中国汽车先锋论坛：汽车业风口远未结束

2019年9月5日，第22届成都国际车展媒体日在中国国际贸易促进委员会汽车分会的指导下，由《汽车观察》杂志社和成都国际车展组委会联合举办，2019中国汽车先锋论坛开幕。论坛聚焦新技术、新消费、新趋势三大领域，主题为“新能源?新锋尚”，旨在打造汽车行业跨界思想交流平台。论坛设在成都三和经典汽车博物馆，该博物馆得到了博世中国、三和经典车辆博物馆和多家主流媒体的大力支持。

中国贸促会汽车分会会长王霞、成都市人民政府副秘书长刘兴军、著名经济学家马光远、成都市博览局副局长马泽林等汽车行业负责人、政府领导、专家学者、车企代表作了主旨发言或出席会议。梅赛德斯-奔驰、宝马、长安汽车（000625）、北京现代、东风日产、上汽通用五菱、长城汽车（601633），广汽新能源、奇瑞汽车等北汽新能源主流车企，以及小鹏汽车、未来汽车、天际汽车、合众汽车等新动力车企高管在现场分享了他们的真知灼见。华为、中兴通讯（000063）等科技公司的代表，以及时尚影响者和时装设计师，为大家带来了跨界的思想碰撞，来自全国各地的近50名媒体记者现场报道。

据悉，2019中国汽车先锋论坛是一场先锋思想的深度互动，为汽车行业面临的新困惑和新挑战提供了建议，也为汽车市场的前进探索了新的动力和方向。汽车产业生态将被重塑，汽车将成为新技术与新时尚有机融合的跨界新产品。面对汽车行业深度转型和转型的新机遇，汽车公司必须跟上汽车行业的发展步伐，抓住技术创新的脉搏，深刻理解汽车消费不断变化的内涵，才能在这场历史性的汽车行业转型和市场动荡中立于不败之地。

股票竞争并不可怕

在论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车分会会长王霞表示，对股票竞争存在许多误解。第一个误解是，股票竞争是不正常的、暂时的；第二个误解是，股票竞争意味着没有增长空间；

第三个误解是，股票竞争只意味着品牌竞争。事实上，在股票竞争的时代，有三种成功的策略值得借鉴，即精细化、差异化和创新。

此外，王霞院长强调，未来的创新需要从单点、单线、单面创新，向全产业链、全生态的多维立体创新拓展。只有培养更高的创新能力，车企才能寻求更多新的生存和发展机会。

著名经济学家、中央电视台财经频道评论员马光远强调，过去40年来，全球最大的变化是中国势不可挡的崛起。如今，中国经济正进入新的“发展三峡”，中国制造业也面临着第二波强劲周期。实现弯道超车的关键在于新的技术革命。汽车行业是新技术革命的最大受益者，汽车行业的趋势远未结束。

天际汽车董事长兼首席执行官张海亮博士表示，新能源汽车有四个核心客户价值观，即安全性、续航里程、实用性和舒适性。我们需要以极致的行动、快速的迭代和卓越的执行能力来满足用户需求，并在车辆的整个生命周期中提供一站式高质量的服务，打破惯例，将我们的商业模式回归到产品和服务本身

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏恒认为，智能汽车是科技产业与汽车制造业的深度融合。大数据将使智能汽车变得更智能，并彻底改变交通和出行的未来。

中国汽车市场的严峻程度不言而喻，与会嘉宾从不同角度参与智能碰撞，启发思考。他们认为，中国汽车制造商应该善于在困难的情况下发现光明，并在理性分析后有所作为。利用技术推动变革，引领时尚消费潮流，已成为汽车企业在新一轮市场竞争中制胜的两把“利剑”。

直接进入四个热门话题

当前汽车市场正面临深刻变化，与此同时，黑科技层出不穷，推动汽车行业快速升级迭代。此外，新一代逐渐成为汽车消费的主力军，赋予了新时代汽车产品新的内涵。时尚和美观已经成为汽车产品不可或缺的元素。黑科技和外观正在成为汽车产品的两个新标准特征，也是汽车行业发展的新动力，催生了汽车消费的新方式。

因此，本次论坛面临四大热点话题，从宏观和微观两个层面深入分析经济走势和行业发展痛点，为汽车市场和企业发展提供前沿见解，分享实践经验。

首先，黑科技的支持能否为汽车品牌升级带来黑动力

传统汽车公司和零部件供应商正在大力进行技术创新，越来越多的跨境科技公司加入了这一波汽车技术创新浪潮，发挥着驱动甚至引领作用。然而，汽车公司目前需要哪些主流的黑科技？黑科技可以通过哪些方式为汽车品牌赋能？黑科技能否成为车企发展的动力，有哪些障碍？我们应该如何正确看待黑科技在促进汽车市场发展方面的实用价值？

在“黑色技术的支持能为汽车品牌升级带来黑色动力吗？”的互动环节中，在网易传媒副主编、中央电视台财经频道著名经济学家、评论员马广元、有限公司总裁刘志博士、于新哲的带领下，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司有限公司市场营销部部长、高级副总裁戴达利……

联合汽车公司总裁、北汽新能源公关总监王留芳、广汽新能源汽车有限公司有限公司计划营销部副部长邱良平就上述议题进行了讨论。

马光远认为，黑科技是一种对汽车行业未来发展具有颠覆性影响的现代技术。但每个人都应该把黑科技发挥到极致，不要让子有机会利用它。

刘志博士指出，宝马在生产设计中使用了许多黑技术，如3D打印技术和碳纤维的应用。宝马i8和宝马7系列汽车外壳的核心部件均为碳纤维芯。此外，华晨宝马的一些工厂已经实施了5G技术试点。许多技术可能对消费者来说并不熟悉，但对于宝马这样的公司来说，许多技术已经悄悄地被用于量产汽车的制造和设计，给消费者带来了微妙的好处。宝马的所有技术主要集中在突出其核心竞争优势上。在新技术采用方面，宝马注重稳定性和安全性，不把用户当作小白鼠。它一定会尽快为用户在生产、研发和制造中使用最成熟、最方便、最安全的技术。

于新哲表示，梅赛德斯-奔驰已经发明了许多围绕消费者的技术，例如具有安全意识的ABS安全气囊和第一辆四轮驱动汽车。能够为消费者带来利益或保护消费者、为消费者提供便利功能的技术都是黑科技。当前，黑科技不断涌现，要处理好技术与人的关系，避免盲目跟风。汽车行业有许多技术可以结合，最关键的是创造一种能够为消费者提供个性化和差异化体验的技术组合。

戴大力表示，所有技术都是为用户服务的，如何让人们更放心，为用户创造更多的技术附加值，是所有企业追求的目标。联合汽车对智能情感技术提出了自己的观点。Unity愿意在产品中体现对汽车和技术的理解，为用户出行提供更多服务。

王留芳指出，北汽新能源有几个典型的黑科技，比如基于车辆人工智能的达尔文系统；电池的干湿分离技术可以使电池电机的效率提高20%以上；

全球首个基于5G的车载智能架构平台。对于企业来说，利用丰富的想象力和对客户需求的独特见解，创造性地、巧妙地利用这些技术实现价值最大化，为客户带来惊喜。

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邱良平表示，技术的最终目标是为人类服务，给每个人带来享受。广汽新能源的产品使用了许多黑科技，比如配备太阳能的车顶。这辆车可以利用太阳能发电，驱动空调，并实现不同的室内和室外温度。广汽新能源是第一家将太阳能应用于整车的企业。作为第一生产力，技术的最终目标是给人们带来享受。对企业来说，创新是必不可少的，只有创新才能给消费者带来良好的体验和享受。

其次，在新的市场环境下，新零售能否有新的机会

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目前，国内汽车市场有明显的下滑趋势，年轻化、时尚化、科技化等消费新趋势层出不穷。然而，传统的汽车营销渠道已经积累了许多弊端，甚至开始失灵，而新的消费习惯和方法正在形成。传统的汽车营销模式面临巨大挑战，新零售受到了许多车企的关注。

新零售的本质是什么？是技术驱动还是模式驱动？谁是新零售的最大受益者？在《汽车观察》杂志社社长兼总编辑刘晓勇的带领下，围绕“新零售在新的市场环境下能否取得新成绩”的互动话题进行了深入探讨。

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陆群认为，新能源、新品牌的蓬勃崛起与新零售密切相关。新品牌的社会保有量相对较小，新能源汽车的产品特性也决定了它们不需要依靠频繁的维护来维持财务运营。新的产业逻辑催生了新的运营模式，新零售也应运而生。

在陆群看来，新零售不应该是一个噱头。仅仅考虑改变从消费者那里赚钱的方式不能被称为真正的新零售。新零售的使命应该是让消费者在有限的预算内享受更高端、更多样的体验和服务

谁是新零售的最大受益者？在夏恒看来，新零售的出现主要是为了满足消费者需求的变化。与几年前相比，人们的生活方式发生了重大变化，在虚拟空间中生活的时间比在物理空间中更长。通过在线获取流量，不仅成本更低，而且可以更准确地到达用户接触点。

夏恒表示，从企业的角度来看，4S店的传统经营模式无法单独在时代潮流中继续支撑其发展。据夏恒介绍，4S店的销售模式已经流行了十多年，现在仍然是主流。但也到了发展的瓶颈期：4S店往往远离生活区，人流量低，获客效率低；在购物中心建一家4S店可能成本高昂；

对空间的巨大需求和高资质也是经营4S店的一个主要门槛。

无论是新造车企业还是主流车企，商业逻辑都离不开其根源，即为客户创造价值。在此基础上，新零售实际上只是一种外在表现。如果我们能以更好的质量和更低的成本提供更多有价值的产品，这对消费者和企业来说都是双赢的行为。”夏恒总结道。

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毕竟，新零售的本质仍然是销售，关注用户需求，需要数据驱动的增长。这两个因素中的任何一个都是必不可少的。否则，新老零售商都可能无法取得成效，”李建华直言不讳地说。

在如此疲软的市场中，新零售能否及时提供帮助？李建华认为，与盒马鲜生等快速消费品品牌相比，汽车产品具有关注度高、消费频次低的特点。但销售需要效率，这测试了一个人在单位时间内的反应速度，以及每单位资源可以获得多少收入。在当前互联网互联的时代，通过大数据分析、计算和撤资，可以比实体销售更准确、更有效地接触到用户，甚至可以发现潜在的消费趋势，形成新的市场增量。

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金鑫认为，我们绝不能为了新零售的概念而“新零售”，必须厘清自己的本质。无论是存量市场还是增量市场，满足客户需求是每个品牌都应该始终坚持的。一旦偏离，就是一条误入歧途的道路。我认为新零售可以理解为一种新的客户服务理念或一种新用户运营方式，只有这样我们才能不迷失在新零售的概念中

与几年前相比，汽车零售市场正在发生巨大变化。金鑫认为，第一个方面是基于场景的方法。以前是“人找店”，现在更多的是利用大数据和互联网工具来实现“店找人”。其次，就价值而言，一旦汽车售出，销售的价值链就被认为是完整的。然而，如今，销售只是故事的开始。

关于新零售能否增加市场总量的问题，金鑫分析，在一定的体验模式下，创新是无法改变市场总量的。相反，如果每个品牌和企业都能实现最佳的客户体验，实际上可能会打破现有市场，带来新的增长。

互联网、大数据、人工智能等技术手段与在线服务、线下体验和现代物流等其他表现形式的深度融合，催生了一种名为新零售的新销售理念，“刘晓勇总结道，然而，无论如何，其真正本质仍然是从以制造商为中心向以用户为中心的转变。从这个角度来看，新零售实际上已经远远超出了传统零售的意义

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在刘晓勇看来，新技术的支持、年轻用户的推广、市场疲软的压力，迫使汽车公司必须做好新零售这篇大文章。这不仅与环境有关，也与汽车行业本身的演变有关。

第三，智能驾驶如何进一步实现商业化？

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目前，智能驾驶在中国呈现出蓬勃发展的势头，国内外品牌都在积极积累智能驾驶的潜力。智能驾驶正在推动汽车行业的快速升级和迭代。它不仅丰富了汽车产品的内涵，成为汽车产品不可或缺的元素，也成为汽车产业发展的新动力。然而，智能驾驶在实现实际应用方面所面临的挑战也是巨大的。目前智能驾驶全面商业化的最大障碍是什么？我们如何才能向前迈出实质性的一步？与国际同行相比，国内车企在智能驾驶技术发展方面最大的痛点是什么？智能驾驶的新突破在哪里？

为此，论坛设置……

专题互动主题：“智能驾驶如何进一步实现商业化？”在搜狐汽车副总编辑王慧芳、博世投资有限公司有限公司副总裁蒋健、长城汽车有限公司副总裁兼欧拉品牌总经理宁树勇、上汽通用五菱智联互动总监崔硕、田锋的主持下，赢博超级计算总经理、DS Products Alexandre Files、营销与传播总监进行了深度互动和思想交流。

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蒋健表示， “六七年前，博世对汽车行业的未来发展有四个判断，即更多的电动化、自动化、互联互通和个性化，并在这四个领域进行了大量的研发投资。如今，自动驾驶仍然面临许多障碍，如技术和法律障碍。即使是为了验证，目前行业内没有统一的标准。然而，今天对智能驾驶的看法比三五年前要清晰得多

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宁树勇指出， “在汽车3.0时代进入大数据和人工智能时代，新能源汽车更适合智能网联，在这方面具有开拓性优势。长城今年提出了全面智能生态系统的概念，汽车已经从原来的功能时代进入智能时代。长城希望成为英特尔照明机器人，即旅行机器人，不再是功能性车辆

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对于我们对用户场景和需求的理解，我们有一些独创性，比如一键全面唤醒14个功能。过去，操作需要各种按键组合，但现在即使是特斯拉也需要两个按钮。事实上，自动驾驶并不是某项技术的突破，而是需要与行业共同努力。幸运的是，中国有一个非常好的市场环境，消费者非常开放和包容

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田峰指出，“L3是一个差距。要实现L3及以上的自动驾驶，需要5-8年的时间，要普及，就要依靠车联网、4G、5G等技术发挥协同作用，进一步优化体验

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Alexandre Files表示：“智能驾驶的未来有很大的发展空间。目前，60%的汽车都配备了4G，我希望在未来6到7年内无缝集成5G和智联等技术，让客户享受智能驾驶的乐趣

尽管智能驾驶的商业化还需要一段时间，但其前景是光明的。

第四，“面对日益时尚和年轻化的消费趋势，汽车美学如何为产品赋能

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以90后为主的新消费群体正在迅速崛起，他们的消费观念和行为发生了重大变化。他们将重新定义汽车产品，外观因素是其中的一个重要组成部分。汽车公司应该如何设计更具吸引力的汽车产品来迎合汽车市场的新消费趋势？美容经济将如何颠覆传统的汽车设计惯例和消费模式？美将在汽车产品的力量中扮演什么样的新角色？外观提升会产生什么样的反作用力？

为了寻求答案，“面对时尚和年轻的汽车消费浪潮，美丽如何提升产品力”的互动主题在凤凰网上进行了讨论。在凤凰新闻汽车事业部总编辑杨克全、上汽通用五菱前进设计中心总经理高晨伟、Marco Volpengo的带领下，Italdesign未来发展部经理、Simon Guhe Management Consulting Co.，Ltd.（有限公司）中国合伙人卢胜云，以及北京大学才华横溢的学者彭敏，曾在CCTV中国成语大会上获奖，是中国诗歌大会亚军，进行了独特的跨界对话。

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高晨伟认为，漂亮的外观会得到用户的认可，对销售有很大帮助，但这是……

只有一条通过的线路。新宝骏品牌一直在思考如何打造出辨识度高、品牌调性清晰的设计。我们率先提出了与新宝骏品牌的年轻化、科技化、互联化和智能化相一致的品牌基调。当我们的设计团队创建了我们的第一个产品RS-5，并刚刚发布了今天的RM-5和RC-6时，我们提出了一个新的主张：使用非汽车设计技术来设计汽车。在竞争过程中，我们面临着很多产品同质化的问题。对于90后甚至00后的消费群体，我们使用基于个性化设计理念的更简单、更有态度的几何设计产品。美丽不仅仅是美丽，而是要适应品牌的基调，满足消费者群体的需求。在充满挑战的环境中，拥有强大的外观需要系统的设计理念

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Marco Volpengo认为，每一代人都有自己喜欢的风格，而要吸引当代年轻人的注意，设计水平必须有自己的独特性和前瞻性。新技术的出现给了我们许多改变的机会。为了应对技术变革，我们必须找到最好的表达方式。除了制作出好的设计作品，如何让消费者接受新的形式也是我们需要考虑的问题

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从客户的角度来看，消费者已经开始权衡品牌和设计在外观方面的重要性。未来有没有可能有一款外观出众的车型，即使不是我们传统的主流车企，也能俘获消费者的心，成为一款受欢迎的车型？“卢胜云认为，在设计方面，消费者越来越关注汽车的内饰和用户交互体验。此外，新的消费方式也使外观变得越来越重要。消费者在选择汽车时，会花70%-80%的时间在网上进行比较，而最常见的网上选车是图片。因此外表的重要性是不言而喻的。一个好的设计绝对能俘获消费者群体的心，像钉子一样准确地穿透细分市场。

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彭敏不仅对诗歌、歌曲、赋等古典文学有着自己独特的审美观，对汽车等工业产品也有着自己独到的见解。他说：在日常生活中，有一件事可以与选车时看外表相比，那就是找一个伴侣。无论你有多努力，如果你的外表不好，无论是男孩还是女孩，你都可能被直接淘汰。因此，我认为，从我的角度来看，这与汽车行业没有太大关系，从普通消费者的角度看，外观可能真的比许多其他方面排名更高。地位更高

随着人们对美的追求越来越高，随着年轻消费群体越来越注重个性和时尚，随着“美丽正义”成为新的流行语，汽车不再只是简单的交通工具，而是代表着用户身上的某种标签。汽车的外观也成为打动消费者的垫脚石，对产品销售乃至品牌形象的影响与日俱增。设计已经成为各大汽车公司竞争最激烈的核心领域之一。

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