据外媒报道,生活在洛杉矶这样的城市,对交通有着非常独特的看法。与纽约和旧金山等城市相比,洛杉矶几乎有无数条道路,道路上似乎有足够的空间供车辆使用。然而,与此同时,洛杉矶约有1000万人使用这些道路。网约车巨头优步(Uber)和Lyft曾希望帮助解决交通问题,但8月5日,这两家公司承认现实并非如预期。当叫车应用程序首次出现时,人们相信它们可以减少道路上的交通流量,或者至少减少交通拥挤,因为人们不再需要自己开车在城市通勤。独自驾驶不仅会消耗道路空间,还会增加燃油成本,而且很多时候人们认为开车很麻烦。根据优步(Uber)和Lyft此前发布的数据,司机平均行驶里程与整体车流量的比例实际上非常低,只有个位数。在像旧金山这样的城市,这个数字可能会达到两位数,尽管它仍然远远低于私家车交通的比例,但从统计上看,这个数字的重要性是显著的。然而,事实上,旧金山的VMT数据超出了预期。城市实验室(CityLab)的一份报告指出,旧金山的实际VMT约为之前估计的两倍。这意味着,叫车服务的普及不一定会减少道路上的车辆数量。研究发现,道路上高达62%的叫车是空的,这意味着车上没有乘客。造成这种现象的原因有很多,比如网约车等着乘客打电话,或者完成订单后去下一个乘客所在地接乘客等等。也就是说,网约车公司没有履行之前的承诺,他们没有减少车流量,反而让情况变得更糟。现在的问题是,我们能对这种情况做些什么?
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