反超标杆奥德赛，中高端MPV市场夺冠，嘉际为何能打破合资垄断？

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国内中高端MPV市场一直被本田奥德赛、艾利森、别克GL8等车型垄断。国产品牌在这个市场上的发展才刚刚开始。

其中最关键的车型是吉利嘉际。

7月份，共售出3456台，自3月份推出以来的五个月内，共售出18395台。嘉际的性能与经常超过1万元的SUV和轿车车型之间的差距很大。然而，当谈到整个MPV市场或集中在中高端MPV市场时，嘉际已经稳步超越大众途锐、本田爱丽森和别克GL6，并在7月份首次超越基准车型奥德赛，仅次于别克GL8。

无论是在中国品牌阵营，还是放眼整个MPV市场，嘉际都实现了突破，真正打破了合资品牌在中高端MPV市场的突破。

为什么吉利的第一辆MPV成功了？

在嘉际之前，真正试图挑战合资垄断模式的是传祺。它的GM8规格与别克GL8相似，而GM6的车身比例与本田奥德赛接近。对于这两个竞争对手来说，GM8和GM6都是挑战者和追随者，而传祺并没有找到自己的新定位。

嘉吉完全不同。让我们来看看几款主流合资MPV的车身尺寸：

从长度和轴距来看，嘉际明显短于本田奥德赛，最接近别克的紧凑型MPV GL6。因此，单从这两个数据来看，嘉际似乎应该被归类为一款紧凑型MPV。但坐进车里后，我并没有感觉到这辆车的空间有点紧凑，尤其是六座版第二排的两个独立座椅，有着非常宽敞的运动空间，几乎不亚于中大型MPV的代表GL8。这是怎么回事？

答案在于车身的宽度。对于一辆MPV来说，车身宽度的重要性不亚于长度和轴距。例如，别克GL6是一款基于轿车的紧凑型MPV，因此第二排座椅体验并不像MPV车型应有的那样明亮，而是更像普通轿车的空间表现。嘉际车身宽度达到1909毫米，比GL6宽115毫米，比奥德赛宽89毫米，甚至比别克GL8宽31毫米。正因为如此，无论是在第一排还是第二排，嘉际都能让座椅变宽，舒适度也相应提高。

由于其足够的宽度，嘉际的换挡和扶手箱区域可以变得非常宽敞，在驾驶员和乘客之间营造出良好的隔离感，这通常与行政豪华车的效果相同。

在第二排，六座版本使用了两个独立座椅，这不仅使座椅比其他MPV更宽，而且使中央过道更宽敞，使从这里进出第三排更容易。

至于第三排，车身更宽的好处是不言而喻的。在已经很拥挤的最后一排，嘉际仍然保持着足够的横向空间，座椅规格与普通五座轿车相当。

将车身的长度除以车身的宽度，得出车身的“纵横比”。比例越小，车身看起来越宽，而比例越大，车身看起来就越薄。在几款MPV中，嘉际和途锐的长宽比相当，均为2.47。本田奥德赛和别克GL6的比例分别为2.66和2.62。GL8的比例最高，达到2.80。奥德赛和GL8的空间并不差，但它们最大的痛点是设计过于笨重，为空间牺牲了设计和控制。这也是许多家庭不愿意购买MPV的一个重要原因。嘉际的比例确保了足够的内部空间，同时避免了过于笨重的车身效果，牺牲了操控的乐趣。如果说GL8和奥德赛都是舒适的坐着和痛苦的驾驶，那么嘉际就是一辆人们愿意坐着开的MPV。

贾……

在上市后不久就取得了成功，首先是因为其规模和比例是基于中国消费者的独特需求而采用的，但这远不是嘉际成功的全部原因。

嘉际：谁说MPV只需要满足实用主义？

如果被问及MPV最重要的属性是什么，很多人会回答：实用性，尤其是在空间和储物方面。

是的，市场上相对成功的MPV车型已经很好地满足了实际需求，但在嘉际之前，合资品牌MPV车型很少能满足普通消费者对质感、氛围甚至操控乐趣的需求。看来MPV不需要平衡这些特性。与几款车型的内饰相比，奥德赛、艾利森和GL8都具有适中的风格，这对于商业目的来说是可以理解的。然而，如果你想给国内市场留下深刻印象，这些都太枯燥了。嘉际的内饰看起来很难像MPV车型，更像是高端轿车的设计。这种高级感在细节上更为明显。例如，中控台上优雅的高音扬声器：

钢琴漆和银色装饰的旋钮：

窗户按钮完全覆盖着闪亮的金属表面：

具有出色视觉和触觉效果的门把手：

手柄内侧通常是肉眼看不见的，设计有优美的线条，以增强手柄的强度：

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方便第三排乘客使用的电话插槽：

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第二排座椅还配有一个电话插槽和一个USB接口：

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第二排座椅上的包裹式头枕：

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此外，它还包括一个大型全景天窗。

上述设计不再局限于所谓的实用性或舒适性，而是赋予汽车更精致、更舒适的乘坐氛围。就尺寸而言，嘉际是一款中型MPV，但从内饰的氛围和质感来看，它实际上是按照豪华车的标准设计的。此外，嘉际也是全球首款搭载L2级自动驾驶的MPV，这对需要长途驾驶的人来说非常重要。它不仅大大减轻了驾驶员的负担，而且在主动安全的层面上提高了对车内乘客的保护水平。

通过这样做，嘉际不再只是MPV的一个属性，以至于许多不仅仅需要MPV的消费者都将这款车纳入了他们的购买计划，因为它具有非凡的舒适性和质感。

吉利全面开花的根本原因

MPV对吉利来说是一个全新的利基市场，但吉利自推出第一款MPV车型以来就能够打破合资竞争对手的垄断，这绝非巧合。近年来，吉利在其他利基市场也取得了成功。

例如，在主销区间超过15万元的轿跑SUV市场，星越上市后不久月销量就突破了3000辆，在销量上超过了国内品牌的同类产品，也超过了宝马X4等长期培育的豪华轿跑SUV。在新能源市场，作为独立品牌推出的首款车型几何A的销量稳步增长，这对于一款全新的纯电动轿车来说非常令人印象深刻。与此同时，尽管吉利品牌今年的批量销量有所下降，但1-7月累计74.3万辆的销量仍完成了全年目标的54.6%，在中国品牌中排名第一，仍然是势头和潜力最好的中国品牌。除了吉利日益坚实的技术基础外，这也与其在所有市场全面开花的整体平衡稳定的产品架构密切相关。如今，吉利在10万元以下的入门级市场有着坚实的基础，在10-15万元的中端市场有着良好的市场势头，在15万元以上的高端市场有着突破。此外，SUV产品和轿车分别占销售额的57%和39%，是中国品牌中最健康、最稳定的产品分布。有了这样一个la……

e市场，吉利在进入任何新市场时都有巨大而稳定的支持。吉利现有的产品技术和设计经验可以很好地应用于新类别的车型，而吉利也善于研究消费者的真实需求，推出直击痛点的产品。这就是吉利能够随着对外开放而全面开花、更加繁荣的根本原因。总结

打破合资企业的垄断是中国品牌多年来一直努力实现的目标，但任何市场垄断都是非常稳固和稳定的。要打破这种状态，依靠传统的模仿和低廉的价格是很难实现的。

吉利嘉际的成功为中国品牌树立了榜样。它的研发不是基于从合资竞争对手那里获得灵感，而是基于对消费者真实需求的更深入研究，并以其最好的技术和质量推出了一款从未出现在市场上的新产品。对于MPV市场，嘉际不仅打破了合资品牌在中高端市场的垄断，还开辟了一个属于自己的细分市场。除了MPV市场，博瑞在中高端轿车市场的突破，领克03+在性能市场的突破、星越在轿跑SUV市场的突破以及几何A在高端纯电动轿车市场的突围都取得了成功。所有细分市场的突破最终融合成拳头，导致吉利汽车甚至中国品牌对整个合资阵营产生影响。

完成

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