新能源汽车保值率低企 汽车厂商探路残值管理

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证券时报记者韩中南

最近，我计划换一辆特斯拉Model S或NIO ES8，但在看了一眼新能源二手车的保存率后，我决定把我的纯电动汽车报废。近日，一位新能源车主告诉记者，在驾驶新能源汽车3年后，他渴望升级消费，转向更高端的产品。然而，在看到新能源二手车的平均保值率后，他彻底放弃了这个想法。

二手新能源汽车的平均保存率有多低？根据中国汽车金融与保值率研究委员会近日发布的《2019中国汽车保值率报告》，主流新能源汽车的三年平均保值率仅为32.31%。相比之下，三年车龄的燃油动力汽车的平均保值率可以保持在40%-65%之间。

业内人士认为，新能源二手车保值率普遍较低的主要原因有三个。首先，新能源汽车保有量低，尚未形成大规模的二手车市场；二是二手新能源汽车评价体系尚不健全，缺乏行业统一的标准和制度；

第三个问题是相关配套设施发展不足，缺乏第三方数据支持。

新能源汽车的折旧越来越严重

随着新能源汽车市场的日益成熟和新能源汽车的逐步普及，新能源汽车折旧问题也越来越受到消费者的关注，甚至已经成为影响消费者购车和换车的因素之一。

因此，对新能源汽车保值率的研究也成为行业组织关注的焦点。中国汽车流通协会近日发布的《中国汽车保值报告》显示，今年8月，三年车龄新能源纯电动二手车保值率为30.9%，较上月下降2.6个百分点。插电式混合动力车型保值率为42.8%，较上月下降2.7个百分点。其中，特斯拉的套期保值率仍然位居榜首，为61.0%。排名第二和第三的公司是比亚迪唐DM和宝马5吸PHEV，套期保值率分别为49.3%和47.9%。报告显示，近年来，市场上涌现的新能源产品纯电动续航里程普遍超过400公里，这进一步加快了二手新能源汽车的折旧速度。然而，保存率较高的车型主要依靠品牌带来的溢价。

此外，报告还指出，新能源汽车的属性正逐步从“工业产品”向“电子产品”过渡，技术迭代和更新周期更短，供应侧制造成本降低。同时，产品的频繁更换也为消费者带来了更多尝试新事物的空间，导致新能源汽车的更换周期缩短。总的来说，未来新能源汽车的折旧将变得越来越严重。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉《证券时报》，目前中国新能源汽车保有量约为200万辆，但实际上只有40万辆二手新能源汽车可供流通。由此可见，新能源二手车维修率低，主要是由于市场供需不足。

剩余价值管理逐渐由制造商主导

中国汽车金融与保值率研究委员会秘书长马晓伟在一次论坛上公开表示，影响新能源汽车保值率的因素有很多，比如汽车的使用场景、目的地的基础设施、电池与回收、行业引导政策、城市结构与规划等。然而，保值率是汽车产品和品牌实力的综合反映，因此，提前重视和考虑新能源汽车的保值率问题尤为重要。

中国汽车工业协会认为，当前新能源二手车残值管理的评估和标准输出十分紧迫。汽车制造商在完成三电系统测试、构建新的二手车流通渠道、通过大数据评估汽车残值、回收动力电池等方面具有一定优势。他们应该积极肩负起新能源二手车“残值管理”的大旗。

记者了解到，为了加快新能源二手车的流通，增强市场活力，制造商已经开始推出“官方认证二手车”，以缓解消费者对新能源二手汽车贬值的焦虑。据悉，近日，威马汽车发布了一个官方认证的二手车品牌，在二手车的整个生命周期中采用直购、直换、直销、直租的模式，构建威马再卖生态系统，旨在从源头上提高产品的保值率，降低用户的置换成本。此外，针对新能源汽车的折旧问题，小鹏汽车和北汽新能源也采取了相应措施。

事实上，官方认证的二手车在燃油车市场上已经很常见了。目前，已有数十家品牌燃油车制造商推出“官方认证二手车”，而在新能源汽车领域，t……

主要制造商的行动还不明显。不过，业内人士认为，一些新能源汽车制造商已经认识到残值监管的重要性。随着越来越多的制造商参与，这将给新车的销售和二手车的流通，包括企业品牌的建设带来积极的意义和影响。

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