家委员会秘书长薛旭在接受新浪汽车采访时表示，神龙汽车可能是时候退出中国了。

过去几年，每当PSA发布财报时，都有声音在问，PSA是时候退出中国了吗？出现这样的声音并不奇怪。2015年，神龙汽车的销量达到顶峰，达到70.48万辆。然而，从2016年到2018年的短短三年时间里，神龙汽车完成了从神到凡人的蜕变。2018年25.34万辆的销量报告也让神龙汽车得以被外界置于显微镜下审视，甚至被用作分析的反面教材。

然而，通过梳理，我们发现，在过去，当出现问题时，我们看到PSA和东风集团仍然保留着对美好未来的想象。无论是否出于初衷，解决方案总是比他们向外界传达的声音更多。矛盾最终被一层薄薄的面纱隔开，虽然隐约可见，但并没有突显出来。然而，在PSA今年半年报发布后，这种“默契”似乎已经被打破。2019年上半年，PSA集团实现营收383.4亿欧元，与2018年同期相比下降0.7%；汽车行业的收入达到303.78亿欧元，与2018年同期相比下降了1.1%。作为PSA在中国唯一的合资公司，神龙汽车上半年的销量只有可怜的6.3万辆，同比下滑超过60%，实现了全年26.8%的销售目标。根据PSA集团的预期，中国汽车市场全年的整体增长率为-7%，超过了欧洲、美国和拉丁美洲市场的下滑。

随后，外媒曝光，标致雪铁龙全球总裁唐伟时与东风汽车（600006）董事长朱延峰达成协议，同意东风汽车关闭武汉一家工厂，出售一家工厂并将员工总数减少一半；

东风汽车公司也开始讨论出售其在PSA集团12.2%的股份。关于第一个谣言，路透社援引未透露姓名的知情人士的话称，去年朱彦峰还试图说服另外两个合作伙伴本田和日产接管标致雪铁龙在中国的一家装配厂，这也使这一消息更加可信。

事实证明，神龙汽车确实面临着巨大的问题，甚至到了难以为继的地步。以企业生存的标准产能为例，目前神龙汽车在中国有四个生产基地。第一、第二和第三工厂位于武汉，而第四工厂位于成都。第一工厂产能为30万辆，第二工厂产能为15万辆，三工厂分两期总产能为30万辆，四工厂第一期产能为24万辆，总产能为99万辆。目前，该集团的产能利用率仅为26%，行业专家表示，只有产能超过75%的企业才能实现盈亏平衡，这显然远未通过神龙汽车的考试。

尴尬的成绩单也成为了撕掉DPCA的最后一块遮羞布。这一次，PSA的态度似乎发生了变化。一位接近标致雪铁龙集团董事会的人士表示，“我们离必须退出中国只有一步之遥。”“真的有那么严重。”唐唯实还暗示，PSA可能会退出与东风长达27年的合作关系，甚至完全离开中国。尽管标致雪铁龙集团的一位发言人已公开表示不会放弃中国市场，并且仍在实施一项降低固定成本的行动计划。但可以清楚地看到，PSA内部关于DPCA持续必要性的分歧已经公开。

薛旭认为，PSA已经无法从中国市场获利，退出的可能性非常高。法国汽车在品牌传播中没有被消费者清晰感知的标签，其车型设计也与中国消费者的需求不符。为了实现转机，当务之急是推出一款中国消费者真正需要的车型。然而，在市场低迷和企业现状的背景下，这是非常困难的

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