【破局】吉利踩下刹车!

7月初，吉利宣布了年中销量。数据显示，其上半年累计销售额同比下降15%，完成2019年全年销售目标的43%。在发布这一数据的同时，吉利汽车披露了公司管理层的一项决定，将其年度销售目标下调10%，至136万辆。在国内乘用车市场连续下跌12个月后，吉利主动刹车。有了这个制动踏板，它取代了今年前七个月55%的年度目标完成率。毫无疑问，在车市下行的新常态下，吉利汽车正在积极调整前进步伐。放慢脚步，积极寻求改变。事实上，自去年年底以来，吉利一直在积极放慢步伐。数据显示，2018年，吉利汽车交付了150万辆的销售业绩，完成了全年158万辆销售目标的95%；与此同时，吉利汽车为2019年设定了151万辆的保守销量目标，与2018年基本持平。如今，为了在复杂的市场环境中找到自己的位置，吉利再次将年度销量目标下调至136万辆。盖世汽车研究院高级分析师卢岩指出，“从2018年的销量增长14%到今天的销量目标下降10%，这反映了吉利汽车目前面临的短期阻力。”，在接受盖世汽车记者采访时表示，当前中国汽车市场已经从增量市场转变为存量市场，在这个发展阶段，中国品牌“需要一些调整，需要一些时间，未来不会一直处于这种情况。”然而，中国车市的现状仍然没有反弹的迹象。根据中国汽车协会的数据，今年前7个月，中国品牌的市场份额已萎缩至39.1%；更糟糕的是，法国汽车的市场份额还不到1%；

美国和韩国品牌的市场份额都不到10%。这种市场形势对大多数品牌来说都是一种压力。作为领先的自主品牌，吉利汽车今年7月的批发销量虽然挤进了狭义乘用车批发销量前四名，仅次于三大合资巨头南北大众和上汽通用，但与去年同期相比仍下降了24%。

纵观吉利品牌旗下各款产品的市场表现，尽管帝豪、博越等主力车型在吉利产品体系中仍保持着“数量”优势，但与去年同期相比已出现明显下滑。卢岩分析指出，如今，以帝豪、远景等吉利品牌车型为代表的老一代车型正经历着产品生命末期的低潮。虽然新推出的宾子系列、甲子系列和星子系列产品正在逐步取代老车系列，但它们的更新速度落后于淘系。这也是吉利今年销量遭遇滑铁卢的主要原因之一。但就产品的系统竞争力而言，吉利品牌旗下的老一代车型仍有一定的竞争力。例如，目前帝豪系列车型具有家族规模的优势。今年5月，帝豪全家族进行了一次整容手术，产品力再次增强。经过十年的发展，帝豪家族已经创造了250万的基础用户群。未来，博越、宾悦等主要销售车型不仅会衍生出电动化版本，还会向熟悉更多衍生车型的方向发展。两年来它在市场上的效果如何？2017年，吉利的年销量首次突破百万辆大关。随着产量和销量达到100万辆，吉利品牌升级是其战略的必然选择。在此之前，领克品牌已经在吉利体系内酝酿了很长一段时间。

吉利汽车过去9年的年销量：2017年11月，领克品牌旗下首款车型领克01正式上市。领克01凭借其前卫的造型和颠覆传统汽车的营销策略，迅速在市场上流行起来，并迅速成为年轻人的最爱。2018年11月，领克01上市一周年，累计销量近10万辆，在15万元以上的SUV市场大获成功。去年7月，领克推出了第二款车型——领克02。经过去年下半年的产销增长期，该车型的月销量仍保持在2000辆左右；截至今年7月，领克02上市一周年，累计销量3.2万辆，市场表现远低于领克01。

去年10月，领克03进入市场，这也是领克品牌旗下的首款轿车产品。从日本富士山赛道冲下来的领克03将体育视为与同行合资品牌产品竞争的筹码。不过，就领克03目前的市场表现来看，与思域、高尔夫等同级合资品牌相比，差距明显。然而，吉利表示，领克03承担的使命是打破A级运动轿车市场被德系和日系品牌垄断的壁垒，与这些“神车”展开正面交锋。8月初，领克03+加入了该团队。作为领克03的性能版，领克03+搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率254马力，匹配8速自动变速箱和四驱系统，百公里加速5.9秒。领克03+的到来，不仅凸显了吉利一贯的家族化做法，也凸显了领克品牌在高性能轿车领域取得的突破。从领克今年的市场表现来看，其前7个月的销售额同比增长了10%。尽管跑赢了市场，但主要车型领克01却下跌了50%；

此外，尽管领克拥有领克02和领克03两款车型，但今年的销售业绩并没有达到预期的效果。对此，卢岩分析指出，“高端发展的阻力和内外部车型的竞争，减缓了领克的扩张步伐。”进入市场两年多后，领克品牌已经收集了三款车型。在前进的道路上，既有成功的喜悦，也有曲折。与十年前观致诞生的环境相比，尽管领克和WEY在那个时代的竞争更加激烈，但幸运的是，人们对超过15万元的自有品牌产品的接受度正在逐渐提高。在这个消费去标签化的时代，越来越多的年轻用户选择汽车产品，不再仅仅关注车标。产品本身的实力能否打动用户是根本问题。所以，领克，未来的发展前景依然广阔。如何为几何品牌创造价值感？几年前，吉利推出了新能源战略计划，目标是“蓝色吉利行动”。如今，在技术路径上，吉利推出了轻混、插电式混合动力、纯电动等各种电动化技术布局。今年上半年，几何品牌诞生了。

几何品牌的诞生和首款车型几何A的问世，标志着吉利在高端精品纯电动产品领域的扩张。但从几何A的售价来看，综合补贴后15万元的起步价显然比高端车型model 3更实惠。在这方面，几何A直接瞄准的竞争车型不是model 3，而是价格相似的广汽新能源Aion S

然而，就市场表现而言，相对接近进入市场的几何A和Aion S车型的销售趋势，在经历了前三个月的产能和销量上升期后，自7月以来，单月销量已大幅超过几何A。当然，对于几何品牌来说，推出首款车型几何A只是该品牌在市场上迈出的第一步。作为吉利汽车集团（吉利、领克、宝腾和路特斯的子公司）的子公司，几何品牌有着更大的野心。

近日，吉利新能源销售公司总经理郑壮在接受媒体采访时透露，目前帝豪EV和帝豪GSe两款车型已归几何品牌所有。未来，吉利将有更多纯电动产品继续属于几何品牌。郑壮强调，帝豪GSe并入几何品牌进行销售并不影响几何品牌的发展道路，因为它是吉利的高端纯电动品牌。这种高端是产品质量的高端，而不是价格的高端。另据报道，几何品牌目前正处于创建的早期阶段，未来的产品计划，包括轿车、SUV和MPV，将逐步得到补充。在渠道建设方面，几何品牌将实施“1+4+N”全渠道模式，在一二线城市建立几何空间；

几何E站将在三线和四线城市建立。目前，几何品牌已在全国范围内建立了200多个渠道。电动化作为汽车行业未来的发展趋势之一，是各大汽车公司努力的重点。几何品牌无疑承担着吉利在纯电动领域高品质形象和价值感的责任。短期内，由于政策补贴的减少，新能源市场可能会经历一定的波动，但从长远来看，其成为主流的趋势是不可逆转的。有分析认为，明年，新能源市场将进入爆发式增长期。因此，只有真正掌握核心技术、拥有优质产品、赢得用户赞誉的新能源产品，才能在未来的竞争中抢占市场红利，真正实现品牌转型升级。从这个角度来看，几何品牌在未来具有这样的潜力。走出去是拥有未来的唯一途径吗？除了新能源有一定的增长外，出口量的增加是吉利销量构成的一个重要增长点。根据7月份的销售数据，吉利集团的月度出口量增长了59%，达到3989辆。在本土品牌实施“走出去”战略的过程中，吉利不仅有能力在国际市场上“走出去“，而且表现出了“买账”的傲慢。去年，吉利收购了宝腾，并在马来西亚宝腾工厂推出了吉利品牌的博越车型。有数据显示，博越进入马来西亚市场后，销售业绩一直稳定，多次领跑该地区细分市场的销售排名。安聪慧在接受广汽采访时表示，今年上半年宝腾的销量保持了高增长趋势，吉利每年都会进入宝腾在马来西亚的工厂。未来，星悦还将走出国门，在马来西亚的工厂进行生产和销售。此外，吉利在白俄罗斯也有一家工厂，该工厂于去年投入运营，产品在俄罗斯和白俄罗斯销售；领克品牌产品将于明年在西欧市场推出。总的来说，在全球化的背景下，吉利汽车正在全球树立一面旗帜。正如安聪慧所说，吉利一定要实现国际化和全球化，真正成为一家具有全球竞争力的汽车公司，必须让吉利汽车环游世界。然而，在当前汽车市场持续下滑的时代，盖世汽车研究院高级分析师卢岩仍然给出了他相对理性和客观的见解。他表示，吉利作为最早在产品序列、平台和研发能力方面接近优秀外国车企的国产品牌之一，具有非常明显的竞争力；在这个过程中，吉利还需要优化整数零关系、产能利用率等一系列问题。安聪慧曾表示，从吉利进入汽车行业的第一天起，其定位就是成为一家具有全球竞争力、影响力和受人尊敬的企业，目标是进入全球十大汽车公司。如今，汽车市场的整体环境正在下降，吉利正在积极放缓和调整步伐，显然为下一次进攻积蓄了力量。

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