5位戴姆勒/奔驰董事2019法兰克福车展罕见同台，讲述奔驰未来战略

#《遇见梅赛德斯》是梅赛德斯-奔驰法兰克福车展前的一个传统节目。德国当地时间9月9日下午，也就是2019法兰克福车展的前一天，戴姆勒和梅赛德斯-奔驰董事会的五名成员与全球媒体分享了梅赛德斯-奔驰在数字化客户体验、研发创新、技术领导力、企业价值和数字化生产方面的进展和计划。

其中，负责集团销售和营销的贝思歌对“最佳客户体验4.0”战略进行了深刻解读；汽车集团研发负责人Marcus Schafer对2030年电动化战略进行了全面解读；Sajad Khan从“C.A.s.E”战略的角度介绍了梅赛德斯-奔驰在未来出行中的各种努力；负责诚信管理和法律事务的白云歌和负责生产和供应链的白云泽分别从生产、生活方式和未来战略两个方面讲述了梅赛德斯-奔驰的数字化转型之路。

贝西格：

实施“最佳客户体验4.0”战略

戴姆勒股份公司董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团销售和营销的Besger在演讲中多次强调，梅赛德斯-奔驰的初衷是让客户在不受时间和地点限制的情况下享受一致的品牌体验。

事实上，早在2013年，梅赛德斯-奔驰就推出了“最佳客户体验”战略，旨在通过梅赛德斯-奔驰根据客户需求专门打造的舒适度，为客户生活带来前所未有的轻松和便利。同时，这一战略布局也为销售业务的进一步发展奠定了坚实的基础。

无论何时何地，客户与梅赛德斯-奔驰互动，都能享受到始终如一的豪华品牌体验，”Besger表示。这是梅赛德斯-奔驰在“最佳客户体验4.0”战略指导下设定的目标。那么，梅赛德斯-奔驰做出了哪些努力？

据统计，梅赛德斯-奔驰于2014年推出梅赛德斯-奔驰服务子品牌，已在近50个国家开发了80多项服务，其中十多项专门属于中国市场。此外，梅赛德斯-奔驰互联的全球激活率超过90%，中国市场以超过95%的激活率位居梅赛德斯-奔驰全球市场第一，总活跃用户超过300万。

其次，为了优化客户的消费体验，梅赛德斯-奔驰通过在线平台简化了复杂性，丰富了购买渠道，创造了更透明、更灵活、更方便的销售场景。那么，成为梅赛德斯-奔驰的用户，难道不是拥有一本书那么简单吗？

此外，客户还可以独立决定他们想要上传的数据。据报道，梅赛德斯-奔驰将适当应用这些数据，分析每位客户的行为、习惯和偏好，以便更好地了解客户，估计期望，并提供满足其个性化需求的服务。当然，梅赛德斯-奔驰只为客户提供增值服务内容。关于安全，Besger相信梅赛德斯-奔驰130年来的核心价值观和原则不会辜负客户的信任。

目前，梅赛德斯-奔驰电子商务平台于2016年12月31日上线，在中国等市场获得了积极反馈。截至2019年上半年，该平台可为54个车系的体验、互动、配置和预订服务提供支持，并将于今年秋季全面推广。预计到2025年，梅赛德斯-奔驰全球汽车销量的25%将来自网络渠道。未来，用户只需注册梅赛德斯-奔驰账户即可登录梅赛德斯-奔驰应用程序等平台，即可享受梅赛德斯-奔驰的产品和服务。

马库斯·谢弗：

电动优先！

这是梅赛德斯-奔驰的必经之路

戴姆勒股份公司董事会成员Marcus Schafer作为集团研发和梅赛德斯-奔驰汽车集团研发负责人，对梅赛德斯-奔驰2030年电动化战略进行了全面解读。戴姆勒认为，在新能源汽车动力总成系统领域仍有很大的发展空间，其他解决方案还有待进一步开发。

从48V轻混技术开始，梅赛德斯-奔驰不断推进内燃机的电动化进程。随着插电式混合动力车型的推出，梅赛德斯-奔驰也将实现内燃机的碳中和。对此，马思库坦率地表示，“高效的插电式混合动力车型是梅赛德斯-奔驰电动化战略中最重要的部分，从而使车辆能够在大多数日常驾驶条件下实现纯电动驾驶

据了解，在法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰的A级混合动力和s级插电式混合动力车型将同台亮相。梅赛德斯-奔驰的混合动力车型全面覆盖了产品布局，也间接反映了梅赛德斯-奔驰追求新一代插电式混合动力汽车技术的决心。

此外，在燃料电池方面，梅赛德斯-奔驰取得了重大突破。GLCF电池就是最好的例子，它使用氢燃料电池系统（FuelCell）、锂电池和两个包裹在碳纤维外壳中的储氢罐作为动力系统。据报道，汽车在充电过程中可以充满氢气。目前，这项技术已广泛应用于梅赛德斯-奔驰乘用车、大型乘用车和其他商业量产车。

这是否意味着未来梅赛德斯-奔驰的动力系统将被这种燃料电池技术所取代？答案是否定的，Marcus直言不讳地表示，“未来的动力系统永远不会以单一的形式行驶，而是多样化的！”Marcus表示，梅赛德斯-奔驰将根据消费者需求对各种电动化技术保持开放的态度。

说到电动汽车发展的初衷，无非就是“环保”二字。在此基础上，马库斯还表达了梅赛德斯-奔驰对深化电动化进程改革的不同理解。它表示，减少二氧化碳排放只是其大规模可持续发展计划的一部分。为了更好地减少碳排放，梅赛德斯-奔驰还将重点放在汽车以外的领域，以简化生产流程，提高工厂效率。到2022年，梅赛德斯的所有欧洲工厂都将实现碳中和，而新工厂从一开始就将实现碳中和。

关于电动化的可持续发展，Marcus解释说，首先，在规划方面，梅赛德斯-奔驰最大的变化在于从传统的柴油-汽油驾驶形式向电动化转变的过程。梅赛德斯-奔驰并没有完全放弃传统的驾驶形式，其目的是弥补电动汽车尚未发展的现状。首先也是最重要的问题是，相关的充电设施还不够完善。

在产品层面，到2020年，梅赛德斯-奔驰将储备至少20款纯电动车型，并计划到2030年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车将占梅赛德斯-奔驰产品体系中汽车总销量的50%。

除了产品层面的规划，Marcus还表示，“除了乘用车，新的商业模式、城市出行和其他创新措施将以完全不同的方式促进出行的可持续发展”，以回应梅赛德斯-奔驰“2039愿望”创建的综合出行生态系统发展战略

从产品布局和整体产业链不难看出，梅赛德斯-奔驰决心深化产品电动化改革。电动化最终将继续成为法兰克福车展的关键词，梅赛德斯-奔驰未来将如何继续前进？也许正如马库斯自己所说：“可以肯定的是，电力是第一位的！

这是梅赛德斯-奔驰的必经之路

萨贾德：

梅赛德斯-奔驰正在尽最大努力塑造未来的出行

关于梅赛德斯-奔驰的“C.A.s.E”战略，梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员Sajad Khan，解释道：“C.A.S.E代表了出行战略的四大领域，即智能互联、自动驾驶、共享出行和电动驱动。这四个领域的投资不仅关系到企业的发展，还关系到对当代社会经济状况和生活质量有重大影响的领域

不难想象，梅赛德斯-奔驰为推广“C.a.S.E”战略而采取的“连点成线”方式，原本是为了更好地响应用户的个性化需求，从而增加梅赛德斯-奔驰服务体系的附加值。用周到的服务体系打动消费者，正是奢侈品牌在用户体验方面应该展现的姿态。

关于梅赛德斯-奔驰如何将智能连接和自动驾驶相结合，Sajad解释道：“通过互联网产品和服务，戴姆勒将人与人、人与产品、人与旅行服务联系起来。主要目标是为客户创造舒适、安全和信息娱乐的体验

在此基础上，梅赛德斯-奔驰打造的更高效、更智能的MBUX智能人机交互系统具有现实意义，使自动驾驶的应用更加简单。Sajad自信地说：“自动驾驶将从根本上改变未来的出行。我们是自动驾驶领域的先驱，目前我们已经将最先进的驾驶辅助系统应用到我们的产品中

Sajad透露，最近梅赛德斯-奔驰与宝马公司签署了一项关于自动驾驶合作的协议，旨在开发实现L4级自动驾驶的驾驶辅助系统技术。据悉，戴姆勒与其合作伙伴博世联合开发的自动代客泊车项目是全球首个无需人工监督即可获得许可的全自动无人泊车功能。Sajad还透露，戴姆勒已与博世在美国圣何塞合作，启动了一个高度自动驾驶汽车的试点项目，该项目将成为未来专用汽车出行服务的一部分。

此外，戴姆勒正在准备另一种秘密武器——Chark，Sajad指出，该武器将用于网上购物和其他服务，并提供“送货到车”服务，预计将在用户便利性方面取得另一突破。

萨贾德还对未来的旅行表示了积极的看法，认为它将非常灵活和方便，具有多种可能性，其影响超出了汽车行业本身。在共享出行与智能互联的结合中，梅赛德斯-奔驰也竭尽全力为用户提供“共享”二字带来的便利。“未来，我们将在所有配备MBUX智能人机交互系统的梅赛德斯-奔驰车型上推出私家车共享服务

在谈到梅赛德斯-奔驰品牌对未来产品电动化战略的规划时，萨贾德自信地表示：“未来20年，梅赛德斯-奔驰乘用车将在“2030愿景”的指导下，努力打造新的乘用车产品系列，实现碳中和。目标是到2030年底，使插电式混合动力汽车和纯电动汽车占乘用车总销量的50%以上。”

梅赛德斯-奔驰也实现了电动产品的最大覆盖范围。除了梅赛德斯-奔驰乘用车，轻型商用车、卡车和公共汽车也被纳入电话行业。“我们的电动化产品攻势将为每个细分市场的客户带来极具吸引力的产品和方便用户的服务

白韵：

戴姆勒努力成为未来的数字化先锋

戴姆勒股份公司董事会成员、负责诚信管理和法律事务的白云歌提出了“数字干预生活”的新概念。面对数字化，我们并不陌生。它已经“浸泡”在我们生活的方方面面，甚至网上购物推荐都是通过流媒体进行大数据分析和筛选的结果。梅赛德斯-奔驰作为世界汽车行业的先驱，已经看到了“AI人工智能”带来的数字化趋势。

……

据白云歌介绍，戴姆勒已开始在内部使用人工智能进行研发、设计和法律工作，并使用人工智能检查现有合同和类似的法律工作，寻找相互冲突的法律条款。即使在内部讨论问题时，也不可能再利用人工智能，而是变得必要，因为这样的结果是最清楚的。AI人工智能已经成为戴姆勒目前的日常工作，”负责诚信管理和法律事务的白云歌深有感触地说道。

在演讲中，白云歌还举了一个生动的例子：“如果我们不使用人工智能，别人会问我：为什么法律文件中有相互冲突的条款？你为什么没有使用人工智能？所以，我们的客户可能会面临这些问题，但使用人工智能可以为我们解决很多问题，减少麻烦，提高效率。”

逐渐习惯和欣赏“人工智能”，以新的游戏规则为框架，这是戴姆勒在2019法兰克福车展上发布的信号。然而，在制定新规则的背后，不可避免地存在着挑战：“它给我们带来的挑战是不断变化的开发成本和开发应用程序的大数据。

同时，应用程序的大数据会被客户感知为隐私泄露、数据丢失、无保护、被操纵和完全不安全，这也是应该消除的担忧

戴姆勒非常清楚客户的担忧，因此在内部工程师使用人工智能之前，他们设定了一系列框架条件，以负责任和可持续的方式使用人工智能。戴姆勒制定了四项明确的原则：合理利用；可解释的；保护隐私；安全可靠。此外，戴姆勒还专门搭建了一个沟通平台，可以及时提供反馈。

在现场，白云歌还介绍了戴姆勒最新的应用程序——“Bela”，这是一款全新的数字伴侣，可以大大提高汽车的安全性能。它以“Bela”命名，向汽车安全先驱Bela Barnyi致敬，他发明了一种带有碰撞缓冲区的车身。

当然，“Bela”还利用了目前最先进的“AI人工智能”，可以检测驾驶员的不良驾驶习惯，提前预测下一步行动，并发出警告。人工智能具有一定的思维水平和自我学习能力，因此了解这些应用程序在自我学习能力方面的特点很重要。这些都是应用程序和人工智能相互关联的领域。戴姆勒已经开始讨论人工智能最终应该在多大程度上得到利用，因为用户最想要的是安全性和实用性

戴姆勒率先在汽车行业布局AI人工智能，在这一领域看到了无限潜力，成为当之无愧的“未来数字先锋”。

白云泽：

梅赛德斯-奔驰正在进行数字化转型

据梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员、负责生产和供应链的白云泽介绍，梅赛德斯-奔驰目前正在进行数字化转型，也在改变未来战略。随着交通运输新时代的临近，梅赛德斯-奔驰汽车集团的生产和供应链将改变战略，依靠数字援助来应对和克服未来的挑战，包括未来汽车市场的方向和环境标准的提高。

目前，梅赛德斯-奔驰已经开通了全球生产网络，具备最大限度提高产能和灵活配置的能力。例如，不同市场对某些车型的强劲需求需要通过转移产能来满足，这意味着当不同国家和地区的车型供应无法满足条件时，可以在大数据网络中部署车辆。

自去年年初以来，梅赛德斯-奔驰已经在世界各地的工厂成功推出了20多款新车型，其中包括在不来梅和北京投产的全新梅赛德斯-奔驰EQC电动SUV。此外，全球电池生产网络已覆盖7个地区的9家工厂，这也可以在全球范围内创造协同效应，提高效率和生产力。

在电动化到来之际，梅赛德斯-奔驰正在三个方面引领未来生产方式的塑造：使用最现代的数字化生产方式；100%关注可持续发展；

确保在梅赛德斯-奔驰有工作经验。这种生产方法的更新提高了梅赛德斯-奔驰的生产效率。例如，全新纯电动EQ车型将融入正在进行的量产工作，电动车型将与传统燃油车型在同一条生产线上生产，减少资源浪费。

开创性的数字化方法是梅赛德斯-奔驰未来实现智能生产的关键驱动因素，而负责任的可持续发展一直是梅赛德斯-梅赛德斯关注的焦点。据估计，到2022年，梅赛德斯-奔驰的所有欧洲工厂将使用碳中和能源进行生产。根据这一计划，到2030年，每辆车的生产能耗将减少约40%。

白云泽还向外界透露，梅赛德斯-奔驰即将在辛德芬根开设第56家工厂，这将是世界上最现代化的汽车生产基地，并将于2020年第二季度正式投产。56工厂将适应员工的需求，帮助他们改善工作和生活之间的平衡，并提供一个激发创造力的数字网络环境，允许员工选择内部生产岗位，给员工一个愉快的工作氛围。

除了用户友好的设置外，Factory 56还采用了数字方式。生产车间配备了与周围环境相连的无线局域网和5G移动网络。该网络还允许使用创新技术，如自动运输系统，将部件运输到装配区，所有这些都通过数字技术进行记录、发送和跟踪。全面覆盖5G信号的56号工厂可以实现“远程数字预览”，在线访问不再困难。

不难看出，56工厂是梅赛德斯-奔驰绿色数字化生产的未来蓝图，它将为改革做出重大贡献。世界正在迅速变化，凭借梅赛德斯-奔驰的前瞻性战略，我们可以更积极地参与塑造未来。

本文首发于微信公众号：汽车维基。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：奔驰现代宝马北京理念

汽车资讯热门资讯