调查丨曾被称“东方美人”，如今深陷停产风波，这家车企开始把目光投向这类车型

图片来源：聚氟尿嘧啶官网（002407）

原名“东方美”

如今，它在市场上不受欢迎

记者| Haimao

近日，曾被授予“东方美”称号的红星汽车，因一则关于部分员工休假的通知，引发业界关注。红星汽车在这份通知中表示，“自2019年6月22日起，某些岗位的部分员工将无限期停产。如果公司恢复生产，将提前1-3天通知

通知发布后，一块石头激起了千层浪。随后，红星汽车控股公司多福多在投资平台上回复投资者称，“红星汽车尚未停产，已根据产品调整和市场需求调整了生产计划。”但对于红星汽车的具体地位和规划，多福多含糊其辞。

红星汽车正在开发电动皮卡等新车型，其员工的工作情况也将根据生产计划进行安排。一些员工预计将在今年第四季度恢复工作。近日，红星汽车负责人在接受《每日经济新闻》（博客、微博）记者专访时透露，红星汽车正在开发一款新车型，后期的销售策略和经销商网络也将随着新产品的加入而重新调整。

一

开发电动皮卡等新车型

在新能源汽车补贴逐渐下降的趋势下，如果红星汽车通过高投入和量产与传统汽车品牌竞争，那么它并不具有优势。因此，红星汽车一直在关注市场中其他细分市场。目前，我们的判断是，电动皮卡的发展机会更多。“红星汽车负责人告诉记者，除了电动皮卡，红星汽车还开发了大型SUV商务MPV等车型。

红星汽车在发展电动皮卡方面走了一条新路，这与皮卡禁令的政策解除有关。去年12月，交通运输部发布通知明确，自2019年1月1日起，取消总重量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证书和驾驶员资格证书。总质量在4.5吨或以下的普通货运车辆的主要类型是皮卡。这意味着，除了时间和行程有限的路段外，皮卡车只需要挂上标志即可正常行驶。

我们希望专注于电动皮卡领域，创造符合我们目标客户群需求的产品，以开拓我们自己的市场。”上述红星汽车负责人认为，政策的解除或将给电动皮卡市场带来“春天”。

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除了开发和生产电动皮卡外，红星汽车的原始车型将继续生产。据记者了解，红星汽车目前正在开发不依赖新能源补贴、性价比相对较高的新车型。生产成本、生产时间、生产计划和其他细节也将在不久的将来确定。

事实上，红星汽车的生产理念早在多氟多2018年年报中就已披露。多福多表示，2019年，公司新能源汽车板块产品将聚焦A0级及以下市场，完成不依赖国家补贴的S10新车型的开发设计；同时，以智能制造为重点，对现有工厂智能设备进行改造升级，提高产品产量和质量；

扩大经销商网络的数量和质量，提高产品的市场竞争力和品牌知名度。

二

遭遇不幸的红星汽车

事实上，一些红星汽车人并不认为自己属于“造车新势力”。公开资料显示，红星汽车的前身是河北红星旅行车制造厂，最初是一家旅行车制造商。20世纪70年代，红星汽车代表中国参加了西德车展，当时被誉为“东方美”。

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尽管红星汽车有着辉煌的历史，但其后来的发展却十分动荡。2004年，红星汽车被双环汽车收购，双环汽车破产后，2015年被多福多以72.5%的股份收购。

为了通过红星汽车连接新能源汽车的整个产业链，多氟多付出了很多努力。红星汽车不仅从传统燃油车企业转型为新能源车企业，其工厂和生产线也进行了升级改造，形成了5万辆的年产能。它还帮助红星汽车开发和推出了三款电动物流车和一款A00级电动SUV。

然而，红星汽车并没有给多氟多带来业绩增长。多福多2018年年报显示，红星汽车2018年累计亏损4380.91万元。此外，多氟多1535.8万元的商誉减值损失来自红星汽车。

有观点认为，由于品牌知名度低，缺乏销售渠道，红星汽车的销售一度处于停滞状态。

此外，有媒体报道称，今年以来，红星汽车进行了多次裁员。涉及停工和裁员的员工有两类：公司员工和劳务派遣员工。其中，劳务派遣员工随红星汽车的生产任务流动，一般处于非关键岗位。在停工期间，劳务派遣公司将解决他们的社会保障问题。

此外，我们根据业绩对公司员工进行了一些优化，保留了生产线上的关键员工和关键流程员工，并为生产线上的设备维护人员和其他非核心职位安排了假期。假期期间，员工的社会保障将正常支付。上述红星汽车负责人表示，“今年第四季度新车型发布后将开始生产，届时部分人员可以返回工作岗位

三

仍依赖于多氟脲嘧啶的“输血”

据记者了解，2018年6月上市的红星闪耀X2是目前红星汽车唯一可供销售的乘用车车型。补贴后，它的售价为4.98万元至6.38万元，续航里程为252-300公里。

图片来源：红星汽车官网

根据2019年新能源汽车补贴政策，续航里程在250公里以下的纯电动乘用车不再享受国家补贴，续航里程250至400公里的纯电动客车将获得1.8万元补贴。相比之下，在2018年新能源汽车补贴政策中，国家对续航里程250-300公里的纯电动乘用车的补贴为3.4万元。这意味着，红星闪耀X2在2019年享受的国家补贴减少了近50%。

除了国家补贴，多氟多在2018年年报中透露，红星汽车目前有约2.3亿元的国家和地方补贴资金需要申报和回收。目前，红星汽车的主要资金来源来自聚四氟乙烯的支持，以及国家和地方的补贴。上述红星汽车负责人告诉记者，未来公司将控制成本，不会大量生产或投资。

值得注意的是，一直为红星汽车“输血”的多氟碳的表现也并不好。记者查阅2019年上半年业绩报告发现，今年上半年，公司营业利润约为9900万元，与去年同期相比下降49.11%；

归属于上市公司股东的净利润约为8300万元，与去年同期相比下降了36.32%。

目前，红星汽车正在逐步获得新能源汽车补贴。8月7日，多氟多宣布获得邢台县科技和信息化局2476万元的国家新能源汽车推广补贴。多福多表示，此次收到的国家新能源汽车推广补贴将有助于改善公司现金流，减少利息支出，减少财务费用，降低资产负债率。

从老牌国产品牌到新能源汽车制造的新进入者，红星汽车的造车之路可谓崎岖不平。接下来，红星汽车能否借助新车型重振市场，重塑“东方美”的面貌，还需要市场检验。

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