新势力“减半”老势力“减肥”，成都车展预警了什么信号？

我们到了成都才知道，这次成都车展的地址在中国西部国际博览城。习惯住在世纪会展中心附近的相关参展商不得不前往12个地铁站外的中国西部国际博览城领取文件。主办方透露的信息显示，成都车展移师西博城后，展览面积将超过18万平方米。究其原因，近年来车展规模为15万平方米，原有的世纪城展厅正在满负荷运营，难以满足展览规模和水平的不断提升。

可能让组织者失望的是，他们原本打算搬到一个更大的场地，但时间恰逢中国汽车市场28年来首次出现负增长。此前一直是车企热门话题的成都车展，今年却不合时宜。尽管去年的成都车展几乎没有什么消息可以说，但车企的热情并没有降低。今年已经是另一番景象了。

我们甚至没有预算邀请媒体参加今年的成都车展，”一家规模不小的合资企业的工作人员说，这在以前是不可想象的。由于销售不佳，公司不得不减少预算，而成都车展只是其中的一部分

对于各大汽车公司来说，9月一直意味着汽车市场的传统旺季“金九银十”即将到来。但从数据中可以看出，去年7月至10月，车市出现了四连跌，车企在金银上风生水起、疯狂增长的日子一去不复返了。面对低迷的汽车市场，企业很清楚，“九金十银”战略也很难扭转局面。

在今年的成都车展上，长安汽车（000625）成为自主品牌为数不多的亮点之一。CS75PLUS发布会的知名度甚至超过了许多奢侈品牌，陈坤的加入大大提高了展台的知名度。另一方面，作为长安汽车扭亏为盈的关键车型，CS75PLUS本身也获得了相当大的关注。与之前拥挤的成都车展不同，大多数汽车品牌选择在8月份向市场推出新车。有些人甚至选择避开车展期间，即使他们的上市地点在成都，而9月份上市的大多数新车都“有意识地”寻找不同的时间段。只有国产品牌有8款车型选择在8月上市，而北京现代、长安福特等新车已经发布，一批新能源汽车在8月频繁亮相，但都选择避开成都车展。事实证明，传统车展对车企的吸引力正在不断降低，与之前车展上的新车发布相比，制造商越来越倾向于单独发布。

然而，比裁员更直接的是，一些公司根本没有参加成都车展。披着“新零售”外衣，沦为中国旅行加工厂的宝沃，继去年缺席后，今年再次毫无悬念缺席；以“卖房换车”著称，在自主品牌崛起浪潮中基本迷失方向的海马汽车（000572）没有出现在展台上；被宝能收购的观致在上海车展遭遇经销商权纠纷后，没有出现在成都车展上；

缺席的车企有：曾经风头正劲但如今被边缘化的纳智捷、集体降薪裁员的猎豹，以及本应在国内大显身手的力帆等等。

旧势力“减肥”和削减预算，而新势力的参与车企基本上可以说是“减半”。在新能源展厅，威马和重庆金康占据了C位，蔚来、小鹏、爱驰和前锋在列，而天际线在14号展厅挤满了一批二线豪车。总的来说，去年熙熙攘攘的新动力汽车公司今年出现了下滑的迹象。

尽管汽车市场连续13个月的下跌与成都车展没有重合，成都车展有了新的展厅，但豪华车是成都车展为数不多的亮点之一。在新展厅的外墙上，主入口左侧是梅赛德斯-奔驰和雷克萨斯的广告，右侧是宝马和奥迪的广告。只有朗逸品牌登上了这堵墙。展厅内的广告也稀疏，完全消除了过去争夺广告位的氛围。

宝马上半年的销量逆势而上，以35.51万辆的成绩从去年的BBA第三名跃升至第一名，而梅赛德斯-奔驰和奥迪分别以34.47万辆和31.19万辆位居第二和第三。但7月份，梅赛德斯-奔驰在中国市场共交付59435辆汽车，同比增长13%。在二线豪华市场，似乎由于日本整体市场的稳定增长趋势，雷克萨斯在7月份也取得了不错的成绩，销量达到16110辆，同比增长6%。成都车展仍然是豪华汽车市场的一个销售舞台。

值得注意的是，KARMA品牌出现在豪华汽车展览平台上。展出的新车是由豪华电动汽车制造商Karma Motors和宾尼法利纳联合制造的概念车型，外观酷炫梦幻，未来感十足。Karma GT的设计反映了Karma品牌对未来豪华汽车的设计理念和愿景，未来不排除大规模生产的可能性。7月，国内新能源汽车市场首次出现同比下滑。尽管补贴过渡期于6月25日结束，7月的销售受到早期透支的影响，但年初制定的激进销售目标仍然让各大汽车公司因汽车市场的深度冻结而感到不知所措。北汽新能源已将产能从22万辆降至15万辆，比亚迪则将产能从40万辆降至35万辆。上汽和吉利也将年度销量目标下调了3万至5万辆。1-7月，汽车产销分别为1393.3万辆和1413.2万辆，与去年同期相比分别下降13.5%和11.4%。

当然，它并非没有亮点。尽管日本汽车制造商8月在韩国面临抵制，丰田、本田和其他日本汽车制造商的销量与去年同期相比暴跌57%，但随着销量的下降，日本汽车已成为中国市场为数不多的亮点之一。这也是日本人占领成都车展整个展厅的原因。广本、东本、易峰、广丰等日本品牌已成为合资品牌中的增长亮点。广汽本田也提供了令人印象深刻的数据记录。2019年上半年，其累计销量达到394508辆，同比增长16.4%，全系列产品市场份额同比大幅增长35.4%。以销售汽车而闻名的成都车展可能会将日本汽车视为大赢家。中国汽车流通协会发布的数据显示，刚刚过去的8月，汽车经销商库存预警指数为59.4%，环比下降2.8个百分点，同比上升7.2个百分点。库存警告指数高于警告线。调查显示，经销商中拒绝……的比例……

认为交易率下降的比例为33.9%，认为交易率基本不变的比例为43.2%，认为增长率的比例为22.9%。流通协会预测，就年销售额而言，预计将继续出现两位数的负增长。成都以其麻辣火锅而闻名，是中国最好的本土汽车市场。作为各大车企眼中的“香饽饽”，成都车展肩负着成为“金九银十”的重任。然而，曾经魅力四射的自主品牌选择了从执着于车展热点转向克制地避开车展热点。从这个角度来看，今年的成都车展时机不对。成都车展也是汽车市场的一面镜子。目前，国产品牌的市场份额已连续四个月跌破40%的红线，7月新能源汽车的同比销量也首次开始下降。它还可能面临来自合资汽车的更多包围。从增量市场到股票市场，中国汽车市场的争夺战正在向更细分的区域市场推进。

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