下行市场车企重拾轿车市场，从全覆盖到差异化多维竞争

根据中国乘用车市场信息协会的最新统计数据，8月国内乘用车市场零售量为156.4万辆，同比下降9.9%。今年1-8月累计销量为1301万辆，同比下降8.9%。这一数据表明，国内乘用车市场整体表现持续低迷。

但与此同时，汽车市场消费也在向个性化和品质化快速发展，无论是自主企业还是合资企业都面临着下行压力。从上汽通用最近推出的新威朗可以看出，尽管其产品和品牌优势，但在汽车市场结构调整的背景下，仍然需要鲜明的差异化特征，以家族产品强化系统优势，抢占轿车市场的高地。

汽车市场动荡仍在继续，系统竞争时代已经到来

除了销售压力外，当前的汽车市场也在经历演变和分化。从品牌阵营来看，奢侈品牌逆势崛起，销量持续增长，引导消费升级。本土品牌和主流合资品牌普遍承压，呈现两级趋势。一些企业经营压力大，最终导致优胜劣汰。可以说，当前的汽车市场已经从增量市场竞争逐渐演变为存量市场竞争。

股票竞争也引发了市场规则的变化，以前创造单一流行模式的市场路线现在已经基本失效。无论是大众途观、朗逸、日产轩逸、长城哈弗H6、吉利博越，还是宝骏510，曾经风光无限的合资和自主品牌，已经无法复制远超市场平均水平的规模和增速。

从车型的市场份额来看，尽管轿车的市场份额持续下降，不如SUV和新能源市场的表现，但1-8月累计销量仍达到646.8万辆，占乘用车总市场的49.7%，成为国内乘用车的主流战场。另一方面，细分市场逐渐出现，车企可以通过不断推出新产品来填补市场空白。在某种程度上，这可以被视为在现有市场中寻求增量。此外，个性化、细分市场的产品能够更好地满足用户日益多样化的消费需求。近日，包括广汽传祺、江淮汽车（600418，股吧）在内的多家车企纷纷喊出“重启轿车”的战略口号。

总体而言，股票市场的竞争不再是对产品或品牌的单一竞争，而是对汽车公司在技术、产品、品牌、用户需求甚至渠道方面的一系列综合系统能力的竞争。

A级车竞争激烈，系统能力成胜负关键

虽然系统能力的强弱不能直接决定市场，但最终还是会传导到市场。如今国产品牌产品的销量被合资品牌挤压的根本原因也是由于缺乏综合系统能力，尤其是进入2019年后，情况更加明显。

与SUV相比，轿车的竞争更加激烈，市场压力较大，对生产企业的系统能力要求也较高。“乘联会秘书长崔东树认为：合资公司的产品技术可靠，产品成本低，规模优势明显，用户注册良好，消费者对合资品牌的轿车产品表示认同。这也是自主品牌与合资品牌之间的显著差距轿车领域，这表明该企业有能力与合资企业竞争

从8月国内汽车细分市场的销量来看，销量排名前10的轿车产品均为合资产品，A级车有7辆，表明合资车企的A级车仍是国内汽车市场的主流产品。

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然而，在合资品牌阵营中，不同品牌的系统实力也存在差异。整个A级车市场已经形成了德、日、美三足鼎立的局面，在长安福特销量持续下滑后，美系车型完全依赖上汽通用。上汽通用旗下雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌的市场定位和受众覆盖范围不同，尤其是在轿车产品线。即使在子品牌方面，他们的产品矩阵也相对完整。

通用汽车在轿车上投入巨资，更新速度快，技术升级速度相对较快。此外，从降低成本和提高效率的角度来看，上汽通用的核心研发和多个品牌的使用也非常好，这对未来的发展是有利的，”崔东树分析道。

从产品线来看，上汽通用汽车已经全面覆盖了整个轿车市场，凯美瑞、凯越、威龙、君威、君威等别克品牌从低到高覆盖了从a级到C级的轿车市场。在此基础上，上汽通用还拥有运动型GS系列和高端豪华Avenir系列产品线，为在别克市场竞争提供了广泛多样的车型供应。新推出的新威朗是轿车差异化的又一步，再次证明了合资品牌产品已经从全面转向差异化、个性化的发展布局，并通过产品矩阵增强了整体竞争力。

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