三部门三个月两提车电分离 新能源汽车后补贴时代换电模式被热捧

本报记者李春莲

补贴降级后的第一个月，新能源汽车价格上涨，7月销量如预期暴跌。

近日，国家发改委等三部门再次提出推进车电分离，降低购车成本。这是三个月来三部委第二次发布文件，强调车电分离。

随着补贴的减少，由于用户在换电池模式下不必支付电池成本，购车成本下降了40%。因此，自今年年初以来，它在资本中逐渐流行起来。

三个部门每月两次收集汽车和电力，并将其分开

近日，国家发展改革委、生态环境部、商务部在《促进重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》中强调，要推动新能源汽车电池租赁等车用电方式分离，并降低汽车购买成本。

这是三个月来，三个部门第二次将车辆和电力的收集分开。

早在6月，三部门就提出了上述方案，并表示将开发车电分离消费模式的新能源汽车产品，并继续支持“充换电”设施建设。

值得一提的是，7月31日下午，工业和信息化部装备工业司在杭州主持召开“电动汽车换电模式”座谈会。贝坦科技等车电分离运营企业及相关换电车企就换电模式进行了探讨。

事实上，汽车和电池的分离和交换模式并不是什么新鲜事，但今年它被频繁提及。

电动汽车是一个政策驱动的行业，除了电池换电的优势外，外部政策激励也是电池换电流行的重要原因，这是一个明确的政策信号。“伯特兰科技首席执行官聂亮告诉《证券日报》，在2020年新能源补贴大幅下降和退出的背景下，车电分离模式已被监管部门认可为一种商业模式，这对降低新能源汽车的初始购买成本和提高新能源汽车销量非常有帮助女同性恋。车电分离主要包括电池更换和电池租赁两种形式，之前并没有明确鼓励。

据了解，新能源汽车的能源供应基础设施有两条技术路线，即电池交换和充电。

充电和电池交换两者都有自己的优势，并且相互补充，而不仅仅是竞争， “青宇基金创始合伙人徐正军告诉《证券日报》记者。所谓电池互换，是指将动力电池集中存放在能源站，由能源站负责动力电池的统一管理和充电。通过全自动或半自动机械化设备，电动汽车可以快速更换动力电池hing电能，典型的电池更换时间为3到10分钟。目前，它主要用于公共交通、环境卫生、租赁和分时租赁等领域。

降级后，电力交换模式的补贴很受欢迎

从6月26日起，新能源汽车整体补贴将下调50%以上，取消地方补贴。受此影响，7月份新能源汽车销量暴跌。

在新能源汽车补贴不断下降的同时，今年3月，国家四部委发布了关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，要求地方补贴从整车补贴转向支持充电基础设施建设和配套运营服务。

一方面，政府对新能源汽车的补贴减半，使其与汽油动力汽车相比竞争力下降。这迫使新能源汽车公司不得不考虑如何降低成本；

另一方面，政府已经开始加大对充电基础设施的补贴，这无疑是车企和其他资本从充电领域起步的重要途径。

在这种背景下，电力交换模式变得非常流行。

根据青宇基金的研究，与充电模式相比，车电分离换电模式具有能源供应速度快、降低购车成本、解决电池残值问题、消除充电焦虑、实现动力电池梯级利用等诸多优势。

其中，降低购车成本至关重要。在传统的车电一体化模式下，电动汽车的价格高于汽油车，主要是由于动力电池成本高，约占汽车总成本的40%。如果用户在购买电动汽车时不需要支付电池成本，不仅可以降低电动汽车的初始购买成本，还可以消除对电池使用的担忧。在2020年取消电动汽车补贴后，这种基于车电分离的电池交换模式将使电动汽车具有更大的竞争优势。

徐正军认为，“在补贴不断下降、补贴即将取消的时代，这种换电模式的优越性将突显出来，这也是我们坚持押注换电的原因。”

尽管换电模式的优势显而易见，但近年来没有得到推广的原因有很多。

电池交换运营商对汽车公司的整合能力不够，“徐正军说。在动力电池没有标准化的情况下，不同的车企、不同车型的车企使用的电池组完全不同。这就需要换电站运营商储备和管理五门或八门的电池组，大大增加了运营成本，降低了运营效率。

但目前，包括博腾科技在内的公司能够提供相关的解决方案。然而，自今年年初以来，许多车企已与聂亮接洽，讨论电池交换模式的合作。

业内认为，随着充电等基础设施的政策支持，电池换电模式可能成为未来资本探索新能源汽车降低成本的方式之一。但它能否得到广泛推广还有待观察。

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