直到斯巴鲁VIZIV，才让我看到灵魂

从拓海的AE86、良界的马自达RX-7、中利一的GT-R R32、京一的Lancer Evolution、神武的Type R，到拓海父亲的斯巴鲁STI，童年时代的“途问D”绝对是许多汽车爱好者的启蒙教材。尽管我们是在早年被种植的，但我们仍然在为自己的情绪付出或挣扎。

然而，这些“神车”留给我们实现梦想的时间很少。一方面，模块化制造在德国性能车中的应用，凭借其强大的改装潜力，正在改变性能车的趋势。另一方面，日本性能车也在逐渐消失，一度从赛道竞争到街头的STI和EVO。随着EVO停产红蓝大战的突然结束，斯巴鲁STI似乎有点孤独。

如何继续电气控制

在当前向新能源全面转型的时代，电动机的直接传动过程虽然能够满足日常运输需求，但缺乏机械与灵魂的沟通。即使有了可选的模拟音效，它仍然无法弥补控制乐趣的不足，直到斯巴鲁VIZIV的首次亮相，我们似乎再次看到了希望。

根据斯巴鲁早前对新能源产品的规划，斯巴鲁将推出一系列新车型，直至2025年。2020年推出电动汽车，次年推出混合动力汽车，2024年推出全球战略SUV车型。斯巴鲁还将加强驾驶辅助技术的开发，进一步提高车辆产品的安全水平。

在成都车展上，首次亮相的斯巴鲁VIZIV（创新愿景）概念车很可能成为其未来新能源车型的基本模板。根据斯巴鲁最新的品牌口号“驾驭硬实力”和斯巴鲁VIZIV（创新愿景）概念车，意思是“创新和改变未来”，这不仅让人想象斯巴鲁将在电动化的背景下追求终极控制品牌愿景。

早在2018年，斯巴鲁就倡导设计升级，让车型朝着更具张力的方向发展，“大胆”的设计理念应运而生。斯巴鲁VIZIV概念车具有强劲、动感、大胆和侵略性的车身线条，展示了自信的产品特征。作为一款SUV车型，斯巴鲁VIZIV概念车配备了大的接近角和离地间隙角，再加上全地形轮胎和夸张的轮拱设计，展现出强大的越野性能。

从斯巴鲁VIZIV ADRENALINE concept概念车的设计理念中，不难看出其强大的越野性能和足够的续航能力，足以到达彼岸。为此，斯巴鲁将为其配备水平对置发动机、E-BOXER混合动力系统和X-MODE四轮驱动系统的动力组合。无论路况如何，都能让驾驶员获得平稳舒适的驾驶体验。

水平对置发动机和左右对称的全轮驱动系统是斯巴鲁最出色的驾驶组合解决方案。水平对置发动机为操控提供了终极前提，而经过比赛测试的左右对称全轮驱动系统不仅提供了足够的越野支撑，还积极帮助操控。至于E-BOXER混合动力系统，它将进一步降低未来车型的油耗，同时确保其足够的连续续航里程。

愿景确立后，如何突破当下

此外，今年的成都车展还包括SUBARU XV、FORESTER FORESTER、LEGACY Lions、OUTBACK Tigers和SUBARU BRZ等几款明星车型，以及智能水平对置发动机切割展示车。斯巴鲁Magic的参赛汽车和斯巴鲁的第一辆量产车Subaru 360都在展台上首次亮相。

从展台亮相的车型盘点中不难看出，斯巴鲁引入国产车型迎合了国内对SUV偏好的流行趋势。然而，目前在中国销售的斯巴鲁车型均为进口高……

原始包装的冰块。此外，品牌传播的薄弱，使得原本产品力出众的斯巴鲁在中国表现不佳。因此，驾驶娱乐作为斯巴鲁最强大的产品功能，现在已经成为一个可以追溯其根源的宣传概念。

附言

老实说，如果斯巴鲁真的把“驾驶硬实力”作为其品牌推广愿景，那么WRX STI和WRX STI旅行版等高性能车型应该及时推出。首先，高性能车型的推出势必会吸引许多汽车爱好者的注意，同时也会增加斯巴鲁在高性能领域的知名度，这也将有助于该品牌其他车型的销售。此外，倡导在电动化背景下深化驾驶娱乐概念，将在未来延续斯巴鲁强大的操控基因。

随着能源结构的转变，汽车转向清洁能源势在必行。然而，在追求续航里程、智能化、互联互通和共享的过程中，我们忽视了汽车给我们带来的最初乐趣——驾驶控制。将“驾驶硬实力”作为最新品牌口号的斯巴鲁，有足够的信心和技术支持。凭借对终极操控的执着，斯巴鲁在电动化时代为用户保留了最初的乐趣。

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