盼达用车频被曝退押金难，共享汽车是继单车后又一个“坑”？

中新经纬客户端8月6日电（付玉梅）近日，某投诉平台上接连出现“万达汽车”的名字。据中新经纬客户端报道，截至目前，投诉平台上共有7169起关于万达的投诉，几乎所有要求“退款”的内容。不少用户反映，客服回复后问题仍未解决，也有不少投诉显示“正在处理”。在“存款门”事件不断发生的背景下，许多用户提出了疑问：“熊猫为什么不能提供存款？资金链有问题吗？”深陷“存款门“、用户维权困难的蒋小姐，去年注册为熊猫汽车平台的用户，并于今年6月10日申请退还1000元押金。现在，申请已经过去了将近两个月，她还没有收到退款。我不知道还能做什么， “她对中新经纬客户端表示。江小姐表示，她没有违约，严格按照熊猫的退款流程进行。在后续退款过程中，她多次联系万达客服热线，并得到了紧急响应，但具体时间尚不确定。无奈之下，她于7月7日前往上述投诉平台提交了投诉完成，但仍然收到“尽快处理”的回复。根据熊猫车APP上的用户协议，用户提交押金有三种方式：充值1000元、花贝授权冻结1000元和支付宝预授权。用户可以在完成最后一笔订单后30天申请退还押金。如果用户违反了合同，必须先进行处理，然后才能终止合同。经平台审核后，押金将在15个工作日内退还至用户的原始账户。

江小姐为万达汽车的退款界面提供了图片。万达汽车相关人员向中新经纬客户端表示，协议中提到的“15个工作日”是从各项审核完成后计算的，平台对违规信息的查询存在一定滞后，难以掌握实际使用时间。对于用户在投诉平台上反映的情况，相关人士表示：“我们会尽快处理，并在用户信息获得批准后尽快退还押金。”事实上，在投诉平台可以看到，“提交申请后数月未收到押金”的现象普遍存在。对于“延期审核”的说法，万达汽车的许多用户也表示“无法接受”。来自河南郑州的王小姐告诉中新经纬客户端，与万达客服沟通的过程“让人筋疲力尽”。在多次强烈提醒下，客服曾承诺她在1-3个工作日内收到付款，但最终她没有兑现，甚至出现了电话无人接听、信息无人接听的情况。申请日期三个月后，王小姐终于收到了定金，但她表示“再也不会使用熊猫了”。

一张王女士与万达客服沟通的截图显示，该图片的初始运营尚未盈利，力帆无法协助前述维权用户。他们都质疑，“为什么万达付不起押金？资金问题严重吗？”公开信息显示，万达汽车是力帆控股战略投资的新能源汽车智能出行平台，于2015年11月推出，主要采用分时租赁模式，为用户提供新能源汽车出行计划。目前，万达主要采用力帆330EV纯电动新能源汽车的定制版，续航里程为150-200公里。它已在重庆、杭州、成都和郑州等多个城市投入运营。截至2018年底，其注册用户已超过400万。同时，它也是中国第一个使用无需存款的第三方征信的旅游项目。然而，根据相关数据，力帆股份有限公司（601777）近年来落后于万达汽车的情况并不乐观。根据力帆发布的2018年财报，其年营业收入约为110.13亿元，同比下降12.6%，净利润约为2.53亿元，增长47.95%……

去年同期为红色。但扣除非经常性损益后，其净利润约为21.49亿元，较上年同期下降1047.68%。根据力帆发布的2019年第一季度财报，其今年第一季度营业收入约为22.47亿元，同比下降31.07%，净利润约为9720.48万元，同比减少257.56%。在业内人士看来，万达汽车可以说是力帆新能源布局下的一次重要尝试。今年5月9日，力帆控股在上海证券交易所“上交所e互动”在线平台上举行了投资者吹风会。对于投资者提出的问题，“力帆目前的财务状况能否支撑万达的发展？”？我们正在考虑放弃分时租赁吗，力帆表示“换电模式是公司的新能源运营模式之一。我们致力于推动行业换电标准的制定。目前，公司对换电业务的态度是坚持探索和保持规模。公司看好新能源分时租赁行业，并将持续发展以支持万达的发展。“2018年7月，联合信用评级有限公司有限公司发布了《重庆力帆控股有限公司有限公司》。跟踪评级报告“，熊猫汽车主要通过向融资租赁公司抵押汽车来获得贷款以支付购车费用。目前处于运营初期，盈利能力尚未体现。目前处于资不抵债状态。2018年1-3月，公司实现营收3200万元，净利润-0.43亿元。业内人士认为，目前存在的问题与万达汽车的困境密切相关的是力帆的困境，而力帆集团正努力维护自身安全，难以为万达汽车获得足够的资金。中国汽车流通协会执行理事贾新光向中新经纬客户端表示，车企自身的非盈利是导致押金难退的关键原因。投资大，成本高，共享汽车难以为继。事实上，关于共享汽车押金退款难的问题，万达汽车也不例外。此前，有报道称，途歌、即时出行和快乐叮当等共享汽车品牌正在努力退还押金。共享汽车因资金链断裂而被淘汰的情况并不少见。在过去的两年里，有车、EZZY和麻瓜出行等共享汽车已经宣布停止服务。前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》显示，截至2018年6月，中国注册的共享汽车企业超过400家。目前，共享汽车市场主要分为三大阵营，即途歌、有车等共享汽车公司的互联网创业公司；传统车企旗下的共享汽车公司，如力帆旗下的熊猫、上汽集团旗下的EVCARD；租车公司旗下的共享汽车公司，如神州租车旗下的神州共享汽车iCAR和首汽旗下的Gofun。贾新光认为，无论上述哪种模式的共享汽车目前都占主导地位。共享汽车刚刚出现，但其发展模式尚不成熟。作为一个资本密集型行业，它们投资巨大，成本高昂，难以维持。新能源汽车舆论分析师“庆阳君”向中新经纬客户端指出，共享单车生存困难的原因之一是费用巨大，不仅需要大量车辆支持运营，还需要配备停车位、运营管理人员、充电站等。，需要持续的资金“输血”。同时，由于共享汽车使用后消费者素质参差不齐，他们的维修费用也是一个不小的负担。目前，共享汽车的商业模式只是一种“试验场”尝试，盈利前景根本不可见。不适合很多公司涌入，只适合有资金实力的公司尝试。因为中间有许多意外的损失“凹坑”，只有在这样做之后才能感觉到，”汽车行业分析师钟石对中信精威客户说道

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