富豪的烧钱游戏or国之重器的阳光产业？大佬们的造车梦到底靠谱吗？

教师节的设立标志着教师在中国受到全社会的尊重。这是因为教师的工作在很大程度上决定了中国的未来。每年的教师节，中国各地的教师都以不同的方式庆祝自己的节日。

本月初，沉寂已久的贾跃亭突然宣布辞去法拉第未来首席执行官一职，退居二线。

当时，贾跃亭不仅为了自己的造车梦，把全部财产押在了法拉第的未来上，甚至还加入了乐视，欠下了很多债。因此，外界认为这次辞职令人难以置信。

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对于辞职的原因，贾跃亭解释道，“我之所以放弃一切，只是为了让FF工作起来，尽快偿还剩余的担保债务，实现我改造汽车行业的梦想

和贾跃亭一样，许多大人物也梦想着制造汽车。有些人已经从梦中醒来，而另一些人仍然沉迷于梦中。

从2014年到2018年，中国有300多家注册公司进入汽车制造领域。截至2019年3月，在国家平台注册的新能源汽车企业总数已达635家。

房地产、家电、互联网等行业领导者都在探索新能源汽车。一场声势浩大的造车运动已经开始，而且愈演愈烈。

尽管人人都知道造车之路崎岖不平，但烧钱的速度就像一台财富粉碎机。但奇迹般的是，制造汽车对那些大人物来说就像一块神奇的石头，让他们无私奉献，甚至愿意不惜一切代价参与其中。

许家印正忙于制造汽车

许家印对新能源汽车行业非常乐观。他曾放下豪言壮语，力争在3到5年内成为全球最大、最强的新能源汽车集团。在恒大的长远规划中，新能源汽车已成为打造百年老店的重大战略决策。

许家印的造车梦始于2018年。2018年2月12日，恒大睿驰智能汽车正式注册成立。

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2018年6月25日，恒大集团突然通过其子公司恒大健康宣布恒大集团将以67.46亿港元收购香港世英公司100%股权，间接收购Smart King Company 45%股权，成为该公司最大股东。而法拉第未来是Smart King的全资子公司。

然而，与贾跃亭合作造车的计划并没有持续太久。仅仅几个月后，许家印就与贾跃亭决裂，然后开始绘制自己的蓝图。

今年8月28日晚，在亚冠四分之一决赛中，恒大红色队服胸前的“恒驰”字样宣告了恒大汽车品牌的诞生。

从今年年初开始，财大气粗的许家印开启了疯狂的购买模式。我们在技术升级、生产资质、生产基地、人才队伍、能源服务、销售渠道等方面进行了密集而大规模的投资。在将近一年的时间里，我们完成了从研发、生产、销售到售后的新能源汽车产业链的整个布局。为了制造汽车，许家印花了很多钱。只有广州和沈阳这两个主要的生产和研究基地花费了2800亿元。

在汽车制造商中，许家印堪称“劳模”。自2019年以来，他已经六次忙于国外造车，横跨5个国家和10个城市，飞行时间超过130小时，总行程近10万公里。他可以绕地球转两圈。

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尤其是在九月，许家印对中秋节毫不在意，直飞欧洲。在法兰克福车展上，他接待了60多位全球领先的汽车工程技术企业和领先的汽车零部件供应商的董事长和首席执行官，参观了意大利的世界独立汽车设计巨头比尼法利纳，参观了米兰的世界著名汽车零部件供应商马里利。

尽管付出了所有的投资和奉献，但恒大的造车计划并不像预期的那样顺利。

许家印在汽车制造业投资了数千亿美元。然而，根据E……

rgrande健康中期财报显示，今年上半年，新能源汽车业务仅为恒大健康贡献了2.84亿元的收入。

据相关报道，截至7月底，恒大研发的新能源汽车国能93车型销量仅为8辆。然而，它今年的销售目标是1000台。此外，国能新能源汽车目前只有一个合作的在线汽车销售渠道，尚未建立线下分支机构。

董明珠对汽车制造的痴迷

“铁娘子”董明珠也是痴迷于造车的大人物之一。

她曾评论道：“中国汽车有点粗糙和劣质。然而，当她亲自涉足汽车制造领域时，前方的道路似乎更加崎岖。”。

2016年8月，董明珠首次向格力股东公开了自己的造车宏伟梦想。然而，收购“珠海银隆新能源”用于造车的计划并没有得到大股东的支持。董明珠坚信“珠海银隆是未被发现的黄金”，拒绝投资的股东“目光短浅，只看眼前的情况”。

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没有气馁的董明珠亲自掏腰包10亿元，还从王健林、刘强东等人那里拉了30亿元，拿下了银隆22.39%的股份，正式进军造车领域。

但事与愿违，董明珠的造车计划很快搁浅。由于珠海银隆出现贷款违约和大规模工业园区停工的报道，董明珠和银隆创始人魏银仓最终反目成仇，提起诉讼。两年时间，从“必投”到最后一地鸡毛，董小姐仍然没有放弃她的“造车梦”。

继银隆之后，2019年8月23日，格力电器（000651，股吧）与威马汽车达成战略合作协议。双方将在智能制造、车家智能互联等相关领域，以及整车制造和高端装备输出等领域进行深入合作，共同探索渠道合作的可能性。据相关人士透露，格力还与一汽-大众、上汽通用等多家车企合作，合作模式与魏玛类似。

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2019年9月，有限公司与株洲中车时代电器有限公司、有限公司、银龙新能源有限公司等五家企业共同投资成立了国创能源互联网创新中心（有限公司，其中关键词“新能源”，结合格力电器和银龙的出现，不可避免地给人一种董明珠的感觉，或者为汽车制造积累能量。

与许家印的狂风暴雨式投资不同，董明珠的造车计划谨慎、克制，屡败屡战。然而，时至今日，很难说一切都取得了成功。尤其是格力在不久的将来即将面临重大股权转让，高瓴和厚朴都可能成为其收购合作伙伴。而董明珠的造车计划未来将如何推进，也将更加不确定。

为什么大人物喜欢制造汽车？

事实上，许多大人物都热衷于制造汽车。

王健林投资5亿元入股银隆，华夏幸福（600340，股吧）董事长王文学从联合汽车收购3.3亿元；碧桂园创始人杨国强斥资6.4亿元在佛山打造汽车小镇；绿地斥资15.5亿港元收购润东汽车30%股权；

宝能控股观致汽车65亿元，后投资140亿元在浙江建设新能源汽车基地

据不完全统计，仅2017年以来，恒大、万达、碧桂园、宝能、万通、华夏幸福等十多家顶级房地产开发商就在汽车行业投资近800亿元，计划总投资数千亿元。

除了一些传统的行业领导者，英美烟草、华为和滴滴等互联网和科技公司也在早期布局了汽车制造。

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2015年，百度成立“百度自动驾驶单元（ADU）”，进军汽车自动驾驶领域，并与一汽红旗联合开发了中国首款L4级自动驾驶乘用车。

阿里巴巴于2015年成立了达摩院，成立了自动驾驶部门，并投资了滴滴和大树车等平台，试图改善阿里巴巴的新零售格局。

腾讯与富士康、和谐集团共同成立了和谐富腾电动汽车产业基金，投资成立了三家电动智能汽车公司：爱车、FMC和爱知一味。

华为已与梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、东风、长安、上汽、一汽、广汽、大众、通用等整车公司合作，共同推动车联网和智能汽车领域的研发。

那么，为什么大人物会堆积起来制造汽车呢

1.首先，业内普遍认为，在未来5年、10年和20年内，汽车行业，特别是新能源汽车，将发展成为国内数万亿元、全球数万亿元的主要产业。

中国汽车年销量已连续8年位居世界前列，但目前中国每千人汽车保有量为140辆，尚未达到世界平均水平。总的来说，它仍然属于年轻的汽车消费市场。最新数据显示，中国汽车保有量约为2.5亿辆，而新能源汽车保有量为350万辆，仅占1.4%。到2030年，中国新能源汽车产销预计将达到1750万辆，市场空间巨大。

2.其次，政府对新能源汽车的政策支持一度非常有力。这为汽车制造业提供了一个日益完善的发展环境。

2009年，中国首次提出了新能源汽车的发展目标。10年来，中国相继出台了新能源汽车发展相关政策，大力支持新能源产业发展。

自2015年中国在《中国制造2025》中首次提出智能网联汽车概念以来，智能网联的发展已上升到国家战略高度。

汽车工业已经发展了一个世纪，其核心技术大多被外国垄断。当新能源汽车被颠覆时，这被视为改写全球汽车行业的绝佳机会。许多大人物势必会顺应历史潮流，不愿错过这个机会。

3、此外，随着房地产等行业红利逐渐消退，汽车成为企业转型的新战略和风口。

财富金字塔顶端的大人物渴望找到新的利润点，以确保他们不会被时代潮流冲走。因此，以房地产巨头为先驱，互联网、技术和工业领域的领先企业家纷纷涉足汽车制造业。

“造车”之路是机遇还是陷阱？

尽管汽车制造是一件极具诱惑力的事情，但当许多大人物聚集在一起制造汽车时，并不是所有人都一帆风顺。特别是对于那些“外行”大亨来说，如果他们从原来的领域跳到一个全新的领域，如果他们迈出太大的一步，他们很容易就会溜走，甚至不得不投资于他们的财政资源。

2019年6月中旬，中国民营企业500强、宁波最大的房地产企业银亿集团申请破产重组。其保护伞下的上市公司ST银亿也受到了严重影响，其市值下降了数百亿，并正在接受中国证监会的调查。

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银亿的倒闭与控制人熊继强痴迷于造车这一事实密切相关。仅2016年，熊继强就斥资119亿元，连续收购了三家世界级汽车零部件制造商。而这些数十亿资金中的一部分来自上市公司银亿股份的股权质押。

熊继强利用过度杠杆借钱造车，导致其主营业务的生命线受到压迫。自2018年下半年以来，至少有5家金融机构向熊旭强发出违约通知，总计4.1亿股质押股份可能被强制清算。

关键时刻，熊旭强在并购期间从上市公司转移占用近32亿元资金的操作也水落石出。相关融资方闻讯退出，银亿债券投资者直接诉诸法律诉讼。ST银亿从高位雪崩式下跌。

杉杉集团董事局主席郑永刚也试图实现自己的汽车梦。然而，和熊继强一样，郑永刚的造车梦也像一个无底洞一样掏空了杉杉多年的积累。

2016年至2018年，杉杉新能源汽车业务净利润连续多年为负，归属于上市公司股东的净利润分别为-7047万元、-1.8亿元和-1.71亿元。

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2018年，杉杉新能源仅售出29辆汽车，导致亏损1.71亿元，相当于每售出一辆汽车就分担590万元的亏损，并免费售出1万多套西装。

在汽车制造行业打拼了三年后，坚持不住的郑先生不得不迅速刹车，停止今年的新能源公交车和物流车制造业务，以恢复血液，止损。

曾与李书福、王传福齐名的民营企业家尹明山，靠造摩托车登上重庆富豪榜榜首，但遇到汽车时，他也不愿意。

2003年，尹明善决定进军汽车行业。十多年来，无论是传统汽车、新能源汽车还是共享汽车，力帆集团（601777，股吧）都参与其中，但并没有引起太大的麻烦。

2016年至2018年，力帆集团连续三年扣非净利润亏损。其中，2018年归属于母公司股东的净利润为2.53亿元，较去年同期增长47.95%，但扣除非净利润后，出现了21.49亿元的巨额亏损。

为了缓解金融危机，力帆集团也走上了资产出售的道路。2018年，它分别以6.5亿和33.15亿的价格出售了汽车牌照和汽车生产基地。

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由此可见，造车的梦想虽然美好，但却非常昂贵。如果没有巨大的财政支持和正确的发展模式，一个美丽的梦想随时可能变成噩梦。

汽车作为一个重技术和资产行业，传统上需要几十年的技术积累，不可能一蹴而就。

即使对于新能源汽车的规划，传统车企也非常保守。宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰都在2025年左右实现了小规模量产，大众在2028年实现，丰田在2030年实现。

然而，目前中国汽车制造业的趋势是先换钱，然后努力工作。

很容易想象大工作和快速进步的结果。据粗略估计，目前国内新能源汽车企业中，具备整车制造能力的不到30%，具备量产交付能力的不超过20%。国内新能源汽车全产业链累计投资已超过2万亿元。

然而，在众多的汽车制造商中，不可避免地会有可靠的公司在做可靠的事情。只有退潮后，人们才能知道谁在裸泳。造车的梦想要想在现实中得到体现，还需要经过风浪和时间的考验。

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