回想上世纪90年代末，小童军刚开始上学的时候，每天业余时间最开心的事就是和朋友坐在路边，评论前方飞驰的汽车。这是什么牌子的？这是什么型号的？我每次都能聊半天。从那时起，我对汽车的痴迷变得无法控制，为我未来在汽车相关领域的职业生涯奠定了基础。
如果你现在问我，当时给我印象最深的车型是什么品牌的，我可以非常认真地告诉你，那时候不是捷达、富康和桑塔纳这三款老车型，而是别克的外观。每当它经过时，它庞大的身材和霸气的外表总是让我莫名其妙地兴奋。当时，在我看来，别克是豪华品牌的代表，别克新世纪汽车是成功的象征。
随着时间的推移，整整20年过去了，我从一个年轻的男孩变成了一个中年的叔叔。我儿时最喜欢的别克，新世纪，已经淡出了市场。在感叹时代变迁的同时，笔者惊讶地发现，别克在国内汽车市场的影响力已经大不如前。君威和君越在B级车市场上的表现正在恶化，而之前不错的昂科威和昂科威的表现也受到了车轴断裂的影响，无法恢复。更让人无法理解的是，凯越和最近回归的凯越已经逐渐开始退出一线市场，整个品牌的利润完全靠GL8支撑。
纵观过去20年的中国汽车市场，上汽通用别克一直能够与南北大众保持三方关系。然而，随着2018年中国汽车市场进入寒冬，别克销量突然暴跌，三足鼎立的关系瞬间成为大众南北两城的象征。截至2019年上半年，数据显示，上汽通用别克的销量仅为43.93万辆，同比下降15.05%。这是由于产品力不足、竞争对手的过度竞争，还是2018年轴门事件的持续影响？为了弄清原因，小童军根据用户反馈，整理了四款具有代表性的别克车型，分别是凯越、昂科威、凯越和GL8。也许答案就在这里。
01英雄，因颤抖而望而生畏
与起步于同一领域的雪佛兰不同，别克在中国市场的销量基本上是其全球销量。这从其2018年在中国市场的销售额占其全球销售额的79.5%不难看出。
在别克众多车型中，专注于A级市场的凯越绝对值得一提。说到英朗车型，它最大的优势在于配置齐全，价格低廉。特别是在配置方面，它身上可以找到巡航控制、座椅加热、LED大灯等许多实用功能。此外，升级后的顶配价格不超过10万元，受到了许多消费者的青睐。
但随着使用汽车数量的增加，其问题也逐渐显现出来。首先，大量硬塑料的使用和对内饰材料的吐槽让内饰感觉没有档次。然后，车身的离地间隙很低，使穿越沟渠和山脊成为一种心脏病。此外，变速箱换挡抖动明显，严重影响驾驶乐趣。然而，这些并不是最重要的问题。许多网友反映，主要问题主要是三缸发动机的振动，尤其是Ecotec1.3T发动机。尽管它的性能很好，动力也足够强劲，可以节省燃料，但严重的振动和噪音问题确实让人无法接受。
需要注意的是，如果你在北京这样的一线城市，目前各大4S店的英朗车型库存极低，许多商店甚至没有样车。因此，建议对这款车感兴趣的消费者提前与4S店联系，避免白跑一趟。
02凯悦，它可能会再次退市吗？
说实话，曾经作为入门级紧凑型轿车的凯越，在那个国内汽车市场“过时”的时代，以“新三”的姿态傲视同行，其江湖地位不容小觑。
随着别克营销策略的调整，凯悦在2016年被迫退市，凯越取代了之前的定位，成为一辆新的……
市场上的vorite。但后来，由于凯越上述问题的曝光，销量下降，别克不得不让凯悦卷土重来。
遗憾的是，凯越的回归并没有给别克带来惊喜，反而带来了更多的担忧。造成这个问题的主要原因是，凯越在回归市场后，对当前市场的理解出现了问题，产品力严重不足。无论是三缸1.3升自吸发动机的性能、全系标配的15英寸轮毂，还是幽灵般的卤素灯，购买它的消费者在外观和安全性能方面都找不到任何优势，所有这些都受到消费者的批评。
事实上，我们可以回顾一下当时凯越的竞争对手捷达。如今，他们不仅有自己的门户网站，而且有各种各样的产品类型，因此非常受欢迎。因此，在关键时刻做出错误的决定真的会留下不可逆转的局面。
最后，这里有一条信息向大家解释，凯悦车型不再在北京等一线城市销售。笔者连续走访了两家知名4S店，均未发现其踪迹。查询销售情况后发现，这款车在一线城市已基本下架，目前仍在三四线城市销售。这也是本文中没有英朗和凯越车型图片的原因。
但凯越的问题远比英朗严重，今年5月和6月的销量都不到2000辆。对于一款售价8万元的车型来说，它已经处于功能性退市状态。
03飞地，破碎的轴心阴影失去信任
说到昂科威汽车，相信很多消费者首先想到的就是轴门断裂的话题。作为断轴事件的始作俑者，由于上汽通用汽车的处理不当，今天提起这款车，很多人还是感到不安。事实上，在质量问题上，尽管目前的Enclave不再存在轴断裂的问题，但它当时给消费者带来的心理阴影相信需要很长时间才能缓解。
事实上，就车辆性能而言，昂科威仍有一定的实力，具有SUV车型应有的品质感。特别是稳定的外观，优越的内饰工艺和材料，丰富的汽车配置，以及2.0T发动机强劲的动力输出，综合实力不容小觑。
缺点是1.5T发动机版本的动力稍弱，并且过于偏向越野悬架调节，这影响了在未铺路面的道路上行驶的舒适性。
但说实话，如果忽略之前断轴门事件的影响，目前已经触底的昂科威价格确实是一个不错的选择。
04别克GL8，拯救生命的最后一根稻草
作为MPV市场上的常春藤联盟成员，别克GL8自上市以来就受到了许多消费者的好评。尽管之前一直有人质疑高油耗和噪音大，但这些都没有影响其在公众心目中的形象。毕竟，在30万元左右的MPV车型中，GL8宽敞的空间和舒适的乘坐绝对不值得选择。再加上它的高颜值和充足的动力，它一度成为适合商务和宜家的代名词。
如今，凭借其宽敞的空间、舒适性、降低的油耗和积累的良好声誉，GL8已成为别克目前的销售力量。多家4S店都在销售这款车，店内看车者的流量主要基于此。
毕竟，这应该是目前唯一一款能够在没有补贴的情况下实现正利润的别克品牌车型。
在梳理了几款车型后，小童军认为，上汽通用别克销量的整体下滑是产品力下降和营销策略不当的双重影响，其中营销策略错误是主要因素。
颇具讽刺意味的是，作为中国合资品牌营销、黄埔军校和行业的标杆，上汽通用别克在营销方面的成败可以用今天来形容。
首先，与旧款车型相比，目前的君威、君越和昂科威都是别克真正的最新技术。正是因为不当的破坏……
ting表示，这些车型要么被困在轴门断裂的阴影下，要么受到终端销售策略的阻碍，让用户很难认识到自己的产品实力。
GL8的销售势头在过去并没有减弱，这应该是幸运的。然而，从长远来看，这更令人不安，因为作为MPV车型的救命稻草，它很难推动整体销量。此外，GL8不再是一款全球产品，而是一款中国特色车型，这给它的未来蒙上了阴影。这一点从GL6的销售失败中可见一斑。
小童军认为，上汽通用要想重拾以往的势头，当务之急是重塑其在消费者心目中的品牌形象，并基于营销反馈，对产品进行本地化和改进，同时严格控制供应链，提高质量控制，避免出现不该出现的诸如轴门断裂等质量缺陷。
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