号称“军工品质”，曾年销百亿元的车厂，几千员工薪酬被大砍

在汽车市场的“寒冬”中，另一家老牌车企面临困境。

为长风集团签署的一份内部会议文件显示，公司自6月以来一直在实施“员工调薪、减负减薪”，以确保公司能够度过难关。薪酬调整包括总部部分高管减薪50%，研究院员工减薪10%-50%，生产基地员工减薪30%-50%。

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每日经济新闻（博客、微博）记者了解到，长丰集团是猎豹汽车的母公司。这份文件是真实的。当前行业下滑趋势明显，随着“国五”向“国六”的过渡，减员减薪是企业积极应对当前困难的方法之一。“猎豹汽车负责人向记者坦言，公司并没有完全停产，主要是针对一些库存较大的产品和即将更换的产品进行调整。

减薪最多一半

汽车行业的“寒冬”仍在继续，一些国产品牌开始落后，猎豹汽车就是其中之一。

长丰集团上述内部会议文件称，鉴于汽车行业的快速变化，公司生产经营亏损严重，生产基地严重不足。根据中央、省、省有关精神和省国资委文件精神，会议决定通过调薪减负降费保生存。

记者了解到，猎豹汽车拥有四个整车制造基地，年产SUV和皮卡50万辆。然而，由于市场销售不佳，猎豹的大量产能目前处于闲置状态。

图片来源：记者刘国美摄

在这种背景下，猎豹汽车正朝着减薪和停产的方向发展。公开资料显示，猎豹汽车拥有近8000名员工。据记者了解，这一轮减薪几乎影响到了从集团高管到一线员工的每一个职位，并有不同程度的降级。

事实上，早在2月份，猎豹汽车就已经将公司高管的预付工资下调了30%。在此基础上，本次额外减薪20%，累计减薪50%；对发生工资变动的采购总部、销售总部副科长以上人员，减薪50%；销售总部长期派驻国外的销售人员，按照“50%基本工资+50%绩效考核”的方式考核发放工资；对于其他未进行工资变动的人员，其工资将减少30%。

北京汽车研究院和长沙研究院的员工，院长的工资将减少50%，副院长的工资减少30%，部长的工资减少20%，部门主任、科长和同等职位的工资减少10%，非技术职位的工资将减少30%。同时，各生产基地管理团队成员的预付工资将减少50%，管理和生产支持人员的工资将减少30%。

此外，需要工作的一线工人和一线工程技术人员的工资将保持不变；

管理人员和辅助工人的工资将减少30%。对因无任务安排而处于待命或轮换状态的人员，其工资将按照基地所在地区今年的最低工资标准计算支付。

4S店没有“国六”车可供销售

该工厂经历了部分停工，猎豹终端市场甚至出现了“无车可卖”的情况。

如今，店里都有“国五”车型，预订“国六”车型至少需要一个月的时间。上海唯一一家猎豹4S店的销售人员告诉《每日经济新闻》，“国五”汽车不仅有很多折扣，还提供免费的外地牌照。即便如此，销售额也不理想。

图片来源：猎豹汽车官网

此外，“国六”车型的延迟上市也导致一些捷豹4S店无车可卖。前述猎豹汽车负责人表示，转向“国六”车型是必然趋势。猎豹汽车正在积极升级其“国六”产品，并计划在今年第四季度推出。

事实上，猎豹可以被认为是国内汽车行业的老将。公开资料显示，猎豹汽车的母公司长丰集团成立于1950年6月，主要从事汽车的研发、制造和销售。其总部位于湖南长沙。1995年，长风集团与日本三菱汽车公司合作，引进三菱帕杰罗汽车技术。随后，长风创立了“猎豹”越野车品牌。

2009年5月，广汽重组长风汽车，成为广汽长风的第一大股东。2010年11月5日，广汽集团（601238）与三菱汽车签署合资备忘录。双方成立了一家新的合资公司，广汽三菱汽车，合资比例为50%:50%。在广汽集团提出收购广汽长风股份后，长风集团退出了合作，但猎豹品牌被长风保留。

2015年前后，国内汽车市场的SUV激增，专注于硬派越野SUV的猎豹紧随其后。数据显示，2017年，猎豹汽车销量12.5万辆，同比增长约40%，实现销售收入约113.2亿元。

然而，荣耀并没有持续下去，销量的断崖式下滑直接导致了猎豹的严重亏损。2018年，国内汽车行业经历了28年来的首次负增长，SUV的受欢迎程度逐渐下降。竞争更加激烈，猎豹汽车的销量开始大幅下滑。2018年，猎豹为自己设定了20万辆的销售目标，但实际销量仅为7.76万辆，几乎同比减半。

今年上半年，猎豹汽车的累计销量降至2.8万辆，旗下车型几乎全部崩塌。其中，猎豹CS10、CS9、马图迈图等原主打产品月销量仅为几百台。

质量受到质疑

“军人背景”和“军人素质”一直是猎豹汽车宣传的重点。然而，号称“军工品质”的猎豹汽车，在产品质量上还是“翻车”了。

今年1月，猎豹宣布召回2015年3月30日至2017年7月30日期间生产的部分猎豹CS10汽车，共计14.71万辆，几乎相当于该旗舰车型过去两三年的总销量。召回的原因是制动踏板中间连接机构的传动效率问题，导致制动踏板无法提供同等比例的制动力，导致制动偏软，存在安全隐患。

图片来源：猎豹汽车官网

老实说，即使我有钱，我也不买猎豹汽车。一位在猎豹工作了近十年的员工表示：“现在路上几乎看不到几辆车了。”由于产品维修量大，目前最累、最忙的团队是各大车间的维修团队。

《每日商报》记者调查发现，除了CS10投诉外，猎豹CS9、玛图迈图等车型也多次被第三方汽车质量评估平台的质量投诉。从车主的反馈来看，CS9的投诉主要集中在……

悬架故障、发动机冷却系统故障导致失速、蓄电池故障、转向系统异常噪音和其他问题；马图迈图的主要问题是发动机功率不足、制动器故障、蓄电池故障和转向系统故障。

“军工质量”引发质疑，一些车主甚至开玩笑说：“我每个月去一次4S店，要么在修车的路上，要么在修的路上

更具讽刺意味的是，在2017年的第二批C-NCAP碰撞中，猎豹CS10的总分为47.4，仅取得三星成绩，排名倒数第一。其中，在100%正面碰撞和40%正面碰撞中，假人的胸部损伤最为严重；在一次40%偏置碰撞测试中，猎豹CS10乘客安全气囊失败，成为C-NCAP碰撞历史上的第一例。

火上浇油的是，今年8月2日，一辆未充电的猎豹CS9电动汽车在遵义市正安巴士公司的车辆枢纽起火燃烧。此次自燃事件再次引起了业界对猎豹汽车质量问题的关注。电动汽车的自燃不仅仅局限于猎豹汽车。我们已安排团队现场调查原因，”上述猎豹汽车相关负责人告诉记者，具体原因待调查结束后才能告知。

业内人士分析称，销量断崖式下滑，直接导致“老牌军工企业”猎豹汽车亏损严重。此外，由于核心技术积累不足、产品力较弱等因素，猎豹汽车甚至面临被淘汰的风险。

记者|孙童童编辑|何晓涛

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