补贴退坡后首考：新能源汽车7月集体缩水，面临市场化转型阵痛

此前销量飙升的新能源汽车，在补贴下降后的第一个月突然踩下了刹车。中国乘联会数据显示，2019年7月，新能源乘用车销量达到6.88万辆，同比下降4.2%，环比下降48%。其中，纯电动乘用车虽然同比增长9%，但环比下降48%；

插电式混合动力车型同比下降27%，环比下降16%。

新能源汽车销量的下滑，与各大车企几乎全军覆没相对应。即使是新能源巨头比亚迪也不例外。江淮、长安和吉利等新能源汽车的销量也大幅下滑。

比亚迪和吉利等领先汽车公司的新能源汽车销量下降

在新能源补贴政策下降后的第一个月，多家车企的销量集体保持停滞。作为新能源汽车的领导者，比亚迪也不例外。今年7月，新能源汽车的销量出现了近年来的首次下滑。

数据显示，2019年7月，比亚迪新能源汽车销量1.65万辆，同比下降11.8%，环比下降37.65%。其中，插电式混合动力汽车销量同比下降35.22%，降至6495辆。事实上，除了今年1月同比增长65.78%至11786辆外，插电式混合动力汽车的销量已经连续6个月下降，平均月销量保持在6500辆左右。

尽管比亚迪的纯电动汽车在7月份仍实现了16.4%的同比增长，达到9515辆，但与上月18800辆的高点相比，其销量几乎减半。

根据蓝鲸汽车的统计数据，一些公司在7月份的新能源销量几乎雪崩。例如，7月，江淮和长安新能源分别仅售出1738辆和788辆，同比下降66.50%和82.51%，环比下降超过80%。此外，吉利新能源和长城欧拉的销量也分别环比下降71.99%和44.94%。

相比之下，今年7月，北汽新能源实现了77.86%的同比增长，达到1.25万辆。但与6月2.6万辆的销量相比，环比降幅仍为50.02%。然而，今年7月，仍有车企实现了同比增长，比如奇瑞新能源。

新能源汽车市场化转型面临硬着陆

对于车企销量集体下滑，中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，国六标准的实施和新能源补贴的下降，导致7月新能源汽车销量下降

3月26日，包括财政部在内的多个部委联合发布了2019年的新补贴政策，并设定了三个月的过渡期。6月25日，新能源补贴过渡期正式结束。从6月26日开始，新能源的整体降幅已超过50%，并取消了地方补贴。

作为补贴新政正式实施的第一个月，前期消费者的购车需求大量释放，导致7月份新能源汽车购买力下降，”汽车分析师曹鹤表示。

随着新能源补贴的大幅下降，新能源汽车的市场化转型将面临阵痛期。

崔东树表示，“预计今年下半年新能源市场业绩压力较大，难以实现高增长。预计只能实现小幅甚至负增长。”

此前，由于新能源汽车市场的不确定因素，中汽协调整了对新能源汽车年度销售目标的预测，从年初预测的160万辆调整为150万辆。

随着明年（2020年）补贴的全面下降，市场压力将逐渐加大。但随着新产品的加入，新能源汽车市场的认可度也会逐渐提高，竞争力也会逐渐提升。崔东树表示，“在此期间，政府应在使用过程中提供一定的支持

曹河认为，到2021，新能源市场化将逐步遵循规律，销售将恢复到相对正常的增长速度。同时，随着补贴的全面退坡和竞争的加剧，明年一定会有一批企业被市场无情淘汰。因此，汽车公司的首要任务是加大研发力度，生产出有竞争力的产品

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