后补贴时代本土自主品牌新能源汽车仍然是中国市场的主角

2019年9月17日，第21届中国国际工业博览会开幕，17家车企参展新能源及智能网联汽车展区。其中，比亚迪、北汽、上汽7家自主品牌车企，上汽通用、上汽大众、华晨宝马6家合资车企，威马、合众、天际4家造车新势力。目前，中国新能源汽车市场已进入调整期。2019年6月25日，新的政府补贴政策开始实施，国家财政对新能源汽车的补贴减少50%，取消所有地方补贴。总体补贴降幅高达70%。这一巨大变化导致自7月份以来，中国新能源汽车销量下降。行业数据显示，今年7月，中国新能源汽车销量达到8万辆，同比下降4.7%。今年8月，新能源汽车的销量达到8.5万辆，与去年同期相比下降15.8%。中国汽车工业协会已将2019年新能源汽车销量目标从年初的170万辆下调至150万辆。由于今年下半年中国新能源汽车行业降温，江淮、蔚来、小鹏、拜腾等多家车企也缺席了2019年工博会。国产自主品牌新能源汽车的续航里程已经超过了特斯拉。在2019年工博会上，国产新能源汽车的续航里程已超过600公里，代表车型包括广汽新能源的AION LX豪华智能超级跑车SUV，配备三元锂离子动力电池和60、70、80和80D四种动力系统配置。其中，采用四轮驱动配置的AION LX 80的NEDC综合续航里程达到650公里，60公里/小时的恒速续航里程为860公里。我们已经达到了特斯拉Model 3的水平。AION LX的0-100km/h加速时间为3.9秒，也接近特斯拉Model 3的3.4秒。然而，广汽AION LX四驱基础版的价格为30万元，而2019款Model 3高性能全轮驱动版的价格超过50万元。因此，国产品牌新能源汽车的性价比具有显著优势，因此将于今年年底上市的国产Model 3不会对本土新能源汽车品牌产生重大影响。今年合资品牌推出的新能源汽车技术水平与国产品牌车型相比存在显著差距。在市场上最畅销的合资品牌新能源汽车中，上汽通用别克VELITE 6纯电动在2019上海车展上首发，NEDC综合续航里程仅301公里。与国产品牌相比，这一成绩处于明星的劣势。目前，上汽通用只有这款新能源车型可供销售。两年前推出的新能源汽车别克VELITE5，由于售价26.58-29.58万元，2017年仅售出1629辆，2019年第一季度仅售出1辆。通用汽车的增程混合动力在北美市场取得了巨大成功，但在不到两年的时间里就在中国市场失败了。因此，上汽通用汽车不得不在2019年在中国市场转向纯电动技术。上汽大众在今年8月推出了朗逸电动版，尽管新车的价格与燃油版基本相同，非常实惠，仅为14.89万元。然而，朗逸新能源轿车的NEDC综合续航里程仅为278公里，几乎是国产品牌车型水平的一半。东风日产在2019年工博会上展出了一款纯电动轩逸。尽管在国际市场上与日产的神车聆风建立在同一平台上，但NEDC的综合续航里程仅为338公里，纯电动轩逸的内饰设计非常过时，没有天窗。市场指导价高达243-254000元，估计在中国市场很难销售。汽车制造业的新势力再次展示了创新的黑科技。Nezha Motors展示了两款新能源汽车，U和N01 2020。其中，2020款的Nezha N01是一款售价7.68万元的入门级新能源SUV，NEDC综合续航里程为351公里。Nezha U是一款高端车型，NEDC综合续航里程超过500公里，最大续航里程为660公里。在智能连接方面，透明A-pi……

ar安装在左右两侧，由两个叠放在一起的曲面屏幕组成。Nezha U的透明A柱屏幕可以显示传统汽车A柱造成的视觉盲点，这在汽车行业被认为是第一个。《Nezha U》的预售价为15万至21万元，计划于今年年底上市。天际汽车展示了ME7，NEDC的综合续航里程为500公里。此外，ME7提出了5+X多屏幕动态交互的概念。除了在中控台设计了三块大屏幕外，在前主驾驶座和副驾驶座的头枕后面还安装了两块屏幕。这种五块汽车屏幕的组合配置成为了ME7最大的亮点。最后，ME7的车载联网系统还可以连接用户的智能手机、iPad和其他智能设备，进行数据互联通信。目前，Sky ME7尊贵初版已开启全国限量预售，定金2000元，预补贴价36.68万元。本土自主品牌新能源汽车仍然是中国市场的主角。从2019年进博会新能源汽车的情况来看，直到2020年中国政府对新能源汽车补贴完全退出，本土自主品牌新能源汽车仍然是中国市场的主角。在今年8月销量前十的新能源汽车品牌中，前十分别是北汽EU系列、宝骏新能源、比亚迪元EV、广汽传祺爱安、宝马5系PHEV、奇瑞eQ、蔚来ES6、帝豪EV、比亚迪宋Pro DM和比亚迪e5。自主品牌占据9席，唯一进入前十的合资品牌是宝马5系PHEV，它是插电式混合动力而非纯电动，不存在续航里程短的问题。在传统汽车排行榜上占据前十位的大众、通用、日产等合资品牌，由于纯电动新能源汽车续航里程普遍较低，智能互联水平滞后，纷纷在短期内推出新能源车型。然而，它们与国产品牌之间存在着显著的差距，这使得它们在过去两年很难扭转颓势。

作者简介：张翔，汽车分析师、行业研究员，工业和信息化部新型工业化能力建设“长风”计划新能源和智能网联汽车行业专家智库成员，中国充电站网络充电与交流委员会专家，清华大学汽车学院讲师，电网首席汽车专家，上海广播电台和浦东电视台的嘉宾访谈员。工作领域涉及乘用车、商用车、物流车、新能源汽车和汽车零部件。研究范围包括智能网联、车联网、V2X、5G通信、信息安全、自动驾驶、新能源汽车、充电站、汽车共享等。我考察过美国、欧洲、日本和韩国等国家的汽车市场。

标签：AION LX比亚迪Model 3宝马大众

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