说好不哭？8月新能源车陷入“两连降”

如今，“汽车销量下降”这六个字似乎已经不痛不痒了，希望它的下降会比预期的来得晚。近日，乘联会发布8月乘用车产销数据，显示新能源汽车批发销量7.2万辆，较7月增长6%，但仍同比下降15.5%。新能源市场毫不留情地通知各大车企，8月继续下滑。

对此，中国客运协会及时进行了分析，面对新能源市场的持续下滑，把握市场竞争力是关键。据乘联会统计，7月和8月新能源乘用车销量下降，主要是受补贴政策影响。其次，定期推广传统燃油车型。基于这两大原因，新能源市场的销售并没有出现改善的趋势。但据中国汽车工业协会崔东树介绍，1-8月新能源市场表现有三个特点值得关注：一是纯电动微型车销量大幅下降；其次，租赁和叫车市场等公共部门车辆仍然是新能源汽车的主要市场；第三，新车制造商大规模生产车型的市场份额有所增加。

我们先来看看A00级别车型的销售情况。8月，宝骏新能源旗下的“神车”E100系列以8698辆的成绩重返榜首，位居榜首，比排名第二和第三的北汽EC系列和奇瑞eQ系列高出三倍多。当然，这里的高效增长并不排除大额订单采购，著名的“柳州模式”也不是其他新能源汽车公司可以粘贴和复制的。

在榜单中，比亚迪e1相对低调，以1100辆的成绩排名第五。作为一款基于比亚迪e平台打造的重量级车型，e1自上市以来一直处于不温不火的状态。从市场推广和品牌推广的角度来看，e1似乎没有什么知名度。北汽新能源旗下Lite和众泰新能源旗下子公司Cloud 100也以9辆和7辆的罕见销量上榜。与占纯电动乘用车31.5%的A00级车型相比，A0级市场竞争尤为激烈。

8月，A0级车型在市场上的总销量为6685辆，比亚迪元EV以4127辆领跑市场。这一次，比亚迪元电动汽车已经连续第八个月在该细分市场实现销量冠军。根据此前的市场分析，比亚迪2019年上半年销量前三的车型分别是元EV、e5和唐DM。其中，元EV以4.32万辆的销量位居榜首。元电动汽车于2018年5月上市，目前主要在北京地区销售。这款车的定位是一款小型纯电动SUV。由于北京地区推广的新能源车型大多为纯电动，续航里程410公里，性价比高，上半年，元EV成为新能源紧凑型SUV市场上最受欢迎的纯电动SUV车型。2019年7月，新款Yuan EV在原有车型外观的基础上，在内饰、操控和智能化方面进行了全面升级，成为Yuan EV2.0，至今仍是北京及周边地区的热门销售车型。

此外，比亚迪电子平台上的另一款车型S2 8月销量为1341辆，低于7月的2080辆；北汽新能源EX系列8月销量仅为424辆，7月销量超过1631辆。目前还不知道它是否受到欧盟系列的影响；

属于造车新势力的首款量产车型——内扎N01表现稳定，本月销量802辆，上月销量807辆，没有明显波动。从数据分析来看，比亚迪e平台的两款主要车型e1和S2的表现并没有太大亮点。它仍然是王朝系列车型的稳定销量。本月初刚刚上市的e2是一款年轻时尚的跨界两厢车型，售价在8.98万至11.98万元之间。它目前正在生产中，我们期待着这款车的市场表现。如果e2的市场力不太乐观，那么比亚迪新推出的走性价比路线的e平台车型将陷入有车无市的尴尬境地。

一直令人兴奋的纯电动A级车型市场在8月份也表现良好。北汽新能源旗下的“明星”车型EU系列仍以7580辆的销量领跑a级汽车市场，接近北汽新能源所有车型22万辆的年度总销量目标。北汽新能源推出的欧盟系列贡献了很大份额。目前，欧盟系列对网约车和租赁市场做出了重大贡献。值得注意的是，广汽新能源旗下全新平台AION S于9月投产，销量大幅增长，以3815辆位居第二。在7月榜单上不常见的秦Pro电动汽车、几何A、E-HS3、朗逸电动汽车、奔腾B30EV、奇智电动汽车、宝来纯电动汽车和高尔夫纯电动汽车也进入了榜单。从这份名单上看，似乎也有一种危机感。大量合资品牌的新能源汽车公司已经开始瓜分新能源市场的份额，“锂智出行”此前对此进行了分析。今年下半年，合资品牌新能源汽车将逐步进入市场，自主品牌汽车数量将出现一定程度的大幅下降。当然，目前这种情况并不是很明显，但趋势已经出现。

在造车新势力方面，基于上述风险率，威马EX5本月以2175辆排名第一；NIO ES6以1808辆位居第二，而ES8仅售出182辆。截至8月，1-8月造车新势力累计销量为3.83万辆。作为新能源市场的一个分支，新造车势力在量产后销量逐渐提升。然而，大多数造车新势力将在2020年正式进入量产阶段，争夺新势力排名的竞争将更加激烈。

而上表中的车企，对于个位数的朋友来说，显然寒冬已经提前到来。作为造车新势力中的第一家量产车企，云渡汽车现在的表现确实令人失望；随着Future K50的三辆车的销售，根据该车型的补贴售价，Future也赚了近百万；至于Suda SA01，它并没有获得太多的人气，它卖出了28台。从数据来看，8月份新能源市场车型的销量非常不均衡，在细分车型市场，这已成为某些车型品牌的独特阶段。这种现象不太可能持续太久，合资新能源品牌的介入对下半年开始的新能源市场敲响了警钟。新能源汽车品牌的增量将带来市场优胜劣汰，用户的购买率成为首要因素。

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