买车的理由千千万，但买新马自达3的想必只有一个

没有两厢和压燃式的新马3的竞争力如何

马自达绝对是汽车行业中最具特色的品牌之一。当汽车行业小排量涡轮增压的趋势逐渐转向混合动力和纯电动汽车时，马自达已经从玩转子转向了自吸。它在汽车制造业的追求似乎从未出现在主流渠道上，甚至有一些“中间二”。

但必须承认的是，在同级别、同价位的车型中，马自达总能在某一功能上达到极致，这是一种轻松愉快的驾驶体验。为了避免日本公司自我推销的炒作，“大车汇”通过对新款马自达3 Enclave的简短试驾体验发现，马自达在驾驶方面实际上并没有过度夸张。

等了这么久，我只想开车感受一下

从你打开新马3车门的那一刻起，马自达就开始考虑如何让驾驶员享受这段旅程。在新一代架构平台上，整车，包括座椅、车身、悬架系统，甚至轮胎，都在为“人马一体”的终极目标而努力。

马自达对前后悬架都进行了“改进”，以提高车辆在弯道中的跟踪能力，避免前驱车推头的常见问题。马自达还专门安排了山路、城市道路、场地等各种丰富的场景，让我们充分体验新车的驾驶体验。

首先，新车的前悬架与过去常用的麦弗逊不同，使用了全新的球形衬套来增强舒适性。尽管后悬架从独立变为非独立，但新型后悬架在刚度和韧性方面都有所提高，让新车给驾驶者足够的信心，让他们在成都狭窄崎岖的山路上飞越每一个弯道。

然而，受技术限制，这种新型扭力梁后悬架只能纯进口，这无疑增加了一些成本。你看马自达有多奇怪。其他品牌都在努力增加国产零部件的数量，但它正在悄悄地用进口零部件取代每一个零部件。

鼓风升级GVC系统

马自达3之所以拥有人马一体的驾驶体验，也得益于其黑科技GVC+加速矢量控制系统的升级。新车是世界上第一种通过控制发动机扭矩输出来提高底盘运动性能的技术。简单地说，它是指在车辆进出弯道时，利用发动机扭矩控制来优化前轮负载，抑制转向过度，从而提高车身的推力，增强车辆后部的稳定性。

在活动提供的试驾场地中，不难发现，与田和宇等主流竞争车型相比，马自达的GVC黑科技使新车在弯道中更可控，推头和抖屁股的频率更低，驾驶员在弯道中不需要过多调整和纠正。轮胎噪音也显著降低。

事实上，对于一辆售价在15万元左右的紧凑型轿车来说，马3对侧倾的抑制已经相当不错了，上图所示的状态已经是最大的悬架压缩。当你坐在车里的时候，你实际上并没有感觉到太多左右摇摆的感觉。这就是为什么“大车汇”更喜欢驾驶新马3进行更具挑战性和乐趣的山路体验。

可见和不可见的变化

为了使压燃式发动机更好地适应国产油品，马自达仍在对其进行测试和调整。因此，令人遗憾的是，新车目前仅搭载现款车型的1.5L和2.0L自吸发动机，匹配6AT变速箱，并在此基础上进行优化，以提高燃烧效率。

马自达在座椅的布局上下了很大功夫……

中控台，为驾驶员提供更好的驾驶条件。你可以用手触摸看起来像宝马丁字裤的超级性感的方向盘，以及用大量柔软材料和皮革包裹的驾驶舱。马自达将所有这些硬塑料材料置于一个看不见的“阴影”中。

在驾驶新马3时，“大车汇”几乎总是使用换挡拨片。除了获得更好的加速外，新车的拨片反应迅速，手感良好。新车旋钮的纹理经过了精心调整，官方认为它能给人一种细腻而治愈的感觉。如果你心情不好，你可以试着去4S店。

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马自达还对新车进行了扬声器调整，使驾驶员可以在驾驶时欣赏音乐，并可以像豪华品牌一样调整为环绕驾驶员模式。这一切都离不开新车在NVH上的改进。新车采取了许多措施来改善以前车主批评的噪音问题。目前，新车的各项噪音控制措施已达到主流水平。

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由于试驾时间短且紧凑，在外观和配置上没有太多的拍摄体验。然而，对于这款车的潜在消费者来说，这不是问题。驾驶起来比上一代车型更舒适、更舒适是新马3最大的成功。

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小结：新车已经公布了12.59-17.89万元的预售价，这并不奇怪，也让很多人疯狂。毕竟，这一领域的大多数制造商都在推广A+紧凑型轿车，他们正在尽最大努力让A级车做B级的事情，逐渐削弱驾驶的参与感。马自达在新马3上将这一方面发挥到了极致，驾驶这辆车感觉就像驾驶一辆开了很多年的车，这不是简单地堆叠材料和配置就能实现的。

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标签：马自达发现宝马飞驰

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