裁员之后，蔚来究竟是轻装上阵，还是负重前行？｜车业杂谈

在最初的几天里，一位朋友想买一辆价值40万元左右的SUV，并征求了作者的意见。

作者说：“如果你有许可证要求，NIO ES6是一个不错的选择

我的朋友很惊讶，说：“啊？！

NIO不是要破产了吗

看来“招黑体”NIO在互联网上不太受欢迎。作为汽车制造业的新生力量，NIO似乎从未停止过遇到麻烦

今年6月，正是在补贴降级前的势头时，但NIO宣布召回4803辆NIO ES8汽车。这无疑引起了许多观看的消费者的放弃。最直观的数据是新推出的NIO ES6，该车在7月份交付了不到1000辆。

随后，有消息称，NIO将出售E级方程式车队，NIO只保留其投资或赞助地位。该团队的运营和技术管理将完全委托给西班牙的QEV。无独有偶，今年3月，法拉第未来出售了位于洛杉矶的总部大楼，这不可避免地与造车新势力联系在一起。

8月22日，NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌发布了一封内部信，宣布9月份裁员。此次裁员预计将在全球范围内减少1200个职位，调整后的公司人员规模将在7500人左右。

召回、资产出售、裁员，这些话对任何公司来说都不算是好消息，难怪有人说“NIO要破产了”。但魏征曾说过，“如果你听双方的话，就会很清楚，如果你相信一方，就会很黑暗。”仅仅根据你听到的消息就对一家公司做出草率的决定，显然是不负责任的。

今年5月，NIO Automobile与北京亦庄国际投资发展有限公司签署了框架合作协议。根据协议，亦庄国投将通过其指定的投资公司或与其他投资者共同向NIO China出资100亿元现金，以获得其非控股股东权益。作为一家国有背景的投资公司，亦庄国投为何如此看好NIO？

9月5日，蔚来汽车宣布与李斌及腾讯控股子公司达成可转债认购协议。根据协议，李斌和腾讯将分别认购1亿美元的可转换债券本金，各认购两次。首批发行的债券将在360天内无息到期，NIO汽车需要在到期时支付2%的本金溢价。需要注意的是，相对稳定的金融产品现在的年化回报率在5%左右。那么，为什么李斌和腾讯会进行这样的“亏损交易”呢？

9月，一位拥有蔚来ES8创始版（编号2334）的车主放弃了50万元的租赁合同，决定将他的广告牌免费送给蔚来，并表示他还承担了每晚开灯5小时的电费。

从国有背景的投资公司，到腾讯这样的互联网巨头，再到蔚来这样的车主，他们为什么对蔚来如此乐观？真的有那么多人愚蠢而有钱吗？让我们从不同的角度来看一下NIO。

蔚来ES6最初的表现并不理想，肯定受到了召回和补贴下降的影响。但我们需要看到，NIO已经召回了4803辆NIO ES8汽车，并召回它们更换电池。根据NIO发布的信息，从6月27日到7月20日，所有召回工作已经完成。这意味着，在一个月内，电池组的交付量已经达到6000+，这对制造商和供应商来说是一个不小的压力，自然压缩了NIO ES6的交付量。

NIO的E级方程式车队最初是为了提高NIO汽车的品牌知名度。赛车一直是一项非常昂贵的运动，像NIO锦标赛这样的比赛费用高达5000万美元。既然团队的目标已经实现，并且NIO NIO的名字将在转会后保留，那么出售团队是合乎逻辑的事情。

裁员确实有节省成本的原因，但我们应该注意到，NIO在成立短短几年内就获得并申请了4000多项专利，ES8以近5万的平均价格交付了近2万辆汽车……

NIO近年来一直在做的事情实际上是在争夺时间。暂时无法获得资格？然后签订生产合同。研究计划不确定吗？然后几个研究小组应该合作。NIO汽车持续争夺时间，在造车新势力中保持了领先地位，但快速扩张也带来了人员冗余。所以在瘦身之后，NIO汽车减少了开支，但它们的战斗力可能并不一定差。

最后写道：一些网友说NIO车主是“有钱的蠢人”，但让我们想想。可以花50万元买一辆电动车的人往往是企业中高层的社会精英。他们这么容易上当吗？一定是因为NIO的产品和服务得到了用户的认可，才会出现车主免费出借广告牌的现象。

在汽车市场的寒冬中，要对汽车制造业的新势力更加宽容，因为他们都在负重前行。然而，NIO并没有被压垮，TA已经轻描淡写地采取了行动

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