乘联会7月新能源乘用车销量排行：北汽EU系列蝉联冠军，广汽AionS进前五

8月13日，乘用车制造商批发销售数据显示，7月新能源窄型乘用车销量为68781辆，同比下降4%，较6月减少64747辆，降幅为48.4%。6月25日到期的补贴过渡期的整体影响显而易见。7月是新能源汽车政策调整和变化的时期，缺乏有效的增量车型。今年1-7月，新能源乘用车累计销量约64万辆，同比增长54%。与传统乘用车3%的降幅相比，新能源乘用车的增速保持稳定。

来源：乘用车协会，制图：盖世汽车乘用车协会秘书长崔东树认为，2019年1-3月，2018年补贴政策延长期内，新能源汽车增速为117%，销售业绩良好主要是由于延迟期政策缓解了市场压力，这促进了年初新能源市场补贴延长期的抢占效应。在4月至6月的过渡期内，市场表现也很好，增长率为37%。然而，7月份的增长率下降了4%，主要是由于取消了补贴和基数较高。国家五年计划转换的压力抑制了汽车公司的增长势头。同时，双积分政策实施效果突出，车企开发新能源汽车以降低传统汽车油耗的积极性较高。尤其是合资车企对新能源汽车的快速发展，也带动了新能源汽车销量的强劲增长。新能源汽车公司正逐渐成为重要的市场参与者，销量接近纯电动市场份额的11%。从车型来看，7月纯电动汽车销售市场占比75%，持续走强，各细分市场竞争力较强，增长率达9%。其中，纯电动汽车保有量约1.8万辆，同比增长2%。A0纯电动汽车销量为8836辆，同比下降16%；A级纯电动汽车销量约2.3万辆，同比大幅下降和增长26%，主要受私人和租赁销售的推动；B级纯电动汽车虽然数量相对较少，仅有1644辆，但同比增长1003%；456辆C级纯电动汽车的销量同比下降66%。7月，插电式混合动力乘用车市场增速下降27%，整体市场需求疲软，不如纯电动汽车的政策支持力度大。其中，A级插电式混合动力车型销量约1万辆，同比大幅下降34%；

B级插电式混合动力车型销量为3487辆，同比下降40%。

纵观7月各品牌车型销量排名，北汽EU系列继续蝉联冠军宝座，当月销量8937辆，同比增长253%。宝骏E100意外升至第二，销量6328辆，同比增长951%。比亚迪元电动汽车排名第三，销量为4320辆，同比仅增长3.5%。广汽新能源AionS跻身前五，销量3406辆，排名第四，未来有望继续攀升。华晨宝马5系PHEV展现了合资车企推动新能源的力量，以2752辆的销量排名第五，同比增长122.8%。值得一提的是，造车新势力小鹏汽车G3排名第15，交付1515辆。6月表现良好的日产轩逸纯电动汽车跌出了前15名。

从7月开始，新的补贴政策明显下降，加上取消了地方补贴，为市场打开了积极的竞争环境。随着国六标准即将实施，新产品正在逐步进入市场，未来新能源乘用车市场将有一定的增长。比亚迪、北汽、上汽、广汽等实力集团优势明显，成为市场增长的核心力量。新产品计划在今年下半年推出。此外，日产、大众、宝马、丰田等合资车企也在积极布局。

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