造车新势力到底有多缺钱？

小鹏汽车创始人曾于2017年在微博上写道，“我以前看到别人造车时觉得100亿元太夸张了，但现在我突然意识到200亿元不够花

中国汹涌的资本市场曾给人一种不忠的错觉，塑造了滴滴、饥饿、携程等许多市场神话。但在汽车制造业，无论制造业领袖多么资深，都想跨行业试水，即使像董明珠这样的人被一个接一个地打败，也是不可能的。

资本几乎无法与造车的新势力抗衡

在NIO发布的2019年第一季度财报中，NIO亏损26.24亿元。按照这一趋势，它稳步超过了2018年全年96.39亿元的亏损。作为一家目前几乎没有盈利能力的初创公司，NIO在第一季度花费了10亿美元进行研发，只能找到降低劳动力成本的方法。

因此，在最新的财务报告发布后，NIO开始裁员其全球业务和人员。今年4月，北京的办公业务撤回上海总部，人员也因“效率”进行了调整。据媒体报道，除了大量离职高管外，NIO北美总部的普通员工也被裁减了10%以上。目前，NIO，一家曾经在全球范围内成立的公司，即将成为一家地道的上海企业。

在NIO削减开支，几乎所有全球研发和营销团队都倒闭到上海之后，敏感的资本市场甚至引发了NIO股价上涨的浪潮。自6月14日跌至2.35美元低点以来，NIO股价已上涨近50%。

这款新车由两名德国人在中国创立，并为中国市场开发，总部位于中国和美国，已经为用户提供了交付时间。在公开批评“腐败”等一系列尴尬事件后，两位德国诺曼人“毕福康和戴雷”彻底分道扬镳。毕福康去找了他的竞争对手艾科尼克。

根据喜欢曝光电子邮件截图的北美团队的说法，内部原因仍然是缺乏资金。

外界非常羡慕拜登以1元人民币的价格获得一汽华利的造车资格，但殊不知拜登仍需偿还一汽华利8亿元的债务。6月15日，一汽夏利向中国证监会发布回应公告，称南京智行将在4月30日前偿还其8亿元债务的80%。然而，截至发函之日，拜腾仅支付了3.3亿元人民币。

拜仁汽车的违约也暴露了拜仁汽车的重大财务问题。与NIO一样，面对这样的困境，拜腾汽车也在选择性裁员。拜仁的一名内部员工表示，该公司已经启动了内部裁员计划：“目前，上海的销售公司已经被解雇，美国的几个团队也被解雇。下一步是南京工厂和上海环球部门。还有来自拜仁美国员工的报道称，他们已经将绝大多数业务和工作转移回中国，美国团队已经成为虚拟现实。

沿着这条发展道路，德国人创办的全球汽车公司很快将成为南京市国有资产监督管理委员会控股的地方企业。

昔日风光无限，作为生产新能源汽车的“双重资质”，长江汽车在手。近日，媒体在人民日报（603000）地方领导留言板上发现，长江汽车广东佛山研发中心以及杭州长江汽车、贵州长江汽车、重庆长江汽车等公司都有欠薪报道。

目前，业内普遍认为，玩转造车新势力的入场门槛为200亿元。因此，我们看到了爱知汽车、天际汽车、博郡新能源、奇点汽车等公司大规模拖欠工资和裁员的消息。这些都是这个200亿美元规则的验证者。

这些汽车新势力……

制造业过去对工厂进行大量投资，举行新闻发布会，并为该行业带来光明的未来。现在他已经堕落到这一步，不可避免地会有一种“看到他站得很高，看到他宴请客人，看到他崩溃”的悲伤。

今年3月，基石资本董事长张伟在一篇文章中表示，没有值得投资的造车新势力。

今年不再是资本雨露均沾的时候

章泽天曾回忆起刘强东投资蔚来的过程。“李斌来我们家吃饭，他花了15分钟谈论他的想法，我丈夫花了10秒答应了。

在那篇文章中，张伟还表示，“中国造车新势力的核心融资来源是专注于GDP的地方政府、渴望转型或摆脱虚拟现实的房地产开发商，以及害怕失去机会的机构投资者

今年不再是资本平均分配的时代。今年6月，西雅图数据研究公司PitchBook发布数据称，截至2019年6月15日，中国电动汽车行业共获得7.83亿美元的风险投资，比去年同期的60亿美元下降了86.95%。

今年5月，拜腾汽车联合创始人戴雷表示，拜腾的C轮融资由一汽集团领投，融资金额为5亿美元。不过，据透露，此前拜仁汽车的B轮融资尚未全部到位。不仅一汽华利的债务没有偿还，而且在今年3月和7月，该公司还两次将股权质押。

小鹏汽车于2018年8月完成了B+轮融资，估值250亿元，目前已将融资作为重中之重。为了探索融资渠道，小鹏汽车还聘请了摩根大通亚太区首席执行官顾宏迪，并宣布了到2019年底实现300亿元融资目标的目标。但到目前为止，还没有关于小鹏汽车C轮融资的消息，这个缺口仍在数百亿左右。

在美国IPO之后，NIO基本上利用了目前在其家门口的融资热点。因此，最近，NIO也出售了其车队，以节省资金并维持生计。如今，投资者对汽车制造业的新势力越来越谨慎，并在等待谁能跑得更远。今年3月，威马汽车宣布完成新一轮融资，总金额为30亿元。5月，新特汽车宣布完成B轮融资，融资金额为100亿元。这是今年为数不多的幸运儿。

随着资本市场的收紧，这些已经拥有量产车型的新车制造商今天只会被更多几辆汽车的自燃所困扰。而对于像游骑兵汽车这样尚未进入量产门槛的车企来说，在这种情况下很难生产出量产车。

因此，今年仍能获得融资的造车新势力很有可能存活到最后。

造车新势力的衰落速度比预期的要快

有一个寓言，讲的是一个商人告诉他的儿子，“我可以让你娶首富的女儿，成为一家银行的副总裁。”。所以这位商人去告诉首富把你的女儿嫁给我的儿子，因为我的儿子是一家银行的副总裁。然后这位商人去找银行行长说：“雇佣我的儿子，因为他是首富的女婿。”这基本上是汽车制造业新势力的模式。

目前，已经开始量产的造车新势力基本上已经过了以投资意向寻求政府土地、以政府提供的土地向投资者要钱的阶段。我现在正担心在哪里能找到钱并继续生活。

奇瑞在2018年已经销售了9万辆电动汽车，而数百家新车制造商加起来没有销售3万辆。

以蔚来、拜腾、未来目前的车型和情况来看，造车新势力想要在短时间内盈利几乎是不可能的。唯一能让公司生存下去的生命来源就是融资。融资无法继续的最后一步是质押各种工厂和股份，以换取生存，一种……

然后等待融资。

特斯拉在今年第二季度创下了生产和交付的历史纪录，营业收入同比增长超过50%。然而，该公司仍未实现盈利，普通股股东的净亏损为4.08亿美元。特斯拉依然如此，造车新势力的衰落速度可能远超预期。

我以为我仍然可以看到一个壮观的资本游戏时代，逐渐像滴滴和快的一样在市场上竞争，最终正面交锋。顺便说一句，让我们重新审视偶像练习生像综艺节目一样的残酷。但根据目前的情况，造车新势力可能在战场上相遇之前就已经饿死在战壕里了。

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标签：蔚来一汽小鹏发现特斯拉

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