是妥协，还是进化？贵阳试驾全新BMW 3系｜车业杂谈

16年前，宝马和华晨签署了合资协议，合作后推出的首款国产车型是E46。在那个时代，E46配备了直列6缸发动机和5AT，通过“50:50”的前后轴负荷分配和出色的操控性，教会了中国人什么是驾驶乐趣。

宝马3系一直是操控的代名词，也是同类车型的标杆。今年6月，华晨宝马为我们带来了全新的宝马3系。当产品达到第7代时，当前的G28给我们带来了什么变化？

中国人常说“相位发自内心”，但事实上，全新宝马3系的变化也可以从外观上看出来。G28采用了比上一代F35更大的进气格栅，格栅周围有银色或黑色环绕，外观更精致。上一代F35的前保险杠是一款经过改装的汽车，而在G28上，线条变得更加柔和。从G28的外观变化来看，新款3系变得更加豪华精致。虽然它也很运动，但它的攻击性不如F35。

全新设计的10.25英寸悬浮式中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘可以说是G28内饰最吸引人的部分。支持手势识别的中央控制系统在语音识别控制方面也有非常好的表现。此外，全新3系还增加了木纹、金属拉丝等装饰材料，大大提升了整车的整体豪华感。

值得一提的是，G28的长、宽、高均达到4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。与F35相比，轴距提高了41毫米。从实际乘坐体验来看，后排的乘坐空间与旧款5系不再有明显区别。而且，全新的3系增加了中国专属座椅，大大提高了整个座椅的舒适性和支撑性。

尽管轴距再次加长，但G28仍然保持了“50:50”的前后轴负荷分配，前后轮距离也比F35更大，进一步降低了重心。从参数上看，G28仍然是一款“驾驶者的车”，但从汽车行业在此次试驾中的经验可以看出，G28与F35相比发生了重大变化。

G28方向盘的转向力很轻，完全没有驾驶性能车的厚重感。不过，转向的准确性不需要太担心，它仍然保留了宝马的高标准。而且，方向盘辅助的速度变化非常线性，整体转向质量在同级车型中仍处于一线水平。

在底盘方面，很明显G28变得更加舒适。在普通高速公路上驾驶和乘坐的感觉更倾向于5系，在更倾向于舒适的同时保留了一定的路感。然而，G28在前悬架中也使用了液压回弹限制器，当车辆遇到悬架负载的显著变化时，该限制器比普通阻尼器产生更高的阻尼力。也就是说，在日常驾驶中，你会觉得G28比F35更舒适；

在赛道上激烈驾驶时，G28的弯道极限并不比F35差多少。

所以很多人说，这一代3系在舒适性方面的妥协相当武断，这是宝马3系作为“驾驶者的车”的又一次演变。TA让更多的观众接受并体验这种控制的乐趣，而对于那些喜欢纯粹和激烈驾驶的人来说，G28仍然是赛道上的利器。此外，这并不是TA的全部

全新宝马3系配备了最新一代增强型智能驾驶辅助系统，在特定路况下，驾驶员可以在低于60公里/小时的速度范围内将手从方向盘上松开。此时，驾驶员摄像头系统将监控驾驶员是否再次观察前方的交通状况，以确保驾驶安全。此外，主动巡航控制系统还可以帮助车辆在0-210km/h的宽速度范围内自动行驶。在汽车行业的经验中，G28的路线修正和加速/减速控制非常线性，整个智能驾驶辅助功能非常令人放心。

写在最后：the 3并不妥协舒适性，而是重新定义了“驾驶乐趣”：当你带着家人时，TA可以带来出色的减震和NVH性能；当你想在赛道日释放你的激情时，TA仍然是一个很好的转向工具；当你在早高峰时段遇到拥堵时，TA可以接管你的一些控制权，缓解你的疲劳和焦虑。全新宝马3系并非妥协，而是另一种进化！

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