变革之年的改变 解读本田e车载互联系统

自2017年以来，乘用车发动机在国内市场一直走在变革的道路上。2017年北京车展上的比亚迪DiLink系统似乎吹响了全面突破的号角。随后，越来越多的中国品牌车型走上了车内互联系统的研发之路。在这条路上，每个人都在迎头赶上，有造车新势力，也有老牌汽车制造商；随着竞争加剧，一些合资品牌也在向国内各级汽车互联系统供应商抛出橄榄枝，呈现出纵横一体化的趋势。当然，也有一些品牌坚持自己的观点，寻求通过低成本的映射方法来改善其车内互联系统。然而，在今年的法兰克福车展上，一个“固执”的品牌终于在其车内连接系统上做出了改变，甚至让人跳了一跳。这种变化太快了。

没错，今天我们要说的是刚刚在法兰克福车展上发布的本田E。我相信看过实际照片的朋友不仅对它可爱的外表印象深刻，仪表盘上的一排屏幕也让你感到新奇。我也有同感。车展上的日本概念车从不缺少技术和智能等标签，但当它们到达量产车时，这些标签往往隐藏在某个地方，本田E可以被认为是先驱。硬件级别

纵观本田E的基本硬件，可以看出本田在迈向智能化的同时，仍然保留了一些传统的物理按键。然而，必须说的是，它保留的物理按钮是不可或缺的，或者是目前可用的最佳解决方案。合理的交互水平和方便的使用对车载系统尤为重要。当然，如果中控台屏幕边框的厚度可以减少一点，视觉效果会更好。此外，从现场环境来看，电子后视镜的显示效果需要打上问号。软件级别

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由于该车型目前仅在海外市场销售，其功能设计仍然相对简单，不如国内常用的车载系统通用。但从交互层次和功能布局来看，它与我们前段时间体验到的理想One非常相似，功能分区清晰，根据使用频率和需求进行合理配置，这是一家老牌车企的基础。写在最后：从目前法兰克福车展上的本田E来看，它拥有车内互联系统最基本的品质，包括硬件和交互逻辑。对于一家老牌车企来说，屏幕尺寸和显示效果并不是什么难事，尽管互动逻辑不能被认为是本田的旗舰，但在拥有70多年的汽车制造经验后，合理分配驾驶员需求仍然很容易。但是，如果能够进入国内市场，如何连接适合中国本土市场的应用生态系统是首要问题。它应该选择一家软件供应商，还是将其作为一个整体打包给Polestar2这样的中国汽车服务供应商？无论采用何种方法，它都将面临各种各样的杂七杂八的功能，而如何合理安排功能并保持良好的交互水平可能会成为当时的另一个挑战。

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