法兰克福车展德系车企疯狂秀新能源肌肉，中国新能源拿什么来抗？

9月10日，作为世界上最大的车展之一，第68届法兰克福车展开幕。与之前的繁荣不同，许多国际汽车巨头都缺席了，其中包括丰田、日产、通用汽车、特斯拉、雷诺、沃尔沃、菲亚特和法拉利等至少22个国际知名汽车品牌。这导致法兰克福国际车展退化为德国国内车展。

难怪德国报纸《北巴伐利亚日报》发表文章称，这是最冷的法兰克福车展，其受欢迎程度甚至不如北京车展和上海车展。

然而，众多品牌的缺席也让本届法兰克福车展变得更加纯粹。那些能够参加展会的人也希望为行业带来一些不同的东西，比如在国内竞争的德国汽车公司，它们是典型的代表。

此外，由于新的欧洲机动车排放法规将于2020年生效，电动汽车将成为法兰克福车展新车发布环节的主要焦点。在这场被称为汽车行业的“奥运会”上，德国车企将法兰克福车展转变为家门口新能源汽车领域的“肌肉秀”。

在车展上，德国国内最大的汽车制造商大众集团推出了ID.3的量产版。新车定位为5门紧凑型纯电动轿车，与大众MQB平台的燃油车一样，它也有一个模块化的架构平台——MEB。这意味着它在未来的销量也将与大众的燃油车相同。

在产品功率方面，ID.3配备了三个版本的电池容量：45kWh、58kWh和77kWh，相应的WLTP续航里程分别为330公里、420公里和550公里。此外，ID.3支持100kW快速充电，可在30分钟内充满约290公里的等效功耗。虽然这种续航性能在中国可能并不出众，但满足大多数人的需求绝对没有问题。这也符合大众汽车稳定而不突出的特点。

另一点是，ID.3将于今年11月在德国茨威考投产，预计将于2020年第一季度交付。其入门级车型的价格不到3万欧元，如果未来在国内生产，其价格将进一步下降。这是它最能给消费者留下深刻印象的地方。再加上大众汽车的光环，这就像给老虎加了翅膀。如果没有这样一辆大众电动汽车，它会让人垂涎三尺。

大众汽车的肌肉真是太美了，奥迪的肌肉天生就充满了肌腱。根据计划，到2020年底，奥迪将拥有12款电动车型，预计到2025年，奥迪电动车型销量将占其全球销量的40%；截至目前，奥迪e-tron在全球的累计销量已接近1.5万辆。

而德国汽车巨头之一的梅赛德斯-奔驰也在此次车展上展示了其电动化的雄心。在法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰展示了英俊而卑鄙的VISION

EQS概念车、纯电动MPV梅赛德斯EQV、梅赛德斯B 250 e、梅赛德斯A250 e等电动车型阵容强大。

在品牌发布会上，康林松还指出，到2030年，梅赛德斯-奔驰电动汽车的销量将占整体销量份额的50%以上；到2039年，梅赛德斯-奔驰将努力在新的乘用车产品系列中实现碳中和。此外，它还表示，电动化是梅赛德斯-奔驰的核心业务，未来的车型架构将从一开始就基于电动交通发展，并拥有相应的电动平台。因此，可以想象，未来大街上会有越来越多的电动奔驰。

在本届法兰克福车展上，宝马集团带来了MINI品牌的首款纯电动车型——MINI Cooper

东南方。

虽然它刚刚发布，但这款车已经收到了5万份订单。

在宝马品牌中，宝马i Hydrogen给人留下了深刻印象

NEXT氢燃料电池概念车是世界上首次发射。据悉，这款车最早可以在2025年量产上市。在现场，新任命的宝马集团董事长齐普斯（Qi Puce）豪言壮语，“到2021，共交付100万辆电动汽车”，足以证明宝马电气化的雄心壮志。

在观看了这三家德国车企在法兰克福车展上的新能源秀后，确实有一种感觉，未来的新能源领域仍将由它们主导，毕竟它们拥有强大的品牌吸引力、强大的造车底蕴以及丰富的人才和技术储备

如果这些产品未来进入国内市场，也可能引领中国新能源市场的新格局。这么多年来一直在弯道超车的中国新能源品牌，可能不得不甘于向他人屈服，但我认为现在下结论还为时过早。

那么，中国新能源品牌应该采取什么措施来抵御呢？

在特斯拉一再刷新人们对新能源汽车的认识后，拥有丰富造车经验的德国车企也措手不及。经过这么长时间的准备，他们现在能够推出这么多功能强大的产品也就不足为奇了，毕竟特斯拉的实力已经深入人心。

但特斯拉的高端定位意味着它不会是大众品牌，这也给中国新能源品牌带来了希望，也不会有超越德国品牌的希望。所以在新能源市场上，中国新能源品牌开始大丰收，在新能源补贴退坡之前，他们取得了长足的进步，发展势头确实令人愉悦。

然而，根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年7月，中国新能源汽车销量同比下降6.9%，这是近两年来首次出现负增长。8月，中国新能源市场的销量没有改善，共售出8.5万辆新车，与去年同期相比下降了15.8%。

很明显，在离开政策支持后，人们对新能源汽车的热情突然回归理性。这并不是说中国品牌新能源产品的产品力没有那么优秀，而是消费者在选择新能源产品时会更加谨慎。

对于新能源领域来说，它确实在迅速变化。此前，续航里程只有100-200公里，但现在主流续航里程已经达到400公里。传统车企已经从汽油到电动车型逐渐演变为电动平台，消费者自然希望在预算相似的情况下获得更好的产品性能。

因此，在经历了以电代油、延长电池寿命的发展过程后，中国品牌新能源也获得了大量追随者。在引进德国新能源产品之前，中国新能源市场上新能源产品数量最多的是中国品牌的新能源。如果德国巨头想大规模扩张产品，还需要一段时间，而这一过程也可以让中国品牌的新能源再次加强其产品，这就是先发者优先的地方。

如前所述，补贴退坡后，消费者购买新能源汽车变得更加理性。他们只是在等待更强大、更便宜、能够消除他们对新能源汽车的担忧的产品。

在更强的产品力方面，吉利新能源和广汽新能源值得中国新能源品牌学习。他们的几何A和Aion S在外观、配置和续航里程方面极大地消除了消费者对新能源汽车是否为老年通勤车的疑虑。把他们赶出去至少不会让人们感到廉价。他们在年轻人喜欢的质量感方面做得很好，这就是为什么他们的销售能够保持稳定和进步。至于这些德国巨头未来的外观和配置，如果不出意外的话，它们应该仍然与目前的汽油动力汽车相似

在服务方面，中国品牌新能源也具有显著优势，可以根据市场情况积累宝贵的市场经验。这不是产品和胸罩……

实力可以解决，毕竟要让消费者放心，还是要靠实际行动。

在这方面，重要的是要数威马汽车这一汽车行业的新生力量，其卓越的表现。在终身免费电池保修和官方二手车认证品牌方面，威马汽车旨在解决这个新兴市场的痛点，让消费者真正认可电动汽车。在新能源市场成熟之后，或许德国巨头们也会向威马汽车学习。这就是威马汽车未来面对德国巨头的信心所在。

写在最后

事实上，在写下这篇文章时，你可能会猜测这是另一个没有人会冒犯的“幸福团聚”结果。德国巨头仍将拥有自己的世界，拥有卓越的产品力和品牌号召力，中国品牌新能源也将拥有自己更高性价比的受众

事实上，这样一个幸福的结局也是相当不错的。作为消费者，我们想要的是用更少的钱买到更好的产品？我们希望德国巨头和中国品牌的新能源能够保持平衡，因为他们将继续为我们带来更好的产品。

标签：奔驰大众宝马奥迪特斯拉

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