补贴退坡后销量急挫 新能源车市场化转型充满变数

本报记者龚梦泽

就在2019年新能源补贴政策正式实施一个月后，各家车企的新能源汽车销量数据出现同比下滑。

对此，中国汽车协会秘书长助理陈世华指出，大多数新能源汽车的利润率明显低于传统燃油汽车。

随着补贴的大幅下降，许多新能源汽车公司将难以盈利。如果下半年新能源车型价格不上涨，许多车企将面临亏损的尴尬局面。涨价将面临市场压力，下半年新能源汽车市场充满变数

乘联会秘书长崔东树告诉《证券日报》记者，2019年是中国新能源汽车补贴政策的真正衰退期，尤其是在7月份，新能源汽车的补贴全面大幅下降，而地方补贴退出后，没有使用链接支持政策进行链接，新能源汽车的市场化转型可能面临硬着陆的可能性。

7月汽车市场整体运行水平较低

8月12日，中国汽车工业协会发布了中国乘用车市场最新产销数据。有数据显示，今年前7个月，汽车产销分别为1393.3万辆和1413.2万辆，同比下降13.5%和11.4%，市场仍处于低位运行。7月，全国汽车产销分别为180万辆和180.8万辆，同比下降11.9%和4.3%。7月汽车销量降幅有所收窄。

据陈世华介绍，7月份进入了传统汽车销售的淡季。当月，中国汽车产销分别达到180万辆和180.8万辆，环比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。目前，尽管产销整体降幅继续收窄，但行业产销整体降幅并未根本改变。

在最受关注的乘用车方面，7月累计销量152.8万辆，同比下降3.9%。尽管SUV车型在7月结束了连续几个月的下滑，同比增长6.4%。但由于SUV市场亏损严重，中国品牌的市场份额进一步下降。7月份，中国品牌乘用车的市场份额仅为36.2%，此后，中国品牌的乘用车市场份额已连续四个月低于40%。

对此，中国汽车协会秘书长助理徐海东表示，1-7月，中国汽车产销总体仍处于较低水平。他预计，随着国家一系列相关政策的出台和国六车型的不断增加，消费者的观望情绪有望改善。

补贴下调后销售额暴跌

需要指出的是，7月份，新能源汽车出现了罕见的负增长，销量仅为8万辆，同比下降4.7%。其中，新能源乘用车销量为6万辆，环比下降12.5%，同比下降12.9%；

纯电动乘用车销量达到4.8万辆，环比下降58.3%，同比下降4.2%。

徐海东认为，新能源汽车销量下降主要是由于补贴力度下降。据了解，根据财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委3月26日发布的联合通知，自2018年起，新能源汽车补贴标准将平均下调50%。因此，大多数车企在政策实施前都采取了抢注册的方式，导致6月销量集中增长，这在一定程度上透支了7月的销量水平。

作为新能源汽车的“心脏”，其销售业绩也成为动力电池装机容量的晴雨表。据动力电池应用分院研究部统计，2019年7月，我国新能源汽车动力电池装机容量约4.7GWh，同比增长40.5%，但较上月下降29%。其中，新能源乘用车装机容量约为2.2GWh，较上月下降54%。

6月份新能源汽车的销量增长相对较大，如果从近几个月的市场平均来看，仍然显示出相对较高的增长。徐海东认为，尽管中汽协已经将新能源汽车的年销量目标从170万辆调整到150万辆，但增速仍然很高。从市场走势来看，预计下半年将保持高增长。

值得一提的是，根据此前的《2017年京津冀及周边地区大气污染防治工作方案》，未来北京市新增出租车应全部更换为电动汽车，其他城市也将积极推动出租车更换为电动车辆或新能源汽车。

有数据显示，广东的深圳、广州和海南等南方城市也在积极开展出租车电动化举措。今年，深圳纯电动出租车的占比已达99.06%。对此，业内普遍认为，出租车等公共车辆的电动化对提振新能源汽车销量至关重要，出租车集团可能成为新能源汽车公司下一个争夺的目标。

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