一个动力电池回收厂：废旧动力电池不能拍卖了事

我谈论动力电池回收已经很久了，你见过动力电池回收厂吗？

从深圳北站出发，乘坐C7290城际高铁54分钟，您将到达深汕特别合作区的雁门镇，即有限公司工业园区所在地。这家新能源汽车售后资源综合回收企业成立于2015年7月，具有从报废新能源汽车拆解到退役动力电池拆解、回收、梯级利用和元件再生的资质和生产能力。

8月29日，我参观了深圳千泰的工厂，看到了令人印象深刻的废动力电池库存。我还采访了深圳乾泰公司董事长张树权博士和研究院院长李东杰博士。

监管部门、投资者和电动汽车车主都希望动力电池的回收利用能够创造经济效益，并有助于解决高成本问题。但深圳钱泰首先想说的是，废旧动力电池的处置不能只通过拍卖的方式，而应该交给有资质、有能力的企业，甚至可以通过区域特许经营的方式进行处理。

任何企业都希望拥有特许经营权。深圳千泰在动力电池回收利用方面有哪些探索？他们的上诉合理吗？

与普通动力电池回收公司不同，深圳千泰还有一家新能源汽车报废拆解厂，以及一家后端梯级利用厂。

根据规划，千台将建设一个占地13万平方米的工业园区。目前拥有四条生产线：一家汽车拆解示范厂、一家电池系统拆解厂、一个材料回收厂、一座梯级利用PACK工厂和一些附属建筑。

从工业园区最北端向南布置的四条生产线适合新能源汽车的回收利用过程。最北边的两个工厂是新能源汽车小型车和大型汽车拆解线。

钱泰优先考虑整车报废拆解、核心零部件再制造、电池梯级利用，真正实现报废新能源汽车资源再利用。“张树泉说，动力电池的生命周期与整车和其他部件的生命周期不匹配。例如，新能源物流车通常由物流平台以一年半到两年的时间报废。然而，整车的寿命是八到十年，电机和电子控制都是80%以上的新产品。浪费了多少？”将它们直接作为废铁处理并送回熔炉是否需要资源

钱泰的汽车拆解厂没有看到那些超大的拆解钳和液压剪刀，而是像一条反向的汽车装配线。

报废和回收的车辆在这里被精心拆解。这里拆解的零部件将进行检查或再制造，合格的零部件将流入汽车维修通道重新使用。

2019年年中，深圳千泰获得了广东省商务厅颁发的《广东省报废汽车回收拆解企业资质证书》。张树泉表示，钱泰是目前第一家获得授权专门从事新能源汽车报废、回收和拆解的企业。

动力电池系统在车辆拆解车间拆解后，送往动力电池系统拆解车间。系统拆解线使用机器人自动拧下上盖等操作，将系统拆解成模块，然后将模块拆解成电池。

千泰的拆解线具有灵活性，能够拆解多种类型的电池系统。

拆解后的电池将部分用于级联利用，部分粉碎以选择有价值的材料。

确定可进行梯级利用的电池将进入千泰梯级利用PACK产品……

n线，类似于新电池，用于测试、容量划分、分组和重复使用。

已确定分阶段无法使用的电池必须进入千泰物理环保分离生产线。

千泰的物理和环境分离涉及多个过程。第一步的产品是钢壳，在第一次破碎过程中通过磁选将其与其他电池材料分离。

第二步是无害化处理，处理对环境有重大影响的电解质。在厂房外侧，千泰安装了环保处理装置，采用先进的处理工艺，实现对有害物质的环保处理。如果处理不当，将对环境产生巨大影响。

第三步是分选系统，用于分离隔膜纸、铜铝混合物以及正负极材料粉末。铜铝混合物出售给金属回收企业，正负极粉末作为有价值的元素出售给冶金企业进行进一步精炼。隔膜纸用处不大。

为什么钱泰不做下半场的材料回收？

张树泉表示，钱泰模式是专门为解决发达一二线城市以及新能源汽车最常用地区的后市场问题而设计的。千泰的模式是采用高水平的工业化方法，充分利用新能源汽车的可用资源，而对于无法使用的废电池，首先进行高标准的无害化处理，然后生产可回收的半成品。

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张树泉，深圳钱泰创始人兼董事长。张树泉于2003年加入Bike Battery，并担任Bike Batter的首席执行官。他于2015年创立了千泰。

张树泉认为，中国的一二线城市，比如深圳，已经发展到了如此高的人口密度水平。如果材料被回收，则使用干法或湿法，并且由于环境保护问题，该项目无法完成。

同时，对于无法分阶段利用的废旧电池，一方面运输成本高，另一方面也存在安全风险，不适合长途运输。因此，现场拆卸是合适的。

依托一二线城市，新能源汽车零部件拆解和动力电池梯级利用也贴近市场。

废电池从哪里来？

那可能是地球上储存最旧电池的地方

张树泉所说的是，钱泰工厂里储存着1.3万个动力电池组。这批动力电池由沃特玛公司生产，产权归莆田新能源所有。莆田新能源是深圳最早的纯电动公交车运营商。

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莆田是一家对社会负责的企业，旨在通过千泰耗尽动力电池的价值，并为全国树立榜样，”张树泉说。

目前动力电池回收市场的主要流通方式是由业主对废旧动力电池进行竞价拍卖，价格越高越好。

李东杰表示，钱泰目前的成本中最大的一部分是获得废旧动力电池。许多退役电池采用竞价方式，在竞价时，人们并不知道这些电池的性能。。。企业可能为了获得电池而盲目报价，导致成本高昂

张树泉认为，按照获得较高价格的原则，很难保证动力电池得到合理处置。电池被拍卖后，如何处理？对其使用、加工流程等没有有效的控制，这也是环境危害的主要来源

千泰的方法是在拆除和回收之前，优先考虑梯级利用。对于分阶段使用的电池，还将建立可追溯系统。但一些回收公司可能会直接使用湿法或干法回收方法从中提取有价值的东西，其余的会被当作垃圾处理。这实际上是最大的资源浪费……

s。使用的电池材料中有哪些东西？它们没有使用什么？他们被垃圾处理了什么？特别是处理危险物质的方法是什么

张树泉认为，动力电池在制造和使用阶段可以作为普通固体废物进行处理，但在集中处理阶段，应与危险废物进行比较处理。他指出，锂电池中有两类危险废物，一类是电解液中的六氟磷酸锂，另一类是含有镍的正极材料。

张树权呼吁环保部门对动力电池危险废物的处理方法进行比较，企业应具备危险废物回收和储运处理的资质。

此外，张树泉认为，产权单位处理废旧动力电池的拍卖方式也与新能源汽车生产责任延伸制相悖。

2017年，国务院发布了99号文件《生产者责任延伸制实施方案》，其中涉及新能源汽车生产责任延伸制，要求建立动力电池回收体系，确保废旧电池的规范回收和安全处置。

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张树权认为，应该将这一计划转化为政策法规，以确保实施。然而，目前招标的“市场化”实际上扭曲了行业，并将使新能源汽车的上市后管理处于被动状态

他指出，“如今，许多人为了囤积电池而囤积汽车，这导致了一些新能源汽车火灾事故

如果废弃的动力电池散落在环境中，无法得到有效控制，那么它们的污染是一个持续的过程。当我们发现土壤和河流被电池废水、废气和废物污染，无法控制时，我们能投资多少钱来恢复环境？“张树泉说。目前，动力电池的大规模报废尚未到来，也没有对环境造成灾难性影响，但政策必须及时跟上。

我们坚信，必须改进和纠正投标模式。否则，中国的新能源汽车将走不远，”张树泉说。他认为，动力电池的回收既有社会责任的特殊要求，也有商业运营的要素。

张树权主张，一个地区报废的新能源汽车要统一报废，废旧动力电池要统一回收。例如，深圳千泰是一个用于报废新能源汽车和电池的火葬场。我们不能去广为宣传的市场收集“尸体”进行处理，而应该承担具有公共利益属性的社会责任

这是一个特殊的行业，特许经营和区域管理是必要的。从业者必须具备一定的条件，经营范围也必须有规定，并进行专业化管理。毫无疑问，张树泉希望钱泰成为深圳动力电池回收的特许经营企业。目前，钱泰已经与深圳市车管所的新能源汽车信息进行了沟通。只要车辆在深圳行驶，车辆的状态和关键部件的状态之间就有联系

此外，钱泰和深圳标准研究院制定了动力电池回收利用标准，为回收企业设置了准入门槛，包括需要什么样的场地、投资规模、设备技术、经营范围等。

那么，动力电池回收能赚钱吗？

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深圳千泰投资近4亿元，动力电池拆解回收能力3万吨，物理破碎能力1.5万吨。今年的目标是拆除5000辆新能源汽车。在动力电池回收方面，主要目标是首先处理13000个电池组。

张树泉表示，在建厂之初，最大的担忧是效率和成本问题。通过实践，成本可能仍然有点高，但经过大规模工业化实践，我们的效率将进一步提高，成本将降低

然而，他仍然强调非商业性……

动力电池回收和处理的所有元素。在新能源汽车行业，在培养众多汽车公司和关键零部件企业的同时，还需要培养配套的回收加工企业，使产业资源得到有效应用，让每个人都能享受到便利，而不会因为电池安全和环保问题而产生不必要的担忧

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