有趣且信息丰富，易于解读汽车行业
丰田章男今年4月访问清华大学时曾表示，“丰田会把钱投在未来最有希望的地方。”无独有偶，比亚迪汽车销售总经理赵长江在接受采访时表示：“如果你的技术不被用户所期待，那么领先也没用。”
这两句话风格不同，但核心思想完全一致，都透露出对技术的关注和重视。当时，外界完全没有想到，丰田和比亚迪这两家各自领域的头部车企竟然走到了一起。两周前，比亚迪和丰田联合宣布了两家公司达成深度合作协议的消息。对于生产和销售方面的国内外合资企业来说，这早已是常态。然而，中国汽车公司与世界级巨头在技术方面的深度合作并不多见。更深刻的是，两家公司的合作远远超出了电池采购，而是计划在纯电动轿车和低底盘SUV上进行合作，未来的产品将悬挂丰田标志。
对汽车行业稍有了解的人就会明白，这样的合作意义重大。
丰田为何与比亚迪合作？
听到两家公司的合作声明，很多人的第一反应是：“丰田为什么要寻求与比亚迪的合作？”事实上，如果你对两家公司有一点了解，你就会理解丰田与比亚迪结盟的意义。相比之下，比亚迪为什么要与丰田合作是一个更有趣的问题。
让我们先来谈谈丰田。自20年前推出普锐斯以来，丰田一直坚持无充电HEV混合动力系统的技术路线，这帮助丰田在全球赢得了巨大的市场份额，也塑造了其环保先锋的形象。这一技术优势使丰田在插电式混合动力和纯电动领域的环保和节油更加彻底，并长期停滞不前。在丰田看来，环保汽车的终极形式是氢燃料电池技术，他们计划在未来从今天的混合动力汽车直接跃升为燃料电池汽车。
这种情况在过去两年中发生了变化。在丰田章男的坚持下，丰田开始在插电式混合动力和纯电动汽车领域发力。今年3月在中国上市的雷凌/卡罗拉PHEV就是这一战略转变的标志之一。然而，丰田在插电式新能源汽车方面的发展并不乐观。雷凌/卡罗拉PHEV基于之前HEV双擎版本的系统改造，没有突出的节油效果。然而，它的性能远远落后于中国其他PHEV车型，每百公里加速近12秒。然而，丰田进军插电式混合动力和纯电动市场的决心越来越坚定。早在2017年底，丰田就设定了到2025年将插电式混合动力/电动汽车销量占比提高到一半的目标，仅在中国市场就推出了10款新能源车型。在未来，丰田还计划到2030年实现550万辆新能源汽车的销量，其中包括100万辆纯电动和燃料电池汽车的销量。丰田已经下定决心在插电式混合动力和纯电动两个方向上取得进展。不幸的是，尽管丰田在HEV混合动力和燃料电池领域在全球范围内脱颖而出，但它在插电式混合动力和纯电动领域起步较晚。其相关技术和产品体验甚至不如同时期的德国和美国竞争对手。与德国和美国品牌相比，比亚迪在新能源领域的技术和经验更加全面和先进。在这种情况下，丰田和比亚迪寻求合作是很自然的。
相比之下，我更好奇比亚迪与丰田合作能取得什么成就。
比亚迪的信心
比亚迪在新能源技术方面的领先地位已经远远超出了普通消费者的想象。
早在2008年推出的首款混合动力F3DM，在纯电动续航里程和100公里/小时加速方面已经超过了今年才推出的卡罗拉/乐龄PHEV。几年后，推出的秦DM、唐DM等车型，首次将性能作为中国品牌车型的元素，成为国内外车企的标杆……
在PHEV领域。现在，全新一代唐DM和秦DM采用了比亚迪的第三代混合动力技术架构，在燃油经济性、动力性能以及电动驱动系统的可靠性和安全性方面领先其他竞争对手一个时代。
这种技术领先地位很快转化为销售额。在今年上半年的新能源市场中，仅比亚迪一家就占据了25%的市场份额，相当于吉利、上汽、江淮和长城新能源汽车的总销量。然而，这样的销售业绩远远不足以体现比亚迪在新能源技术领域的领先地位。
例如，在最关键的动力电池领域，当其他车企与宁德时代争夺订单时，比亚迪可以根据自己的计划冷静地采用自己的电池，并分离电池部门，开始向其他车企开放供应。
例如，在电驱动系统的核心绝缘栅双极结晶体管芯片领域，比亚迪在2005年成立研发团队后，于2017年成功开发了第四代IGBT芯片，并于2019年将SiC产品应用于汽车电子控制。如今，除了丰田，全球只有比亚迪能够独立设计和制造IGBT汽车。
从电池到电控，从架构到车身，比亚迪已经掌握了新能源汽车的所有核心和关键技术。没有其他供应商或汽车公司能够在关键技术上与比亚迪竞争。这不仅是第一家实现这一成就的中国汽车公司，也是世界上唯一一家同时控制这些技术的汽车公司。在了解了这一切之后，当你想到丰田一直在努力进军新能源市场时，你还会想它为什么要寻求与比亚迪的合作吗？
任何线索都不是意外
到目前为止，只有戴姆勒和丰田从事过外国顶级车企与中国车企的技术合作，这两家公司的合作伙伴是比亚迪。在过去的十年里，比亚迪在销售方面的表现并不是特别令人印象深刻，但其在新能源技术方面的领先地位越来越突出。
然而，在技术领域取得全球领先地位比提高销售额要困难得多。例如，上面提到的IGBT芯片是比亚迪在2005年布局的，仅仅12年后，它就开发出了现在世界级的第四代。然而，国内绝大多数汽车公司尚未进入这一领域。DM3.0双模混合动力技术于2008年通过F3DM进行了测试，当时该国尚未将新能源汽车确定为其未来的发展方向。经过秦、唐、元、最新宋Pro等一系列车型的迭代和改进，形成了如今最全面的新能源产品系列。
在这一过程中，比亚迪在大部分时间里都不是市场上存在感最强、销量最高的一家，但它一直是最具潜力、最受投资者和外国车企重视的一家。从沃伦·巴菲特对比亚迪的投资，到汽车发明家戴姆勒的合资企业，再到现在的混合动力汽车创始人丰田寻求合作，比亚迪的潜力从未被眼尖的人忽视。
早在10年前，比亚迪就在电池、发动机、底盘等核心领域进行了技术突破，留下了无数粉丝喜欢打破行业垄断的轶事。早在2014年，比亚迪就提出了新能源汽车领域的“542”技术战略。5表示百公里加速不超过5秒，4表示全时电动四轮驱动，2表示混合动力车型百公里油耗低于2L。一年后，比亚迪正式发布新能源汽车“7+4”全市场战略。在私家车、公共交通、出租车等七个常规领域，以及仓储、矿山、机场、港口等四个特殊领域，比亚迪将用电解决中国所有道路运输问题，形成从技术到产业链的完整战略布局。2017年，在一份关于汽车技术发展的报告中，比亚迪以24.9的专利实力位居榜首。就在2016年之前，汽车相关技术的总数……
比亚迪在中国披露的ology专利达到2.2万件，包括电动驱动系统、电池和管理系统、铝合金车身等领域的核心技术。现在，比亚迪已经建立了三个主要实验室和六个研发基地。仅研发领域的员工人数就超过了3万人。仅今年上半年，其在研发领域的投资就达到85.36亿元，与去年同期相比大幅增长36.22%。此外，比亚迪的新能源公交车不仅在中国具有垄断地位，而且在欧美、日本等成熟的海外市场也成为了开拓者，甚至在许多地方没有竞争对手。正是经过多年在技术领域的投资和积累，我们在今天的新能源市场上获得了绝对的领先份额，在合作方面与世界顶级巨头不相上下的比亚迪。
总结
汽车公司之间的竞争从来都不是单方面的。其背后是产品、营销和市场战略的竞争，以及最具决定性的竞争水平——技术。至于技术上的竞争，说到底，其实是专利的竞争。
在技术专利方面具有优势的汽车公司往往具有很高的壁垒效应。一旦他们占据了主流技术，他们就有希望在几年甚至几十年内获得优势。例如，德国采埃孚和日本爱信在垂直和水平AT变速器方面的技术优势帮助德国和日本车企进一步巩固了市场地位，而丰田在HEV混合动力技术方面的技术主导地位影响了过去二十年全球汽车市场的发展格局。如今，决定未来几十年车企兴衰的新技术平衡首次向中国车企倾斜，而实现这一局面的最大因素是比亚迪。
完成
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