行业丨凯迪拉克销量增长的背后却潜藏“暗流”，美系豪华还有何调性？

对于2019年整个中国汽车市场的许多制造商来说，可以说是有喜有忧。对于一些合资品牌和一些三线自主品牌来说，生不如死。市场规模的收紧使许多车企难以为继，但对于豪华品牌整体而言，销量实现了正增长。9月，凯迪拉克发布了最新的销售数据，前8个月凯迪拉克的销售水平保持良好。8月，凯迪拉克在华销量为1.64万辆，同比微增2.5%；1-8月，凯迪拉克在中国共售出14.57万辆新车，与去年同期相比增长了2.1%。为什么凯迪拉克能够在当前汽车市场不利的大环境下成功实现逆势增长？

从车型来看，CT6 8月共售出2272辆新车，同比增长59.2%；XT5 8月销量6946辆，同比增长42.1%。然而，此前因国五车型大幅降价而大受欢迎的ATS-L却出现了大幅下滑。其8月份的销量仅为2213辆，同比下降54.9%；

XTS在8月份仅售出1859辆新车，同比大幅下降61.1%。可以说，与前一年相比，凯迪拉克最新车型的销量总体有所增长，但旧款车型基本上已经到了产品生命周期的尽头。

尽管凯迪拉克在汽车市场的寒冬期间保持了销量的增长，但所涉及的成本非常痛苦。目前，凯迪拉克的所有车型都有很大的折扣，降价10万元左右是常态。5月和6月，整个国内市场引发了一波“国五掉期”和“国六清仓”库存。在这种情况下，凯迪拉克ATS-L真的很受欢迎。ATS-L在一些经销商处开出了超过15万元的最低价格。虽然这只是少数车型的低价促销，但在国内市场，17万至18万元的起价对于ATS-L这样的中型豪华品牌轿车来说简直是颠覆性的。当时，依靠这样的折扣幅度，ATS-L的销量大幅增长，许多商店都出现了缺货的情况，似乎正在蓬勃发展。

大幅降价导致了销量的短期飙升，也导致凯迪拉克的品牌形象急剧下降，尤其是即将推出的新车CT5。就目前的产品力而言，新车确实不错，但购买过凯迪拉克品牌的车主都知道，未来价格暴跌是正常的。即使未来CT5以合理的价格推出，用户在早期可能也不敢随便购买，大多处于观望状态。

为了弥补此前大幅降价带来的痛苦，凯迪拉克迅速做出回应，发动“双引擎出击”，及时停止形象损失，稳定消费者信心，进一步刺激部分持有货币的消费者转化为实际买家。

从8月1日开始，上汽通用汽车推出了“双擎出击”的两大服务标准，同样适用于旗下凯迪拉克品牌。凯迪拉克品牌内的所有“国六”车型都可以享受发动机、变速器等主要部件的8年或16万公里原厂保修服务。与此同时，凯迪拉克车主和用户已将OnStar 4G Car Connect应用程序的终身免费流量从每年24G大幅扩展到每年100G。

写在最后

通过以上分析可以看出，凯迪拉克的销量增长确实是一件好事，但甘戈发现，凯迪拉克销量增长的主要原因仍然是价格较低，这间接反映了凯迪拉克品牌影响力较弱。如果降低终端折扣，无论是品牌形象还是销量，都可能与讴歌、捷豹等三线豪华品牌没有什么不同。另一方面，雷克萨斯作为二线豪华品牌，拥有卓越的产品质量和良好的品牌形象建设。即使它现在的售价很高，但它的销量正在逐渐增加，雷克萨斯的高超技术再怎么强调也不为过。

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