上海汽车下海前

文章|卡拉库什

十年前的上汽与现在完全不同。

那个SAIC很像上海。

2009年，很多人都知道荣威是从斯诺克的绅士运动开始的。

这是荣威赞助斯诺克大师赛的第三年。罗尼·奥沙利文在决赛中击败梁文博夺得冠军；在之前的比赛中，他已经杀死了我们的“魔童”丁俊晖。那一年，奥沙利文的状态特别好，他重新回到了世界第一的位置。

在世界上大多数地方，斯诺克都无法成功，但在那个时候，这个歪鼻子的英国人成了上海的偶像。如果你甚至不认识“火箭”罗尼，但你会被召唤出来的。这方面也有数据支持。在荣威赞助斯诺克大师赛的四年里，这项赛事的电视转播收视率一直排在前三位；同时，它也促进了线下消费——根据上海热线当年的一份报告，在2011年改变赞助之前，上海的固定台球人口达到99万。

你甚至分不清是谁爬上了谁的高树枝。

荣威品牌在9个月前才推出，当时它首次被引入为该活动举办冠名赞助新闻发布会。这是继F1、国际田径大奖赛和网球大师杯之后，又一项落户上海的世界级赛事。这也是中国汽车品牌首次与世界最高级别的赛事独家合作

世界斯诺克协会亚洲区首席代表李塞文表示，“到目前为止，荣威是斯诺克比赛最高端的赞助商。”知识渊博的朋友都知道，传统的斯诺克赞助商大多是烟草公司和游戏公司。虽然参考不是很好，但荣威的高端确实很高端，甚至吉祥物“荣威雄狮”都穿着燕尾服。

产品也没有从桌子上掉下来。上汽集团最初将荣威定位为中高端自主品牌。尽管当时已经成名的丁俊晖在乘坐后只给出了“车里的空调比家里舒服多了”的评价，但人们对这个新品牌还是很清楚的。根据专业评估机构的调查，近20%的上海电视观众通过观看上海大师赛了解荣威；全国1252万人通过上海大师赛了解了荣威；20%的观众表示他们会优先购买荣威。

那一年，荣威还花费了两项营销费用。一款是星尚大典，荣威750被用作指定的VIP驾驶员，实现了汽车与优雅和时尚的完美连接；另一个是“杜拉拉”。风靡全国的不是王珞丹版的电视剧。上线还需要一年时间；这是一部由姚晨主演的戏剧。作为一个麦克古芬，Roewe 550在整个剧中都被植入了。

你可以看到，这是一个非常清楚自己想要什么的品牌。

《中国青年报》当年对荣威的评价是：尽管奇瑞、吉利等自主品牌公司在2009年试图向中高端车型迈进，但“2009年唯一真正成功实现中高端车型突破的自主品牌企业是上海汽车

这样说的依据可能不是销售额，尽管销售额确实不错。当年，上汽集团同比增长153%，增速远超行业平均水平，最终扭亏为盈。但背景是，2009年，在各种政策的强烈刺激下，汽车市场达到了集体高潮，吉利全年销量为32.54万辆，而其自主旗舰奇瑞达到了50.03万辆；

相比之下，荣威和名爵的总销量仅略高于90000辆。

更重要的高端表现形式在于平均价格和受众。

2009年，搜狐汽车发表了一篇题为《高端形象的成功树立与荣威价格的探索》的文章。向下探索的标志是荣威550和1.8L DVVT自动变速箱车型，市场价格分别为13.98万元和15.08万元，这被称为向下探索？恐怕这对许多人来说是令人震惊的。与国内车型的整体平均价格相比，这个价格太高了，简直要飞了。奇瑞在拆分四个品牌后长期搁置的高端产品瑞奇G5售价为14.28万至17.98万元，达到了最高点。

但在荣威系统下，这个价格确实流向了私营部门。当时，550荣威两大车系的售价在13万至19万元之间，而750的售价在20万元以上。正是550的推出推动了2009年的激增。

根据上汽集团当时的一项调查，购买荣威750和550的消费者中，近55%拥有学士学位；

购买人群包括教师、医生、律师等专业人才，以及在企业从事高级管理工作的个人、自主创业的企业家和年轻白领。

这种评价和水平是上汽集团独立管理层无法企及的。

上汽自主从一开始就不同于其他所有的自主。

当然，在可行性方面也有优势——它站在巨人的肩膀上。得益于一家合资企业，上汽集团于2004年进入《财富》500强，并在2006年继续超越一汽，成为中国最大的汽车集团。只有有了这笔钱，上汽集团才能投资基于罗孚75平台的中高端汽车。同时，上汽集团仍然依靠合资企业，直接继承了具有行业经验的人才。

2007年，据《新汽车》报道，上汽集团一名中层员工第一次看到内部通讯录时，感觉很熟悉。通讯录中，一部分是他在上海大众的同事，另一部分是上海通用的同事。这两部分截然不同，以至于上海大众的大多数同事都在制造和技术领域，而上海通用的大多数同事则在营销、销售和售后服务领域

可以说，这是当时对技术和营销最了解的两类人。但这些“硬件”并不是全部。三大汽车集团都有资本和人才，但只有上汽集团取得了成功。

早年，上汽集团（600104）董事长胡茂元有一句经典的话可以解释上汽的独特性：“上汽应该被视为中国汽车工业的一部分，更重要的是，应该被认为是世界汽车工业的组成部分

据《汽车人》杂志报道，胡茂元在谈论“世界”这个词，“他突然有了一种冷酷，非常强大。用现在被过度使用的话来说，这是一种模式。现在，猫狗都会说他们有国际布局，这里有设计中心，那里有生产基地。然而，自从品牌成立以来，就有了这种设置，只有上汽努力将其付诸实践。”。

为什么大家都觉得上汽总是有点超前？“胡茂元说：当别人还独立自强的时候，我们抓住改革开放的机会进行合资合作。当合资企业遍地开花时，我们从事自主研发。当别人也从事自主研发时，我们在核心技术领域与外国合作。这些问题是因为我们真正考虑从全球角度规划我们的企业，并审视整个行业

上汽集团并不打算稍微领先一点。在《财富》2012年发布的“2012年最具创新力的中国公司”榜单中，上汽集团是唯一一家汽车公司，仅次于腾讯，排名第二。

这种国际格局植根于上海的历史演变和世界主义传统。在世界主义的影响下，上海及其人民很早就形成了商业文明。它不是零售业，上海人没有浙商那么有竞争力，没有潮商那么活跃，也没有晋商那么努力。上海的商业文明一直是在规则下进行有序的交易。交易的本质是等价的。在商业上相互尊重秩序和平等是上海的基石。

任何破坏这种商业文明的行为都是非常不寻常的。

上海对“不是上海”的最大批评可能是不尊重。

为了维护尊严，一个人必须抵制许多粗俗的诱惑。

例如，2012年，上汽集团发布了第二代产品“首席执行官车”荣威950，这是一款独立的B+中高端旗舰轿车，定位于高端商务人士。许多人嘲笑它是只狗，因为它的价格在18.89万元到31.99万元之间。

就销售额而言，这绝对是一次注定要粉碎梦想的理想主义尝试。然而，对于荣威品牌来说，这实际上是一种信念的承诺。如果不追求品牌，那么再做一条咸鱼又有什么区别呢。

我并不是要固执地在高端进行杀戮。销售量当然是衡量业绩的一个重要指标。即使在胡茂元时代，他本人也因以表演为导向而受到赞扬。但在……

除了销售，上海公司还应该考虑体面。在过去，这对上汽来说是一件很自然的事情。

2012年，上汽自主品牌的知名度、美誉度甚至溢价能力都超过了一些合资品牌。当时，兼任上汽集团常务副总裁的陈志新曾表示，“一辆完全一样的车，因为不同的品牌和不同的车标，如果有人卖10万元，我可以卖11万元

有了这种自信，我敢问现在哪位领导人敢于发声。

上海人在外界的尊严总是被片面地解释为布尔卡亚或郭敬明所描述的经济唯物主义。它们是值得尊敬的一部分，因为它们都是建立在商业文明基础上的产品。

在旧上海，如果你穿着太邋遢，公共电车的售票员不会按照你的指示停车；公园管理员会仔细检查入场券，大房子或公寓的看门人不会允许你穿过主入口。这是一个原则，不能说这都是权力。商业文明是建立在对等原则之上的，你越努力，你就越受人尊敬。所以即使有些人住在小房间里，每天晚上也必须把一条正装裤压在枕头下面，导致裤腿上的折痕每天都有尖锐的边缘。

一体两面，这种尊严也强调，即使在困难的条件下，我们也必须像灵魂斗罗一样，坚定地站起来，捍卫自己的尊严。任何人有时都可能看起来很丑，但上海的底线是，即使很丑，也最好看起来端庄得体。

2006年，上汽被认为是一家没有骨气的汽车公司，完全依靠合资企业而不是自主经营。国家每年都在称赞奇瑞，这让曾经是股东的上汽集团更加焦虑。上汽集团不想这么做，距离1958年第一辆“凤凰”轿车上市已经近50年了，距离1991年上海汽车厂被夷为平地已经过去了15年。

在康平路165号上海市委2号会议室，胡茂元向市委领导作出决定：“上汽集团打造自主品牌不会失败，我们必须抓住机遇，努力走好华山之路。

十多年过去了，我真的很想念上汽集团，它下定决心不放弃。

如今，它的身体在上海，但它的灵魂已经飘得很远了。

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标签：荣威奇瑞大众名爵一汽

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