华友循环：已建废旧动力电池处理产能每年可回收5783吨钴

那是浪费的动力电池。新能源汽车行业已广泛使用三元锂电池作为动力电池，正极材料中含有高价值的钴。当这些动力电池退役时，钴可以被提取出来，这一点不容小觑。如果华友钴业（603799，股吧）旗下的华友回收废动力电池处理线达到产能，每年可综合回收5783吨钴。价值是一个方面，而环境保护是另一个方面。浙江华友再生科技有限公司有限公司总经理鲍伟认为，退役动力电池的无害化处理是支撑整个新能源汽车产业发展的重要基础。能否对退役动力电池进行绿色环保处理，决定了新能源汽车行业是否环保、可持续。9月9日，2019华友新能源汽车动力电池全生命周期利用国际峰会在浙江衢州举行，交流了退役动力电池综合利用经验。作为我国退役动力电池回收的代表企业，华友回收在电池资源利用和梯级利用方面做了哪些探索，值得行业企业借鉴？

资源再利用是动力电池回收利用的主要途径。回收的动力电池，无论是否分阶段使用，最终都将被视为资源，即转化为原材料再利用。一些企业在这个过程中上下游扩张，形成了一个相对完整的产业链。在鲍维看来，产业链的优势在于每个环节的可控性，这不仅有助于降低企业成本；并且可以保证原材料供应系统的改进。对于回收企业来说，电池回收和电池原材料的提供都可以确保更稳定的产品供应和更显著的成本优势

浙江华友再生科技有限公司有限公司总经理鲍伟利用自身资源优势，整合下游，围绕电池材料形成闭环产业链，但不涉及电池单体的生产制造。目前，华友已经形成了从钴、镍、锂资源开发到前驱体和正极材料的梯级利用，再到锂电池，最终到循环利用的动力电池全生命周期完整闭环产业链。华友回收作为华友钴业的回收部门，专注于“回收资源”——从废电池转向新电池。在三元电池前驱体和正极材料领域，华友分别与浦项制铁集团和LG成立了合资公司。2018年初，华友钴业与韩国浦项制铁集团共同成立两家公司，生产动力电池三元前驱体和动力电池正极材料；

2018年4月，华友钴业与LG化学成立合资公司，生产用于高镍动力电池的新型三元前驱体材料。在退役电池回收利用方面，华友循环回收利用专用生产线已于2018年投入运营，年处理退役动力电池64680吨，可综合回收5783吨钴、9432吨镍、2050吨锂，以及有价值的元素，例如锰、铜箔和铝箔。华友循环已形成以浙江衢州废旧动力电池回收再生基地为中心，辐射长三角地区的生产中心。计划在华北、西南和华南建立废旧动力电池回收利用区域生产中心。然而，当规模仍然很小时，拆除和使用的成本效益可能仍需验证。会上，丰田通商还介绍了其在动力电池回收领域的探索。与华友的精细化拆解不同，丰田在日本的退役动力电池目前主要冶炼成钢。据丰田通商有限公司有限公司分公司东亚新能源汽车企业工作室负责人孙超介绍，由于日本人力和空间成本高昂，只有退役电池被简单拆卸，然后直接燃烧并熔炼成不锈钢，然后卖给不锈钢制造商。孙超承认，这种方法目前在日本是最经济可行的。除了资源利用外，退役的动力电池也是级联利用的另一种途径。我国退役动力电池的分级利用场景相对较少，主要用作基站的备用电源，或仅限于小型电力系统，如电动自行车和低速电动汽车。在梯级利用方面，华友主要探索储能电站、备用电源、叉车和低速电动汽车，以及储充一体化。

华友在衢州建立了一座用于电池梯级利用的储能电站。储能电站使用的磷酸铁锂电池主要用于调峰和填谷。鲍伟承认，在第一批申请中，他们将电池组拆解成电池，然后重新组装使用。由于工艺流程复杂，整体经济性并不显著。梯级利用的经济性不仅是中国电池回收的挑战，日本也存在类似的情况。孙超透露了丰田在分层利用领域的计划。丰田主要从两个方面探索退役电池的应用：一是制造定制电池，用于4S店作为储能；另一种方法是回收汽车中的电池并将其交还给消费者。

然而，孙超表示，丰田的分级利用仍处于探索阶段，能否产生经济效益仍不确定。有没有办法提高分层电池的经济性？华友正在探索一种使用历史数据分析进行电池排序的方法，而无需测试电池。鲍伟提出了一个问题：如果一辆汽车的底盘被撞了，但电池测试合格，这样的电池能进入级联阶段吗？这种类型的电池测试可能完全正常，但级联使用仍存在安全隐患，可以通过数据筛选消除这些电池， ”鲍维说。在鲍维看来，数据筛选成本低，消除电池危害更彻底，这是提高电池分层利用经济效率的好方法。然而，困难在于数据来源。鲍维承认，汽车公司对数据非常敏感，如何实现汽车公司和电池回收公司之间的数据共享nies是下一步需要解决的一个重要问题。

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