从吉利的纯电车布局，看后补贴时代新能源车企的生存法则

继7月新能源汽车市场出现两年来首次销量同比下滑后，补贴退坡的影响仍在继续发酵。中国汽车协会发布的销售数据显示，8月，新能源汽车产销分别为8.7万辆和8.5万辆，同比下降12.1%和15.8%。与7月相比，降幅继续扩大。尽管补贴下调对车企乃至整个行业来说都是意料之中的事，但随后销量的大幅下滑却出乎意料。尽管新能源是未来的方向，但它首先需要汽车公司生存下来。当市场形势不好时，企业本身就不能停止推出新产品，否则就会在激烈的竞争中一分钟一分钟地失去自己的席位。8月7日，吉利帝豪GSe上市，进行了长续航改造。与现款车型相比，新款车型的主要变化在于“长轴距、长续航、长保修”的特点。同时，新车提供五款车型可供选择，补贴售价为11.98-15.98万元。帝豪GSe是吉利首款真正瞄准C端的新能源汽车，开启了该品牌的纯电动跨界SUV细分市场，真正进入家用汽车市场。对于吉利新能源来说，帝豪GSe起到了奔跑的作用，将成为吉利进军C端市场的重要标杆。

旧款帝豪GSe正在与荣威Ei5和比亚迪元EV等车型进行对标，但在过去一年中，旧款车型的销量与其基准车型相比一直处于劣势。在过去的一年里，帝豪GSe的价格和性能过于“平庸”，需要改头换面才能抢占市场。与旧款车型相比，新款帝豪GSe具有一见钟情的高美感，采用白、黑、红、黑三色车身设计，满足年轻人的个性和时尚需求。在消费者最关心的续航里程方面，新款帝豪GSe在与其他两个竞争对手的竞争中排名第一，综合续航里程为450公里。同时，全新帝豪GSe也有可靠的质量背书：98万公里的开发验证实验；10万公里高原、高寒、高温典型气候实验；重庆、上海、深圳和北京等典型城市行驶20万公里的情况验证；8万公里加固公路专项试验。全系标配吉利ITCS 3.0电池智能温控管理系统和双向逆变器充放电功能，并增加了丰富的技术智能连接功能，更好地满足现代城市生活的需求。在销售渠道方面，据吉利新能源总经理郑征介绍，吉利帝豪GSe和帝豪EV在上市后已暂时下架吉利几何品牌。据了解，吉利新能源的销售渠道仍处于培育阶段，吉利帝豪GSe将投资几何渠道，让经销商先有车卖。未来，吉利品牌旗下将不再有纯电动产品，全部属于几何品牌。盘点吉利新能源旗下当前车型系列：几何品牌定位高端纯电动汽车；帝豪电动汽车主要专注于叫车服务等B端市场；帝豪GSe纯电动SUV市场主要面向城市年轻人。在产品布局上，除了纯电动汽车外，还有7款PHEV。在异常困难的市场中，吉利对电动化的态度相当坚定。2015年，吉利提出“蓝色行动”，承诺到2020年占吉利新能源汽车总销量的90%以上，并于2019年初将吉利新能源作为集团内的独立品牌运营。目前，整个新能源汽车市场缺乏一款能够点燃市场的产品， “据郑征介绍，吉利即将在今年下半年推出这样一款产品。经过十多年的沉淀，包括吉利新能源在内的整个吉利都迎来了秋收。未来，凭借其核心技术、卓越的产品力和良好的服务，吉利新能源将给市场带来一些惊喜，让我们继续关注转发到。

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