4年巨亏400亿、市值蒸发800亿！蔚来汽车“断臂求生”

这确实是一个巨大的损失！

这家中国新能源汽车的明星企业遭受了33亿元的巨额亏损。

刚刚，在美国上市的NIO汽车公司披露了其最新的财务报告。2019年第二季度归属于股东的净亏损为32.85亿元，超出市场预期。

9月23日晚，投资者采取了早期安全防范措施，紧急抛售了NIO Motors的股票。

市场上的避险情绪并非没有根据。华尔街分析师此前预测，NIO汽车第二季度将亏损26亿元，其亏损金额超过了分析师的预测。

这意味着，蔚来汽车自2014年成立以来，累计亏损金额将达到412亿元，不到五年，表明其烧钱的疯狂。

与美国新能源汽车巨头特斯拉相比，它用了15年时间才损失了50亿美元。

与此同时，蔚来汽车的股价也在不断流血。2018年9月14日，其股价飙升至13.8美元/股，但截至9月23日收盘，仅剩下2.72美元/股。短短一年时间，跌幅高达80%，总市值蒸发了800多亿元。

2014年，当李斌开始创业时，他将其命名为“NIO”汽车，这有着未来的意义。那么，持续流血的NIO还有未来吗？

第二季度巨额亏损的导火索：召回4800辆汽车

在2019年第二季度，蔚来汽车经历了一段异常艰难的时期。造成33亿元巨额损失的导火索是6月份召回4803辆NIO ES8电动汽车。

据不完全统计，自2019年4月以来，NIO ES8车型已连续发生三起自燃事件：

4月22日下午，西安东三环恒信奥迪4S店外，一辆停在充电站旁边的NIO ES8汽车被烧毁；

5月16日，位于上海市嘉定区安丽路附近的一辆NIO ES8发生冒烟事故；

6月14日下午3点左右，一辆NIO ES8在武汉汉溪建材市场停车场起火。

ES8自燃，火势已被扑灭

连续发生的自燃事件引起了国家市场监管总局的重视，并对起火的ES8电动车进行了现场调查。受调查结果影响，NIO Motors于6月27日决定召回4803辆ES8汽车，并免费更换电池组，以消除安全隐患。

4803辆电动汽车，占2018年总销量的42%，影响巨大。因此，2019年第二季度费用飙升，导致NIO持续亏损33亿元。

大规模的安全隐患是NIO Motors最难以承受的负担。作为挑战者，蔚来汽车的ES8电动车单价超过40万元，面向的是中上高净值人群。

为了提高自己的声誉和声誉，NIO一直在营销方面投入巨资。财报显示，2019年第二季度，其销售和管理费用达到14.2亿元，占总收入的94%，同比增长48%。

如此大比例的召回，除了消耗巨大的成本外，对NIO汽车的声誉也有更大的负面影响。2019年第二季度，蔚来ES8电动汽车的销量持续下降。

2018年第三季度，ES8共交付3268辆，第四季度交付量为7980辆，增长了一倍多。然而，自2019年以来，交付量持续暴跌，与上一季度相比，第一季度交付的车辆仅为3989辆。第二季度，交付量继续下降，交付了3140辆汽车。

然而，根据NIO Automotive的数据，2019年第三季度将交付4200-4400辆ES8和ES6。

NIO，疯狂烧钱者：4年400亿巨额亏损

在新能源概念的热潮中，中国涌现出了一批由互联网企业家创办的造车企业，如蔚来、小鹏、威马、车和家。。。被称为中国的新造车力量。

诞生于2014年的蔚来汽车在中国一直是一个神秘的存在。凭借其引人注目的车型和科幻的宣传，曾有人将其比作“中国的特斯拉”。

2018年9月，NIO首次在美国股市上市，在上市的前两个交易日飙升了93%以上。短暂盖过了国内资本市场，略显神秘的蔚来汽车开始站在“聚光灯下”。

通过查阅NIO汽车的招股书和财报，其2016年至2019年上半年的累计“烧钱”达到231亿元。自成立以来，其亏损金额已达412亿元。

值得一提的是，2018年是蔚来汽车量产交付的第一年，首次为营收做出贡献。然而，令投资者惊讶的是，与2017年相比，当年的亏损增加了100%。

看来你卖的车越多，你损失的就越多。为了增加销售额，有必要让利，但如果利润太大，也会损害利润，这对NIO来说可能是一个困境。

根据财务报告，NIO 2018年的毛利率为-5.2%。细分季度，其第三季度的毛利率是-7.9%，第四季度为0.4%。然而，在2019年第一季度和第二季度，两者分别暴跌至-13.43%和-13.43%的负值。

与特斯拉的盈利能力相比，NIO的差距并不显著。

特斯拉年报显示，2018年其主营业务毛利率为18.83%。其中，汽车销售毛利率达到23%，与2017年持平。全球主要汽车制造商的毛利率几乎都在20%以下。

面对蔚来汽车持续的“流血”局面，蔚来汽车创始人兼首席执行官李斌表示：

蔚来只是一家刚刚成立四年多的公司。你不能要求一个四岁的孩子来养家糊口。

特斯拉一直盈利……

成立16年，而NIO成立仅4年多。NIO Motors的长期投资价值尚未被市场充分理解。

“断臂求生”的NIO汽车

在过去的四年里，NIO遭受了超过400亿元的巨大损失，安全隐患频发，汽车交付量下降。NIO的资金链正面临巨大压力。上市以来，经营现金流净额持续为负，2018年高达-79亿元。

此外，NIO的负债也迅速增长。根据2019年第二季度的财务报告，NIO的总资产为182亿元，而总负债达到177.5亿元，比2018年底增长了65%，资产负债率攀升至97.5%。

为了缓解财务压力和生存，一方面，NIO汽车开始裁员和精简业务。李斌在财报中表示，预计到第三季度末，全球员工总数将从今年1月的9900多人减少到7800人，并在年底前通过重组和剥离一些非核心业务来进一步精简业务。

这意味着NIO Motors将解雇2100多名员工。对此，NIO Automotive联合创始人兼总裁秦立红表示：

我们正在努力减肥，希望能减掉脂肪而不是截肢。我们需要确保公司能够在任何气候下生存。

另一方面，NIO Motors也在筹集新的资金。9月5日，蔚来汽车发布公告称，蔚来计划发行新一轮2亿美元可转债。此次债券发行主要针对蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌和腾讯集团。他们每人认购了1亿美元。债券销售预计将于9月底完成。

由此可见，在严峻的形势下，扩大资源、降低成本可能是NIO生存的必要规则。

在行业的寒冬中，NIO还有未来吗？

然而，中国汽车行业的冬天比预期的更加残酷和持久。2019年8月，中国汽车销量仍没有停止下降的迹象，连续14个月出现负增长。

然而，NIO面临的环境更为严峻，可以说“前面有猛虎，后面有追击者”。

最直接的挑战来自特斯拉。早在2019年7月，上海特斯拉超级工厂就收到了首份综合验收证书。最近，特斯拉已经通过了量产前的第二次验收，这意味着特斯拉的量产迫在眉睫，每辆车的起步价仅为32.8万元，这无疑比NIO汽车更具竞争力。

2019年3月，财政部、工业和信息化部等部门发布了2019年新能源汽车补贴政策。电动汽车补贴标准比2018年平均下降50%，取消地方补贴。补贴将在2020年完全取消。

NIO ES8原本获得了6.75万元的补贴，但新政后只剩下1.44万元，下降了79%。可以预见，在2020年补贴完全退坡后，包括蔚来在内的所有中国新能源汽车公司都将不得不承受更大的运营压力。

不仅是蔚来汽车，中国的汽车制造和销售互联网公司也都受到了严重影响。

这5家公司都是以“血腥”的方式上市的。自上市以来，股价一直处于下跌趋势，平均跌幅为57%。其中，快乐汽车的累计跌幅超过77%。值得一提的是，在IPO前的最后一轮融资中，优信的二手车估值为32亿美元，但现在市值仅为8亿美元。

此前，业内人士曾直言不讳地表示，中国新造车企业能存活下来的不超过3-5家。

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写作/制表：权晓静

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标签：蔚来特斯拉蔚来ES8汉奥迪

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