满满求生欲 泪目新能源

作者|左岸编辑|秦艳

来源：理解其中，

8月，新能源汽车产量同比下降12.1%，至8.7万辆，销量同比下降15.8%，至8.5万辆。这也是继7月份出现下滑后，产销连续第二个月出现同比下滑。

从今年前6个月的市场销售数据来看，新能源汽车销量为61.7万辆，占全年整体销售目标的38.6%。公开资料显示，1-6月，造车新势力中的三大品牌小鹏、蔚来、威马均刚刚突破万辆交付门槛，而其他车型大多尚未突破千辆。

除了整体汽车销量下降外，作为电动汽车核心部件的动力电池行业也受到了一定影响。相关数据显示，今年8月，中国电力（600482，股吧）的电池装机量同比下降17.1%，这是2019年首次环比下降，与7月相比下降了26.4%。

一方面，新能源汽车公司有大量的资金投入，另一方面，由于天气寒冷，汽车市场的销售受到阻碍。许多新车制造商似乎又回到了整天担心销量的时刻，才享受到增长红利。面对市场形势的持续下滑，新老造车势力凸显了强烈的生存欲望，各大4S店和官方网站上突出出现了众多多样的促销活动。

第二幻想生存

目前，市场上销售的主流新能源电动汽车产品，除特斯拉等少数高端品牌外，绝大多数车型主要是中低档。这些车型的目标消费者是对价格极为敏感的群体，因此补贴的变化将直接影响他们的购买动机。

补贴的减少甚至消失是一种不可逆转的趋势。但对于一批车企来说，新能源汽车仍需加大推广力度，因此补贴的消失只能通过公司自身的“优惠”政策来实现。

政府的补贴确实比以前少了，但我们公司现在有很多折扣。经过计算，最终落地价格比之前有地方补贴的时候要便宜一些。关键是，这些车是最新的车型，续航里程基本在500公里或以上，与前两款车型相比，续航里程有了很大提高。“当被问及目前的补贴和店内优惠时，北京北苑一家新能源汽车4S店的销售代表向《理解目前备受关注的几家新车制造商似乎有着更强的生存欲望。这种生存欲望不仅仅指4S店。

其中，影响力最大的蔚来汽车的表现尤为明显。首先，公司内部有调整，裁员的消息不断。今年5月，NIO US在旧金山的一家办公室关闭，70名员工被解雇，NIO硅谷最近又解雇了62名员工。此前，NIO的内部电子邮件透露，计划在9月底前在全球范围内减少1200个职位。

其次，在产品销售方面，NIO最近为ES8和ES6的首批车主推出了一系列促销策略，如享受终身免费换电池、5年零首付购车、在线付费会员服务。目标是一个词：销售。

尽管各大车企采取了各种手段刺激销量，但似乎未能挽救整体下滑的趋势。在传统车企中，比亚迪和北汽这两家在新能源汽车领域排名靠前的公司，销量出现明显下滑。两家公司公布的8月销量数据显示，比亚迪新能源汽车销量为1.67万辆，同比下降23%；

北汽8月新能源汽车销量为1.07万辆，环比下降14.42%。

NIO方面，从其第二季度财报中可以看出，第二季度共交付3553辆新车，超出了公司此前的预期，但与上一季度相比仍下降了11%。

3号渴望刺激疲劳

根据汽车销售市场的惯例，每年的9月和10月是传统的黄金月份，所有制造商也会在这两个月里努力取得进展。但进入九月后，黄金时期的气氛已经不见了。

以纯电动汽车的主要市场北京市场为例，淡季的情况仍然存在。一位新能源汽车品牌的销售代表对理解太冷了，不适合使用新能源汽车，尽管近两年当地政府推出了优惠政策，但新车销量和二手车保值率都不理想。

在与沈阳当地一家二手车经销商沟通时，他表示自己基本不接受二手纯电动汽车。“不仅我，我在沈阳的许多同行，甚至是规模较小的二手车经销商，都不接受二手电动汽车。原因很简单，太难卖了，而且很容易把它放在手上几个月而不卖。这就是把它留在手上的成本

该汽车经销商表示，二手车和电动汽车在当地市场上也很便宜。“最近，我的一位同事提了一辆准新的18款比亚迪秦，它只行驶了1万公里。那辆车落地时定价15万元，但价格超过了10万元。它已经卖了11万元，还没有卖出去，所以基本上没有人问

可以说，相对较高的新车价格和尴尬的二手车保值率，进一步凸显了新能源汽车在近期车市低迷氛围下的困境。这种现象在一线城市也受到“限行限购”的制约，而在低线城市，新能源汽车的情况可想而知。

对生存的充分渴望是当前新能源汽车市场的整体表现。补贴驱动的潜力只是暂时的措施，最终打动用户的只能是产品本身。面对绝大多数普通用户，主流新能源汽车公司如何帮助他们克服续航里程焦虑、充电困难和自燃问题，才是真正拉动销量和刺激需求的关键。但从现在开始，这些目标似乎还有相当大的距离。

本文首次发布在微信公众号“理解

标签：蔚来比亚迪北京特斯拉雅阁

汽车资讯热门资讯