7个男人的造车江湖：互联网系VS传统系

原创|作者|曾乐

7233字|阅读约17分钟

产业升级

营养：★★★★★★ 口味：麻辣可口

黑马今天想和大家聊一聊七个男人的造车故事。如果说2018年是汽车行业新势力集中推出量产车型的关键一年；因此，2019年可以说是造车新势力命运分水岭上的“生死攸关之年”。此前，业内人士分析称，2019年，许多造车新势力将面临内外部挑战：软硬件不足、资金短缺、产品交付困难等内部问题。许多车企仍处于“PPT造车”阶段，交付遥遥无期；从外部来看，还有特斯拉Model 3国产化、新能源补贴退坡、市场低迷等因素需要面对。从造车者的基因来看，有从传统车企加入造车新势力的企业家；也有企业家从互联网进入汽车制造领域。I Black Horse&Entrepreneurs认为，在这场造车运动中，企业家主要可以分为以下几类：互联网造车、传统汽车公司造车和其他造车学校。其中，互联网造车以蔚来、理想、小鹏、奇点为代表；以吉利和威马为代表的传统汽车制造商；其他汽车制造学校以新特为代表。通过整理汽车企业家的简历，我是一匹黑马&企业家们发现了一个有趣的现象：在造车运动中，有互联网背景的人往往不会像贾跃亭那样把自己归类为互联网汽车制造商，而是强调自己的制造业背景，甚至“颠覆”他们。相反，出生在汽车行业的人会不遗余力地强调他们的互联网思维。事实上，汽车企业家的基因往往反映了一家公司将如何布局自己。

第一势力：互联网造车

蔚来汽车李斌：中国第一支在美国上市的汽车制造新势力。资本能力：★★★★★ 产品功能：★★★☆☆ 营销能力：★★★☆ 产业链整合：★★★★☆ 早在1996年，李斌就在上学期间创办了一家公司，并开始尝试互联网。2000年，李斌创立了易车，并带领易车成为第一家在海外上市的中国汽车互联网公司。从易车网成立开始，在易车网的基础上，我们成立了易信资本，其市值高于易车网。在李斌的孵化下，摩拜单车、优信二手车、ETCP停车等一批热门出行项目进入了激烈的市场竞争前沿。据统计，李斌投资了近40家明星企业，总市值超过1000亿元。2014年，随着移动互联网的渗透，出现了“继移动互联网++汽车之后”的创业浪潮，这也是李斌大规模投资门到门维修、汽车电子商务等汽车生态连锁公司的背景。2014年11月，NIO Automotive由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网公司和企业家共同创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构的投资。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽约证券交易所成功上市。从成立到上市，比亚迪、北汽、上汽等公司仅用了4年时间就成为中国新能源汽车第一股。在上市前夕，NIO Motors向美国证券交易委员会提交了招股说明书。文件显示，2017年2月推出的ES8车型直到2018年7月31日才交付，共有481辆汽车。加上之前批量交付给投资者的EP9，总共不超过500辆车。然而，NIO不仅成功上市，还获得了300亿美元的市值。2014年，蔚来汽车成立时，李斌认为成功率只有5%；

到2017年12月16日，NIO的第一辆量产车ES8上市，这个数字在他口中已经达到51%。李斌表示，这是他有过的最艰难的创业经历。

理想汽车李想：汽车是基础，互联网是锦上添花，是帮助提高效率的资本能力：★★☆☆☆ 产品能力：★★☆☆ 营销能力：★★☆☆ 产业链整合：★★☆☆☆ 泡泡网是李想创业的起点。2000年，李想注册了泡泡网并开始运营。2004年底，李想启动了汽车之家的筹备工作。2005年，汽车之家推出。2013年12月11日，李想带领汽车之家在美国纽约证券交易所成功上市。以30.07美元的收盘价计算，李湘的市值超过1亿美元，约合1.52亿美元。2015年6月，李想辞去汽车之家总裁一职，继续担任董事和股东。离开“汽车之家”后，李想开始了一段新的旅程，从互联网转向汽车制造。2015年7月，李想创立了车和家，定位为未来的智能交通服务提供商，致力于打造人人都能轻松购买和使用的智能电动汽车。2016年5月，车和家宣布完成7.8亿元人民币的A轮融资，估值29.8亿元人民币。2015年11月，车和家创始人、董事长兼首席执行官李想在一篇文章中表示，“尽管我们有互联网背景，但与大多数互联网汽车创业团队不同，我们首先改进的不是HMI团队或设计团队。

无论是NIO Motors还是Che He Jia，我们的第一个大型团队是供应链和制造团队，以及技术、工程和研发团队。值得一提的是，李翔也提出了以下观点：“我们认为，根本就没有互联网+汽车。只有清楚地理解汽车+互联网的本质，我们才能脚踏实地。汽车是基础，互联网是蛋糕上的糖霜，有助于提高效率。高品质的汽车是第一位的，其余的都是有意义的”。2019年3月，李想在微博上宣布，公司的汽车品牌名称正式更名为“理想”，首款车型名称随后更名为“完美ONE”。2019年6月，“车与家”正式更名为“理想汽车”。目前，理想汽车旗下只有一款产品——“理想one”。这款车是一款定位于中大型SUV的增程混合动力车型，综合续航里程为800公里。它只有一种配置，补贴后售价为32.8万元。理想ONE已经开始预订，预计将于2019年第四季度开始交付。在造车新势力中，理想汽车对“增程混合动力技术”的使用为统一的纯电动新能源汽车行业带来了一丝新鲜感。此外，理想汽车在充电站建设和共享出行市场方面也有布局。2018年3月，车合佳和滴滴宣布成立一家合资公司，即由滴滴控股的北京聚点科技有限公司有限公司，为旅游市场开发专用电动SUV。2019年2月，李想贴出了自己“创业20年5层楼”的回顾：一层楼，作为一个普通人出生；在二楼，成为一个优秀的人；三层楼，成为一名优秀的管理者；四层楼，成为优秀的领导者；五层楼，成为最高领导人。谈到“成为最高领导人”，李想说：“这是我在2018年才意识到的。我才刚刚开始，还没有取得任何实际成果。

小鹏汽车何小鹏：汽车生产企业最重要的是具备互联网遗传资本能力：★★★☆☆ 产品功能：★★★☆☆ 营销能力：★★★☆ 产业链整合：★★★☆ 与李斌不同的是，小鹏汽车董事长何小鹏已经完全从互联网领域进入造车领域。因此，何小鹏也拥有更多的互联网基因。何小鹏表示：“小鹏汽车的愿景是打造一款年轻人喜欢的高度智能的互联网汽车。2004年，何小鹏与梁杰、于永福共同创立了UC优视公司；

2014年6月，UC优视以近40亿美元的价格并入阿里巴巴，这标志着中国互联网行业的最高并购水平。在此期间，何小鹏历任阿里巴巴移动事业群总裁、阿里巴巴游戏董事长、土豆网总裁。2017年2月16日，当何小鹏抱着刚出生的儿子时，GGV纪源资本的管理合伙人傅纪勋打了一个电话。傅纪勋并不知道何小鹏的儿子就在这一天出生。他这次打电话是为了说服何小鹏加入小鹏汽车。2017年8月22日，何小鹏从阿里巴巴辞职，并于8月29日正式加入小鹏汽车担任董事长。小鹏汽车将互联网用户定位为种子用户。在何小鹏看来，造车新势力要“壮大”，必须具备三个条件：充足的资本、1万人的团队、10万辆以上的产能。何小鹏说， “我们的核心是在自动驾驶和互联网方面进行创新，同时实现高质量、高颜值、高性价比和高里程。2018年1月，在一次公开演讲中，何小鹏统计了过去四年来该行业涌现的约314家新车公司。何小鹏认为，电动汽车是基于自动驾驶和网络技术因此，将有300多家公司涌入生产汽车。在未来10-20年，何小鹏认为，AI+互联网将成为现实，真正可行的软硬件集成产品是基于自动驾驶和互联网功能的汽车。其中，何小鹏认为，作为一家汽车生产企业，最重要的是要有互联网基因。在他看来，传统车企的基因与互联网的基因完全不同。然而，何小鹏也承认，“目前自动驾驶仍然存在很多问题，在实际测试中也多次失败。然而，自动驾驶实际上对可靠性要求很高，因此至少需要2030年才能实现真正的自动驾驶。谈到“造车”，何小朋感叹道，“造车是一个深坑，制造汽车的难度是互联网创业的100倍。

奇点汽车沈海音：通过小米模型能力打造中国特斯拉资本：★★★☆☆ 产品能力：★☆☆☆ 营销能力：★★☆☆ 产业链整合：★☆☆☆ 2018年4月，奇点汽车首席执行官沈海音在接受媒体采访时表示，外界现在称我们为“造车新势力”，但我个人并不特别喜欢这个词，或者更确切地说，我个人不赞成这样的标签。沈海音说，因为我认为这个标签本身可能存在一些偏差和误解。事实上，一家公司是否“新”并不取决于你公司的成立时间，而是取决于你是否在做一些“新”的事情。如果我是一家传统的老公司，也能做一些新的事情，它也会焕发出新的机遇。因此，从这个角度来看，所谓的“新”和“旧”是一个相对的概念——年，不是绝对的。沈海音在日本创办了三家互联网公司。2007年，沈海音创立了日本金山软件，开创了免费杀软件模式，使金山软件成为日本知名的中国互联网品牌。2013年，沈海寅回国进入360，认识到“智能硬件是未来的门户”，先后成立了智能硬件产品部和智能硬件投资团队。当智能硬件投资蓬勃发展时，沈海音意识到，打造一辆真正好的汽车是他作为男人的终极梦想，现在是时候实现了。2014年，沈海银再次创业，加入了制造智能电动汽车的浪潮，成立了智车优兴科技有限公司。沈海寅也成为第一位带着新车出席发布会的造车新势力首席执行官。在智能化的趋势下，每个企业和品牌对智能汽车都有不同的理解，因此，基于不同起点创建的产品也有差异。在我看来，智能汽车可以定义为轮式机器人。它不仅是一种交通工具，还是一个拥有智能大脑的机器人。它是一款移动智能终端，能够满足不同场景的个性化需求，具有成长属性。奇点汽车的目标是了解你的轮式机器人。此外，沈海寅感叹道：“进入汽车行业四年后，我深深地感觉到……

汽车是一个长距离的过程，拥有开发核心技术的能力可以提高续航能力，跑得更远。沈海音曾表示“传统功能汽车在设计和开发之初就已经对其功能进行了定性定义，五年或十年内不会改变。智能汽车的核心是软硬件分离，用软件定义硬件，实现车辆升级和迭代。2018年5月18日，在2018年第一届金融科技与创新大会上，沈海银声明称“奇点汽车利用小米模式打造中国的特斯拉”。沈海音认为，小米模式的造车不仅相当于硬件成本价格，还相当于软件利润。小米模式的核心是高性价比，与用户建立密切的关系，并通过服务获得持续的利润。然而，这项服务并不等同于简单的软件升级，而是一项源自汽车整个生命周期的增值服务。因此，我们今天完全可以通过硬件非盈利的方式向用户销售汽车，从而获得高利润。成本效益已经达到。

”

派系2：传统汽车制造商制造汽车

吉利汽车李书福：电动汽车和智能汽车的未来是趋势。资本能力：★★★★★ 产品功能：★★★☆☆ 营销能力：★★★★☆ 产业链整合：★★★★☆ 2018年6月，在第九届全球汽车论坛上，浙江吉利控股集团董事长李书福表示，过去，我说过，如果没有数十亿或数十亿的汽车制造投资，很难发展可持续发展能力。然而，今天，我相信，如果没有数十亿或数十亿的投资，几乎不可能在汽车行业有所作为。在李书福看来，“未来汽车的电动化和智能化是趋势。汽车公司需要增加投资，不断突破技术瓶颈，培养研发人才，提高研发能力，从根本上形成核心竞争优势和创新能力；而不是吹嘘或讲故事。李书福认为，”从内燃机到电动机，这是汽车行业发展的必由之路，而且这种变化正在加速。这种变化是市场规律，也是用户的要求。李书福透露，“三年内，我们可能会推出30多款新能源汽车”。1986年，李书福开始了他的创业之旅，制造冰箱和冰箱零件；1993年，李书福进入摩托车制造业；

1997年，李书福进入汽车制造业。怀着“造一辆老百姓（603883）买得起的好车”的梦想，李书福创立了中国第一家民营汽车企业。2015年，吉利喊出了“蓝色吉利行动”的战略口号。当时，吉利的汽车年销量为53.85万辆，其中新能源车型的销量微不足道。近年来，吉利为实现这一目标付出了很多努力。2015年5月，吉利布局“新能源汽车共享生态”，成立了曹出行。此外，吉利还开发了9款新能源汽车。在2018北京车展期间，李书福表示，“制造汽车的互联网公司整天都在愚弄人民。这一说法直接暴露了传统车企与造车新势力之间的矛盾。2018年，吉利的帝豪EV、帝豪GSe和博瑞GE车型合作，11月，新能源和电动化车型销量突破1万辆。吉利控股集团董事长李书福在2019年新年致辞中表示，“2018年是吉利汽车全面进入新能源汽车时代的第一年”。2018年3月，李书福在接受媒体采访时透露，“到2020年，新能源汽车的销量将占吉利整体销量的90%以上”。李书福表示，吉利已启动“蓝色吉利行动”，计划到2020年占吉利新能源汽车总销量的90%以上。其中，插电式混合动力和油电混合动力汽车占比65%，纯电动汽车占比35%。李书福认为“21世纪的全球汽车行业面临着包括新能源汽车在内的巨大创新机遇，各家汽车公司很难单独赢得这场战争。为了积极抓住机遇，有必要更新思维方式，与朋友和合作伙伴团结一致，抢占包括新能源技术在内的技术高地通过协作和共享。

威马汽车沈晖：威马首先是一家能够智能制造好产品的公司

资本能力：★★★★☆ 产品能力：★★★☆ 营销能力：★★★★☆ 产业链整合：★★★☆ 沈晖，威马汽车创始人，是传统汽车行业的职业经理人。他曾担任吉利副总裁、沃尔沃全球高级副总裁、中国区董事长等职务。沈晖的专业经验使他更有能力将汽车制造这一极其复杂的事情从“PPT”变成现实。当时，当吉利收购沃尔沃时，有一个“蛇吞大象”的故事。李书福任命沈晖为谈判负责人，经过一年多的时间，收购成功落地；面对沃尔沃的连续亏损，沈晖上任后扭亏为盈。2000年沈晖加入博格华纳时，该公司的中国地区也处于亏损状态。七年后，当沈晖离开时，博格华纳中国的利润已经超过了十亿元人民币。2015年1月，沈晖和朋友们共同合作了一个智能汽车项目——博泰汽车。他负责组建一个整车团队，创建一个新公司的产品设计和生产系统，而他的朋友则负责车辆联网。2015年4月，沈晖和应义伦在博泰未来的发展方向上产生分歧。沈晖表示， “我认为重点应该放在B2C上，更多地放在消费者体验上；但博泰选择继续做B2B业务，这也导致大家决定分手。随后，沈晖带领博泰汽车制造团队的大部分人员重新开始，创立了现在的威马汽车。对于威马汽车来说，与之相比，汽车制造也有完全不同的方法互联网汽车制造。还有人采用迂回战术选择代工加工，威马则选择烧钱自建工厂；

团队组成分为七部分，其中30%来自互联网，70%来自传统车企。“混合型”团队形象是“转型和创新”，而不是“颠覆”。此外，威马以更低的定价与小鹏和蔚来区别开来。首款产品EX5下线后，威马花了六个月的时间进行准备，并在国庆假期前如期举行了盛大的交付仪式。但不久后，有网友曝出，发布会上运往全国各地的运输车辆绕道行驶，高价赶回威马自建的工厂。之后，由于无法等待车辆，用户继续退货。2018年12月18日，沈晖在接受媒体采访时承认，他无法兑现年底前交付1万辆汽车的承诺。不是因为产能跟不上，而是交付过程涉及国家补贴、土地补贴、许可证等一系列问题，比我们想象的要复杂。沈晖曾经说过， “新势力造车的机会期只有两三年，如果不能卖出10万辆，基本上就完成了。去年承诺的交付1万辆的目标尚未实现，威马能否在未来三个季度实现2019年10万辆的销售目标仍然是一个巨大的未知数。沈晖认为跨国汽车公司有着百年的历史，整个中国汽车行业都是一股生力军。对于中国企业来说，“革命不是连续的”，在创业成长的早期阶段总是有一段时间的压力。在沈晖看来，2019年，造车新势力曝光的时候到了。沈慧说：“2019年，无论是优秀还是出局，都很简单。靠吹嘘和讲故事是无法生存的。

第三势力：其他汽车制造学校

新特汽车的本质是：根据时代，生产最接近时代的产品具有资本能力：★☆☆☆☆ 产品功能：★★★☆☆ 营销能力：★★★☆☆ 产业链整合：★★☆☆☆ 我不同意关于新型汽车制造能力的说法。首先，所谓的新造车能力只是从传统工程师向互联网人群的转变，这不足以支持这一定义。其次，新能源并没有脱离传统车企，上汽、广汽、长安等品牌也在开发新能源产品。我们能称他们为造车新势力吗？显然，他们做不到。主要目的是根据这个时代生产最接近时代的产品。新特汽车联合创始人兼首席执行官先悦曾在接受媒体采访时表示。仙月原名金山人。2014年，在体验了朋友刚交付的特斯拉后，现悦和所有车主一样，经历了“里程焦虑”。我们越是意识到“新能源汽车是未来的趋势，为用户解决充电问题肯定是一个巨大的市场趋势”。因此，创业的重点一直放在充电服务行业。2014年9月，电座正式成立，先悦成为国内首家新能源汽车综合服务运营商的创始人。鲜悦带领团队开发了中国首个搜索电动汽车充电站的移动应用程序“电桩APP”。随后，电转开创了中国首个智能充电站模块和云数据平台，为用户提供充电体验。随后，该公司在新三板上市。2017年，传统车企亮起红灯，新能源汽车成为产业发展趋势。一批以互联网产业为基础的新兴力量开始介入汽车行业，催生了一大批汽车制造企业，这些品牌也被冠以“汽车制造新势力”的称号。今年，仙悦创立了新特汽车。2018年4月19日，新特汽车在北京发布了其首款量产车A0级纯电动小型车DEV 1。2018年8月，新特首款量产车型DEV1上市。与NIO和小鹏将总部设在一线城市不同，新特汽车的总部设在贵安新区。作为一家自2016年以来一直专注于贵州充电业务的公司，先悦表示，新特汽车的电动桩的核心优势是……

lish是未来汽车和充电桩之间的智能充电平台，为车主提供充电服务。与传统的汽车“分步”生产顺序不同，新特要求供应商直接提供大规模供应。同时，汽车的发展与供应商的零部件同步，从而从战略上缩短了汽车制造过程。2019年6月27日，新特汽车在北京召开出行战略新闻发布会，正式发布旗下出行平台“新店出行”，主要在三四线城市运营。新电动交通的核心出发点是“卖车”，拓展B端未来的市场渠道。鲜悦表示，“新特并不希望旅游业务本身盈利，而是希望将其用于汽车销售和配套金融产品。从内部来看，B端收入预计将占新特整体收入的30%以上。谈到行业重组，鲜悦表示：“我原以为今年对新势力来说是一次残酷的重组，但在今年上半年，我还没有听说有多少新势力破产，而有几个旧势力破产了。新企业，只要创新，就永远有机会。如今，许多汽车制造业的新势力已经随着量产汽车正式进入市场。他们是传统汽车公司的敌人还是朋友？事实上，在一些汽车公司看来，这个问题已经不再重要了。由于缺乏资金、资源和传统汽车制造商的支持，新车制造商首先需要解决的是资金问题。NIO通过多轮融资和公开募资已达到200亿元的“及格线”，但一旦筹集到资金，能否顺利实现量产是另一个重大考验。何小鹏曾公开表示，他过去认为别人造车时100亿元太夸张了，但现在他跳进去才意识到200亿元不够花。最近，小鹏车主维权事件也暴露了造车新势力的困境：资金短缺，未能掌握汽车行业的基本规律。事实上，传统车企和造车新势力之间的界限正在模糊，而普通消费者最终关注的是汽车。退潮后，谁将上岸，谁将裸体游泳，这将是显而易见的。

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标签：小鹏蔚来理想汽车特斯拉威马汽车

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