评论丨谁将成为车市增长新动能？

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记者|范文清

国内汽车市场何时才能止跌回升？就在业界不再有兴趣探索这个问题的答案之际，8月27日，国务院办公厅发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，重新点燃了业界的希望。

《意见》提出了20项提振消费者信心的措施，包括逐步放宽或取消汽车限购、积极支持有条件的地方购买新能源汽车、进一步实施全面取消二手车限购等与汽车相关的措施。这表明了许多汽车限购城市的消费者希望购车，也让许多车企期待着汽车限购放宽带来的销量增长。

事实上，根据来自汽车购买量有限城市的数据，中国的汽车消费仍有增长空间。以北京为例，最新数据显示，北京普通小型客车摇号的指标约为2622人竞争一个指标，而等待新能源牌照的人数已超过44万人，最长需要2028年才能被列为新能源牌照。清华大学汽车发展研究中心主任李贤军分析了来自北京、深圳和杭州三个城市的数据。数据显示，由于限购政策，这三个城市每年至少抑制了191万辆汽车的需求。

然而，从特大城市道路交通环境综合治理的角度来看，北京、上海、广州、深圳等一线城市的汽车限购令在短期内可能会放缓。相反，杭州和天津等新一线城市更有可能放松购车限制，因为与一线城市相比，新一线城市的购车限制政策更加宽松，一些城市甚至鼓励汽车消费。

事实上，与一线城市相比，新一线城市的当前居民购车意愿高于前者。一份调查报告显示，目前新一线城市90.1%的居民认为汽车是基本消费品，而一线城市这一比例为74.3%。在15个新一线城市中，成都、武汉、杭州和重庆的居民对汽车消费热情最高，均超过90%。

因此，无论是从政策还是市场购买力来看，新一线城市对汽车市场的驱动力都强于一线城市。这可以从成都车展不断扩大的规模中看出，成都车展仍然是中国所有国际车展中销量最高的车展。

特别值得注意的是，随着近年来新一线城市强劲的经济增长趋势，这些城市周围的城市群或都市圈正在成为中国经济新的消费热点和增长动力。如何吸引新一线城市的居民购车，正成为许多车企研究的重要课题。

因此，在本期成都车展专刊中，我们全面梳理了15个新一线城市的汽车市场发展现状，用数据告诉大家新一线城市蕴含的汽车消费潜力。

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