爱恨无人驾驶

自动驾驶汽车已经成为过去时，风已经过去了。这些自动驾驶公司应该怎么做？

作者：Wei Wen

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2019年9月18日，自动驾驶货运初创公司图森未来宣布获得1.2亿美元的D2轮投资，并完成2.15亿美元的D轮融资。

这让整个自动驾驶行业浮出水面。

据GPLP Rhino Finance报道，近年来，传统原始设备制造商和互联网公司都在竞争自动驾驶汽车领域的努力，包括谷歌、苹果、通用汽车、大众、丰田和其他全球500强公司。

其中，在自动驾驶技术研究方面也不乏理论和技术专家，号称在资本市场上独领风骚。

然而，让GPLP感到好奇的是，当风吹过时，自动驾驶行业将如何结束？

自动驾驶技术不断成为“人肉”

而小马。人工智能由于内部障碍事件而面临破产，这也为自动驾驶技术的未来发展浮出水面。

事实上，大多数人对自动驾驶的情绪都非常复杂。

关于自动驾驶汽车，除了一些职业司机对它感到抵触之外，大多数人都对它持乐观态度，尤其是投资者，他们将自动驾驶汽车视为汽车发展的一场革命。

以途胜未来为例，作为全球首家自动驾驶卡车独角兽企业，途胜未来的融资总额已达2.98亿美元。

在美国，图森未来目前为18名客户提供服务，并在菲尼克斯和亚利桑那州图森之间与UPS进行日常自动驾驶测试。在中国，途胜也在积极推动未来自动驾驶的商业化和落地。

对此，哥伦比亚大学人工智能实验室主任Lipson教授表示，他说：“自动驾驶汽车将成为人类可以放心生活的第一代自动驾驶智能机器人。随着自动驾驶技术的普及，人们将颠覆对时间和空间的理解，重塑人类社会的出行、生活和商业结构

然而，这可能只是利普森的梦想。如果在现实世界中实施，一切都可能像一辆共享自行车。在它正式形成并登陆后，人们可能不会感到方便，反而会增加他们的麻烦。

当然，呼吁中提到的人可能不包括投资者，对他来说，他们只看到了其中的大量机会。

你为什么这么说？

因为无人驾驶会暴露你的信息。

2016年，在美国国会举行的一场关于自动驾驶汽车的听证会上，人们提出了自动驾驶技术实施后能否承担起保护消费者隐私的责任。当时，马萨诸塞州民主党参议员埃德·马基表示，当自动驾驶汽车进入数百万家庭时，运营商将了解个人隐私生活，因此运营商必须提供最低标准。

马基的话很直白，但不幸的是，一家在自动驾驶汽车领域取得重大成就的公司不想回答这个问题。

例如，谷歌自动驾驶汽车项目负责人Chris Urmson曾表示，“对于谷歌来说，我不是回应这个问题的合适人选

其他持有相同声明的公司包括通用汽车、Lyft和优步。

事实上，这个问题是可以解决的。

2015年6月，国外一家消费者保护协会的John M.Simpson通过购买谷歌股票获得了参加公司年度股东大会的权利。在会议上，Simpson还提出了与上述Markey相同的问题，并补充了运营商是否会将收集的信息商业化的问题。

由于上市公司股东大会的规则，谷歌这次必须做出回应。当整个执行团队都保持沉默时，谷歌高级副总裁兼首席法律顾问David Drummond为公司提供了这个问题的答案。

Drummond说：“在拥有数据后，逐一说明哪些行为是不现实的。如果我们获得用户许可，可以使用数据进行操作，这将给用户带来巨大价值。”。使用规则和法规来限制数据使用范围将在许多方面减少自动驾驶汽车的创新，使我们无法提供出色的产品

这句话的意思是，为了享受它的便利，你必须付出一定的代价，这就是数据l……

卡奇。

显然，谷歌高管的回答暗示了作弊的概念，但他们也承认，他们不会放弃信息的商业用途。那么，个人信息的价值有多大呢？

2019年3月28日，自称拥有全国最大简历数据库的中国招聘数据公司巧达科技遭遇雷击。该公司的所有人员都被带走了，因为该公司出售了个人信息。

巧达科技数据库共有22亿份简历和37亿份自然人简历。此外，巧达科技手中还有10亿个联系人列表，其中包含相关的社会、组织和家庭关系数据。结合简历、联系人名单和从外部获得的1000多亿其他用户数据，巧达科技声称拥有超过8亿人的多维数据。

据相关人士透露，在此事曝光之前，巧达科技通过一些技术手段获取了多人的个人信息，并将其出售给招聘网站。当有人需要查看特定信息时，他们可以通过数千元的服务费进行查看。

也就是说，如果不重复查询这些信息，并且信息的单价仅为每人1元，巧达科技可以借用数据并产生8亿元的收入。这只是关于工作信息，比生活方式信息更简单、更便宜。

在北京，每个人都经历过信息泄露带来的麻烦，骚扰电话很难预防。

现在，你会继续接受无人驾驶技术带来的信息泄露困扰吗？

相关数据显示，自动驾驶汽车收集的信息来自各个方面，记录人们的工作地点、经常光顾的区域、饮食习惯等，并通过时间变化推断生活习惯。换句话说，如果你基本上处于完全暴露的状态，这些人基本上会控制你的行为，这相当于被人肉搜索。

当然，有些人认为，这些信息是否被曝光并不重要。他们认为自己的个人信息不值得强调，但正如Simpson所说，“有时这些设计各种技术产品的人没有意识到隐私保护方面的问题。他们认为自己得到的数据越多越好。在他们眼中，没有无用的数据，只有尚未发现适合使用的数据

自定义的“安全性”

除了方便之外，运营商和专家在推广自动驾驶汽车时一直强调自动驾驶汽车更安全。

事实上，无人驾驶技术在短期内并不安全。

一般来说，自动驾驶汽车与普通汽车的区别体现在各个方面：

在设备方面，无人驾驶汽车拥有高清数字地图、数码相机、激光雷达、普通雷达、声纳、GPS定位、IMU惯性测量单元、线控等设备；

从控制核心的角度来看，自动驾驶汽车由于其基于机器的行程确定和深度学习功能而处于最佳水平。

在《无人驾驶》一书中，Lipson特别解释了自动驾驶的安全性，称“平均每行驶20万英里，人类驾驶员就会经历一次非致命的碰撞，而自动驾驶的表现要好得多。”

在Lipson看来，“机械总是比人类的行为更标准化，而且它们不会疲劳，因此比人类的工作能力更高

然而，利普森的话可能看起来很有道理，但理论上仍然是安全的。GPLP犀牛财经获悉，英特尔中国研究院前院长吴甘莎在2017全球汽车人工智能大会上表示，人类驾驶员每行驶50万英里就会发生一次正常事故，每行驶9400万英里就会出现一次致命事故。在自动驾驶领域，它可以被视为世界上技术最先进的Waymo。在实际应用中，每5596英里需要手动干预，每1254英里需要巡航干预，否则发生事故的风险很高。

即使进行了人工校正，自动驾驶仍然存在问题。

2016年5月4日，Waymo运营的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州钱德勒市发生交通事故——一辆Waymo迷你卡车的一侧倒塌，另一辆汽车的前端受损，现场留下了一份轻微伤亡报告。

7月，在美国佛罗里达州的一条高速公路上，一辆特斯拉Model S处于自动驾驶模式，当时一辆特斯拉自动驾驶汽车没有识别出一辆白色卡车穿过前方道路的路径，最终导致了悲剧。

2016年8月24日，苹果自动驾驶测试车在美国加利福尼亚州测试时发生首次交通事故。一辆处于自动驾驶模式的苹果测试车在劳伦斯高速公路上发生追尾事故。

2019年8月11日，一辆特斯拉Model 3在俄罗斯莫斯科街头爆炸。一辆Model 3发生剧烈碰撞，导致车辆起火。由于火势无法控制，还发生了两次爆炸，但幸运的是没有人死亡。主人特列季亚科夫和他的孩子只受了轻伤。

在解释汽车爆炸的原因时，Tretyakov表示，汽车的自动驾驶仪处于打开状态，此时一辆小型汽车和一辆拖车停在特斯拉Modle 3的左侧车道上。小型车占据了很大的区域，因此车辆成功避开了它。然而，拖车占据了很小的区域，Modle 3没有识别，最终导致了一次小的偏移碰撞。

不难看出，尽管主要的自动驾驶汽车运营商一直在强调更大的安全性，但他们没有力量干预以确保自动驾驶汽车出现任何问题。他们认为这是由于自动驾驶技术未能突破，但事实上，它离完美的技术还很远。

无人车技术是国际汽车工程师协会定义的最高级别的自动驾驶，它可以在不需要人工协助的情况下完成所有驾驶任务。前四个层次也需要人为干预。所以在一些人看来，虽然L4距离L5只有一步之遥，但这一步是一个差距。

从上图可以看出，在功能性方面，目前自动驾驶汽车还不具备达到L5级别的能力，甚至很少有达到L3级别的。至于他们正在讨论的“更安全的问题”，它只存在于理论上。

解放劳动力是个伪命题

解放劳动一直是人类追求的目标，这导致了包括自动驾驶汽车在内的各种发明的出现。

AutoKab总裁Michel Parent指出：“我们需要互联、共享、更快的公共交通和电动汽车

其根本意图无非是让一辆自动驾驶汽车落地。

在自动驾驶汽车的推广中，“解放双手和双脚”一直是行业内的一个噱头，因为没有人愿意被方向盘“束缚”，而是更喜欢简单地享受汽车带来的私人空间和便捷出行，释放驾驶员的能量，并将这段时间用于休息、工作和与家人社交。

然而，理想确实是美好的，但现实是残酷的。在当前的技术环境下，你不仅没有享受到这种便利，而且事实上，相反，它只会增加你的劳动力。

在“脱口秀大会”上，脱口秀演员张伯阳举了一个例子来嘲讽技术。

一群正在开发程序的人操作一个快递应用程序，进入密集的c……

e单位在晚上。重症监护室的医生命令在晚上分娩。午夜操作快递应用程序的目的是什么？谁在维护快递应用程序？如果医生晚上不叫外卖，重症监护室就不会有那么多程序员了。这是一个典型的例子，说明你认为这对你来说很方便，但它会增加工作强度。

自动驾驶汽车就是这样。乘客在认为方便的同时，却没有意识到，由于自动驾驶汽车的出现，行业的运维人员也会增加工作强度，与自动驾驶汽车相关的产业链也会发生变化，最终可能会影响他们的工作时间。

这些都是客观的影响，也有更多的主观影响。

与大多数司机在开车时经历过工作中断，但最终摆脱了假期因开车而加班的痛苦相比，自动驾驶汽车可以压缩你的休息时间，打破空间限制，随时随地开放工作，增加工作强度。

当然，自动驾驶汽车的工作效率也不高。虽然家庭自动驾驶汽车可以来回运送家庭成员，但人多的汽车也会增加出行量，路上的车辆也会陆续拥堵。需要注意的是，自动驾驶汽车不会在高清数字地图上未更新的道路上行驶，这也导致大量汽车被困在可以避免拥堵的地方。

某研究机构计算出，当一个家庭每天使用自动驾驶汽车时，使用频率会增加75%，相当于每辆车每年平均行驶20406英里。随着人口使用量的增加，里程数也会增加，从而显著减少了等待时间和出行时间，并使汽车的寿命缩短了一半以上。

基于上述观点，不难看出，自动驾驶汽车虽然有“解放”劳动力的初衷，但在具体实施中存在难以突破的困难。

买卖金钱，虚假繁荣

资本市场一直非常重视自动驾驶汽车。毕竟，在当今社会，“无实物”理论可以赚很多钱，甚至许多自动驾驶汽车的研发团队一问世就筹集了数十亿美元，比如pony.ai。

然而，所有这一切都已成为过去，随着自动驾驶风口的结束和投资者自己的资金耗尽，整个行业的狂热暂时结束。

百度首席执行官李彦宏，说：“无人驾驶技术带来的新变化将改变汽车行业使用了近一个世纪的技术和商业模式。目前，无人驾驶技术正处于工业化探索的早期阶段，政策和技术进步是否匹配，在一定程度上决定了无人驾驶技术的创新速度和竞争力工业。“这也表明，除了政策支持，用钱“烧”技术也很重要。

一般来说，参与自动驾驶汽车开发的公司大致可以分为三类：

第一类由通用汽车、福特、大众和特斯拉等整车制造商组成；

第二类是具有互联网基因的公司，如谷歌、优步和百度；

第三类是诞生于人工智能“革命时代”的自动驾驶初创公司。

尽管基因不同，一个代表工业，另一个代表互联网和技术，但它们都有一个共同点，那就是它们非常昂贵。

根据丰田2018年的财务报告，丰田在研发和资本支出方面投入了2.45万亿日元，这是丰田过去11年来的最高纪录，与5年前相比增长了30%。其中，1.08万亿日元用于研发，其中35%用于自动驾驶技术和其他新技术。

谷歌和苹果也同时被提及。谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo无疑是带着一把金钥匙出生的。Alphabet的年度投资达到10亿美元，苹果从2014年成立之初就“空降”了30亿美元收购Beats，并秘密组建了一个代号为“泰坦计划”的自动驾驶汽车团队。

尽管许多国家在自动驾驶汽车方面投入了大量资金，但目前进展并不快。

GPLP犀牛财经了解到，目前，博世和特斯拉是全球领先的可以在日常生活中实际应用的公司之一，而其他大多数公司都处于孵化和实验阶段，如谷歌和百度。他们计划的自动驾驶汽车只在可测试的道路上进行测试，尚未正式进入人们的生活。

这并不是最悲惨的情况。2019年初，苹果公司在美国向CNBC透露，它已经承认自动驾驶汽车项目“泰坦计划”解雇了200名相关员工。苹果此举被外界解读为放缓自动驾驶汽车投资的信号。

与烧钱的速度相比，这是无人驾驶企业的高估。

谷歌的Waymo在2018年获得了1750亿美元，是去年700多亿美元估值的两倍，其中Robotaxi增加了800亿美元。在今年2月完成9500万美元的D轮融资后，自动驾驶初创公司图森未来已累计融资1.78亿美元，估值超过10亿美元。然而，这些项目能否惠及数百万家庭，这一事实仍不确定。

作为回应，一位关于自动驾驶汽车应用的研究人员告诉GPLP Rhino Finance，Waymo、优步、特斯拉、通用汽车、福特等公司声称，安全和减少汽车死亡是他们的首要任务。然而，在现实中，他们只想要高价值，即使自动驾驶汽车仍然只是一个“赝品”。

从一开始，自动驾驶汽车确实是一件好事，但它们落地后的发展没有法人可以控制。正如人们感谢爱迪生改进了灯泡，赶走了黑暗一样，它也改变了人们日出工作和日落休息的方式，导致他们在某栋办公楼里挑灯夜战。

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