恐同质化严重 业内呼吁氢燃料电池产业理性布局

“推进充电、加氢等设施建设”首次进入《政府工作报告》，释放的力量前所未有。自今年年初以来，包括上海、江苏、广州、天津、西安、武汉、济南和张家口在内的中国20多个省市出台了支持氢燃料电池产业的相关政策。氢燃料电池汽车行业的发展越来越受欢迎。也许从电动汽车行业的发展中已经吸取了一些教训。关于氢燃料电池汽车行业的发展，业内也越来越多的人呼吁对氢能行业的发展采取合理的方法。近日，在由中国电动汽车百人会、国际氢能委员会、山东省工信厅联合举办的“2019氢能产业发展峰会”上，多位行业专家和企业代表呼吁采取合理的方式发展氢燃料电池汽车行业。地方氢能产业布局同质化严重。随着氢能首次被写入《政府工作报告》，许多地方都在竞相布局，当地发展氢能电池的速度远超预期。中央研究院东方电气（600875，股吧）常务副院长曹建棉，指出“为了抓住氢燃料电池产业的发展机遇，各地相继出台了氢能发展规划、氢燃料电池汽车和氢能产业园规划，但未能因地制宜，导致产业布局同质化严重，可能不得不在全国各地上演重复投资”。他呼吁各地因地制宜发展氢能产业，充分研究探讨发展的可行性和科学性。曹建棉还表示，目前氢燃料电池汽车产业正处于政策出台期，希望国家层面能够尽快发布氢能产业指导政策，引导氢能产业在各地的多元化布局。据了解，美国、韩国、日本和欧洲许多发达国家都从国家战略角度制定了能源法和氢能产业发展规划路线图。目前，地方政府和企业对中国氢燃料电池产业的发展热情很高，但顶层设计尚未出台。企业和一些城市对燃料电池汽车的热情很高，但产业链很长，其中许多已经超出了传统汽车产业链的范围。基础设施不能仅靠企业建立，标准法规的完善和制定超出了企业的能力。“中国电动汽车百人会主席陈清泰建议，目前，政府和企业有必要共同制定一个更可行的总体规划，并加以协调和推动。例如，我们需要加强基础设施的规划和建设，增加技术研发投入，突破一些瓶颈技术和部件，重点解决氢能储存和运输问题，学习国际经验，完善法规和标准。今年年初，中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩表示，工业和信息化部将与相关部委合作，完善氢燃料电池汽车产业发展规划的顶层设计，加强技术突破，开展示范运营，优化发展环境。值得注意的是，在开展示范操作时，苗圩还强调，要选择氢气和燃料电池行业基础较好的地区，开展推广应用试点示范，通过一定规模的应用，连接燃料电池汽车产业链和氢气供应链。为了正确看待氢燃料电池汽车和电动汽车之间的关系，可以看出……

2014年至2018年全球燃料电池出货量表明，燃料电池的主要应用场景是在运输领域。根据全球氢能理事会的预测，2050年之前燃料电池的主要应用场景是乘用车、大型乘用车和中重型卡车。陈清泰指出，从目前世界各国政府和主要汽车公司的战略布局来看，2030年前乘用车仍将以电动为主，到2030年，一些主流汽车公司有望实现数百万辆电动汽车的销量。届时，燃料电池汽车可能仍处于数万或数十万的水平。我认为做出上述判断仍然非常重要，”陈清泰分析道，“其必要性在于正确引导有效资源的合理配置，防止一方失去另一方。”“我们不能因为从事燃料电池相关工作就说燃料电池汽车适用于所有车型。“上海捷氢科技总经理卢冰冰认为，应该综合比较燃料电池汽车、电动汽车和燃料汽车的优缺点，选择合适的应用场景，重点突破。卢冰冰指出，影响燃料电池汽车应用的因素有很多，如汽车制造成本、使用成本、维护成本、剩余价值、政策、氢资源、特定场景应用要求和其他因素。通过对上述多个因素的综合分析，卢冰冰认为，到2025年，燃料电池的主要应用场景仍将是公交车、大中型和重型卡车以及卡车，这与国际氢能理事会和多家机构的预测基本一致。我们应该利用燃料电池技术在客户体验和长途重载运输方面的优势，重点在商用车中布局重型卡车、公交车和长途客车，”卢冰冰补充道，“同时，我们应该加快燃料电池乘用车技术的开发和储备。“事实上，许多业内专家也认为，与长途公共交通、双出租车、城市物流、长途运输等交通方式相比，燃料电池汽车具有清洁、零排放、续航里程长、加油时间短的特点，是满足市场需求的更好选择在乘用车、叫车和其他领域，电动汽车仍然是更好的选择。补贴应侧重于技术创新。尽管现在已经是9月下旬，但2019年中央政府对氢燃料电池汽车的补贴尚未公布。行业猜测表明，对氢燃料电池汽车的补贴可能与对纯电动汽车的补贴不同，重点是某些方面。长城汽车有限公司副总裁唐海峰表示：“目前，国内企业布局以燃料电池汽车和系统为主，对进口材料和核心部件的依赖较为普遍，不利于整个氢能行业的发展。”。，世卫组织表示，国外燃料电池汽车的发展路径基本上是一个从原材料到零部件，再到系统，再到整车的渐进式正向发展过程。氢燃料电池汽车核心技术的缺乏和关键零部件的进口需求也阻碍了该行业的发展。据电池中国表示，氢燃料电池汽车系统的成本与商业化仍有一定距离。为了实现成本降低，除了大规模生产外，还必须在技术、材料和设备国产化等各个方面做出努力。因此，有业内人士建议，燃料电池技术应用的示范和推广应坚持自主开发，掌握燃料电池堆的核心技术，建立完整的核心零部件产业链。同时，在补贴政策支持方面，倾向于向核心技术、关键零部件、优质企业倾斜，帮助企业快速突破产业发展瓶颈，促进产业快速发展。

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