电动化不仅为中国车企提供了机遇，也让它们有机会“走出去”，成为全球新能源汽车供应链企业。
虽然梦想是美好的，但如何才能实现呢？
9月17日，在南京举行的首届全球新能源汽车供应链创新大会上，中国电动汽车百人会秘书长、首席专家张永伟发布了《全球新能源车供应链发展白皮书》。
《白皮书》专门提供了5个案例，说明中国汽车零部件公司如何进入国际一线汽车公司的供应链。陈庆泰和王炳刚也在会上就中国汽车零部件的现状和未来发表了意见。让我们看看这些案例和见解是否可以参考。
宁德时代曾是消费电池制造商ATL的动力电池部门。2004年，ATL成为苹果公司的供应商，成为消费电池业务飞跃的起点。
2011年，CATL成为华晨宝马的供应商，成为宁德时代（300750，股吧）打开动力电池大门的垫脚石之一。
白皮书指出，“当时，宝马将800多页的德国标准交给了宁德时代。”宝马组建了一支拥有电动汽车和电池领域杰出人才的专业专家团队，并与宁德时代成立了一个高水平的联合开发团队，共同解读动力电池生产标准，帮助宁德时代建立工艺流程。
最终，华晨宝马与宁德时代合作的首款纯电动车型诺1E虽然没有取得多大销量，但与宝马的合作改善了宁德时代的生产、制造和质量管理体系。
目前，宁德时代已成为全球领先的动力电池企业，不仅在中国接单最多，月出货量市场份额高达60%，还在海外市场与宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众、沃尔沃等国际汽车品牌深度合作，成功成为一线动力电池供应商。
2012年，尚不知名的特斯拉寻求轻型结构部件供应商，但对几家大型铝合金压铸公司的自动化水平感到不满，这些公司也不愿投入资金升级特斯拉的生产线。
当时，作为传统汽车铝合金压铸件供应商的宁波旭升也在寻求转型。2013年6月，特斯拉联系了宁波旭升，提出了一个要求：电池冷却系统中的一个部件最初由两个单独加工和焊接的部件组成，成本高，产量低。我们希望旭升能够改进。
旭盛高度配合，通过分析验证，将在15天内开模并生产出合格的样品。同年7月，旭升通过供应商认证，并于10月签署了为期10年的供应合同，正式成为特斯拉的一级供应商。
从2014年开始，旭升与特斯拉的合作已从零部件加工供应商升级为联合设计、研发和加工供应商。到2015年，旭升已经参与了30个指定的开发项目，这些项目都符合特斯拉的标准。同年，旭升成为特斯拉通用平台变速箱供应商，成为“特斯拉全球十大供应商”之一。
目前，旭升为特斯拉提供驱动单元外壳、散热器外壳和汽车充电器外壳等部件。在与特斯拉合作后，旭升还实现了北极星和采埃孚的批量供应。白皮书指出，旭盛已成为全球压铸行业的领先企业之一。
与宁波旭升类似，东山精密（002384，股吧）也搭上了特斯拉的快车。然而，东山精密通过收购实现了这一突破。
2016年，东山精密斥资40亿元收购了全球五大柔性印刷电路板制造商MFLX，该公司是苹果的柔性电路板供应商。同年，东山精密成为特斯拉的供应商，主要供应铝加工产品，包括交直流冷却型材、ECU水冷装置、大灯散热器等……
单车价值约1000元。
在收购MFLX两年后，东山精密不断展示其整合效应，也获得了横向扩张的机会，从单一组件供应发展到多元化供应，并与特斯拉合作开发用于电池管理应用的柔性电路板。
2018年7月，该公司宣布收购伟创力的PCB子公司Multik，填补了东山精密硬件电路板业务的空白。
白皮书指出，收购完成后，该公司将成为全球领先的高端PCB供应商。
浙江三华智控（002050，股吧）目前是全球汽车空调和热管理系统一线供应商，进入梅赛德斯-奔驰、通用汽车、特斯拉、戴姆勒和沃尔沃等车企的供应链。它还是法雷奥和Malleber等国际知名汽车空调和热管理系统制造商的全球认证供应商和合作伙伴。
然而，2007年，三华智控的业务仍停留在家电领域。当时，三华智控重组暖通空调业务，从因维斯集团旗下蓝科公司收购四通换向阀全球业务，成立汽车零部件公司，进军汽车行业。
当新能源汽车出现时，需要对动力电池进行热管理。通用汽车和特斯拉都需要一些相关部件。因此，三华已投入数千万资金开发车辆级热管理相关组件。经过多年的努力，2015年，三华成为特斯拉供应商，开启了汽车热管理相关零部件的全球之旅。
均胜电子成立于2004年，前身是一家以汽车功能零部件为主营业务的零部件企业。多年来，我一直在这个领域努力工作并投入巨资，但发展起来仍然很困难。
自2011年以来，均胜电子（600699，股吧）走上了全球并购之路，先后收购了德国汽车电子公司PREH、德国机器人公司IMA、德国QUIN、美国KSS汽车安全系统全球供应商以及日本高田的部分资产。由此，均胜电子在智能汽车电子、新能源汽车电子、智能制造等领域建立了世界一流的产品。
白皮书指出，通过创新和多次国际并购，均胜电子实现了全球化和转型升级的战略目标，进入了全球主要汽车制造商的核心零部件供应体系。其客户包括宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、大众、福特、本田和丰田，并多次获得保时捷、大众和通用汽车等公司的杰出供应商奖。
中国汽车零部件企业的现状如何？
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王炳刚也在首届全球新能源汽车供应链创新大会上总结，有三个“不”：不够大、不够强、不够优秀。
“不够大”意味着，在全球汽车零部件百强企业中，只有7家中国公司，而且它们的排名相对较低。
不够强大”，以新能源汽车电池、电机和控制器为例，“我们有很多缺点。。。这些缺点都是非常核心的。
“不够优秀”意味着中国有一定数量的国产零部件，但整体水平和质量与国际标准相比都是二流的。我们的汽车行业正在发展，零部件和核心零部件严重依赖合资企业和外资企业
未来会发生什么？
中国电动汽车百人会主席陈清泰也在同一场合表示，“当前汽车行业正在经历历史上最大规模的产业链和价值链重组。这给中国零部件企业和系统供应商带来了前所未有的机遇和挑战
陈Q……
gtai认为“令人欣慰的是，最近进入汽车供应链的重要行业，如电力、电子、互联网、电子信息、人工智能等，都是在中国有一定基础的行业。如果把握得当，完全有可能改变中国零部件技术的空心化，贡献中国的力量未来全球汽车工业的技术与智慧
在介绍《白皮书》内容时，张永伟还强调，汽车供应链的产业结构正在发生变化。在过去，发动机是有代表性的，主要集中在美国、欧洲、日本和韩国。中国只有一部分产能，但新的供应链布局肯定会重组。例如，有五家公司，如宁德时代。
因在很多问题上与通用汽车存在分歧，美国汽车工人联合会于当地时间9月16日凌晨组织48000名小时工罢工。一直到当地时间9月16日晚间，双方的谈判仍在继续。
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