保时捷Taycan终于来了，除了有点儿贵没有别的问题

那些在成都车展前夕放弃火锅，冒着台风来到福州，然后按照欧洲时差乘坐公交车往返250公里观看保时捷Taycan全球首秀的人，应该是保时捷和纯电动电动汽车的真爱。幸运的是，我没有让Taycan失望，Taycan也没有。这辆保时捷首款量产纯电动四门轿跑车将于2020年初进入中国市场，给了我们足够的惊喜。除了售价149.8万元和179.8万元的两款车型外，其他一切都符合我们的预期。这让我想起了2016年慕尼黑的一个冬夜，一位微醺的德国汽车工程师自豪地对我说：“凭借我们的能力，我们总能创造出一款满足市场的纯电动汽车。”

Taycan是什么样的车？说到Taycan这个名字，保时捷在2018年品牌成立70周年之际宣布了这个名字，它背后的含义是一匹小马。这个名字的灵感来源于1952年推出的保时捷盾标中心的骏马。这也意味着保时捷将其品牌的灵魂和对未来的期望寄托在Taycan身上。

在2015年9月的法兰克福国际车展上，保时捷首款全电动四座概念跑车Mission E概念车亮相，首次融合了四个独立座椅、四门、两个行李厢、电动驱动和保时捷的运动基因。E任务当时给我们的兴奋点包括：从零到100公里每小时的加速时间不到3.5秒，从零到200公里每小时加速度不到12秒，最高速度可以超过250公里每小时，电机功率超过440KW，NEDC范围超过500公里，系统电压为800V。三个月后，Wolfgang？保时捷博士在斯图加特表示：“使命E让我们能够决定保时捷的未来，即使在当今快速发展的汽车行业，保时捷也将凭借这款极具吸引力的跑车确保其领先地位

四年过去了。Taycan在2019年法兰克福车展前正式亮相，宣布曾经令人惊叹的使命E终于从理想变成了现实。首批发布的车型是Taycan Turbo S和Taycan Turbo，这两款车型都代表了保时捷最高水平的高效E驱动动力。结合启动控制功能，Taycan Turbo S可输出560KW的增压功率，远远超过当时Mission E的440KW数据。即使是Taycan Turbo也可以实现500KW的最大功率，保时捷也没有违背这一承诺。凭借如此强大的输出功率和能够实现更快加速的双速变速器，Taycan Turbo S从零加速到100公里/小时仅需2.8秒，而Taycan Turbo仅需3.2秒。两款车型的NEDC续航里程均为465公里，未超过Mission E的预测。如果我们改用WLTP标准，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的续航里程将分别为412公里和450公里。也许是因为对于买得起这种型号的人来说，在家里安装充电站不是问题。至于最高速度，Taycan没有让人失望。使命E承诺最高时速不低于250公里，仪表盘上显示为260公里。

保时捷Taycan是目前第一款系统电压为800V的量产车型，是目前市场上400V电动汽车系统电压的两倍。然而，用户在实际使用中获得的便利并不仅仅是这一便利的两倍。这意味着，当用户使用大功率充电网络进行直流充电时，Taycan的电池可以确保车辆在5分钟多的时间内在WLTP识别下继续行驶100公里。当充电条件满足要求时，Taycan从5%充电到80%只需22.5分钟，可支持最大充电功率270KW。车主也可以选择在家里使用交流电，轻松为Taycan充电11KW。事实上，“快速充电”这三个词可以直接解释800V的优势。哦，顺便说一句，它的电池组容量为93.4KWh，一块大电池足以支持Taycan进一步运行。从外表上看……

Taycan非常保时捷。得益于电池组的布局，其重心更低，再加上出色的空气动力学设计，Taycan的阻力系数仅为0.22。这不仅降低了能源消耗，而且进一步提高了续航里程。没什么好说的，只要在Taycan周围走走，你就能把一切都看清楚。

与“非常保时捷”的外观相比，Taycan的内部设计既有“非常保时捷的”也有“非常非保时捷的”。我们可以看到，第一代911的一些功能出现在Taycan的顶部，例如面向驾驶员需求的倾斜驾驶舱、位于仪表板顶部的仪表板以及低矮运动的坐姿。这很像911，很像保时捷。曾经出现在918 Spyder混合动力超级跑车上的变速杆设计也出现在Taycan的顶部，保时捷的官方解释是，这为杯架和触摸板留出了更多空间。至于方向盘，只要握住它，就会让许多保时捷车主兴奋不已，Taycan保持了与全新911相同的镂空设计。至于保时捷车主最喜欢的个性化评选过程，它仍然保存在Taycan的这里，网站上长长的评选名单足以让保时捷粉丝玩上很长一段时间。第一代911、全新911和918 Spyder混合动力超级跑车的许多设计元素都可以在Taycan上找到，是的，它非常保时捷。

然而，Taycan与保时捷有很大不同，这体现在保时捷以前量产车中罕见的内部交互设计上。多功能屏幕的设计语言和贯穿中控台的黑色底板使Taycan看起来更具酷感和科技感。但Taycan与以前的保时捷车型真正不同的是，从驾驶座后面可以看到的多屏幕设计，这使它不像保时捷。

从驾驶座上你首先看到的是一块16.8英寸的曲面TFT显示屏，它看起来与Mission E概念车上的屏幕非常相似。驾驶员可以在此处查看信息，包括导航、续航里程、驾驶模式、辅助系统、娱乐系统、消息通知等。就像目前最时尚的设计一样，Taycan的这款屏幕可以切换四种显示模式：在地图模式下，你可以用地图代替中央电表；在全地图模式下，导航信息将占据16.8英寸的显示屏；经典模式可能是保时捷爱好者最喜欢的选择，因为典型的保时捷圆形仪表板风格带有一丝怀旧之意；在精简模式下，此屏幕上将只显示“恰到好处”的信息，如车速、路标和导航信息。也就是说，如果这是一辆单座保时捷，那么为驾驶员配备这样的屏幕就足够了。

Taycan是单座车吗？显然不是，所以其他几个屏幕也出现了。一块10.9英寸的中控屏幕位于中控台顶部，主界面由主页、车辆设置和通知中心三部分组成。用户可以在主页面上同时控制三个最常用的应用程序，使其在动态行上更加合理。在主页上标记图标，在主页上可以找到系统的所有应用程序。用户可以通过长按和拖动图标来自定义这些应用程序的顺序。这很像iOS，不是吗？通过再次点击车辆设置图标，用户可以设置自己的驾驶模式、底盘高度、动能回收水平等数据。点击通知图标的后续操作更容易上手，习惯智能手机的用户几乎可以盲目操作。在这个10.9英寸的空心屏幕下面是另一个8.4英寸的屏幕，它可以分为三个功能区：顶部的空调控制区、中间的手写触摸屏、下面的自动停车和音量调节以及屏幕开关和其他功能区。据现场工程师介绍，当Taycan进入地下车库或停车场时，这个手写版本的右侧也会提示提高底盘高度、打开或关闭充电口、打开行李箱；

当用户充电时，屏幕上还会显示剩余电池电量、电池温度和续航里程等信息。需要安装在乘客座椅前部的10.9英寸屏幕不是保时捷的选项。它采用了与Taycan中控屏幕相同的设计，我们可以将其理解为将驾驶员的中控屏幕与外部显示器连接起来。它与中控屏的功能区别仅在于，它没有打开与车辆驾驶相关的功能，但音乐选择和播放，或帮助驾驶员设置导航等功能仍然提供给副驾驶。也就是说，这个屏幕的用户只需要安静地充当副驾驶。

那么，在我们看不到的地方，Taycan有什么值得关注的呢？Taycan配备了两台永磁同步电机和保时捷自主研发的双速变速箱。后者使Taycan能够在尽可能短的时间内达到最高速度，类似于传统的保时捷，在短转弯比的一档，在长转弯比的二档，它可以在保持最大效率的同时达到最高速度。在底盘方面，Taycan得益于其电气化布局，这使其重心低于911 GT3等超级跑车。源自Panamera MSB平台技术的Taycan底盘还配备了源自MSB平台的悬架系统和PSN稳定管理系统等一系列保时捷标志性技术，让人们对其在道路和赛道上的表现格外期待。事实上，Taycan在德国纽博格林赛道以7分42秒的成绩打破了纯电动四门跑车的圈速纪录。作为一款纯电动汽车，Taycan的能量回收技术同样引人注目。用户只需按下方向盘上的按钮即可在不同模式之间切换，即可从三种不同的动能回收模式中进行选择。滑行模式是一种相对传统的模式，驾驶员只有在踩下制动踏板后才开始恢复动能；在另一种常见的单踏板模式中，当用户抬起加速器踏板时，系统将启动动能回收；

自动模式是Taycan的创新，其驾驶计算机可以根据摄像头收集的路况数据分析，自动确定动能回收的时间。Taycan的最大回收功率可达265KW，可回收90%的能量，为Taycan提供30%的综合续航里程。在这方面，Taycan的表现远远超过了同行。从Lohner Porsche到Taycan，保时捷从Mission E到Taycon花了119年时间，而保时捷花了4年时间。但鲜为人知的是，从Lohner Porsche到Taycan，保时捷花了整整119年的时间。

世界上第一辆没有变速器的汽车是保时捷于1900年推出的Lohner Porsche“电动汽车”。其驱动系统采用了前轮轮毂电机技术，将电机安装在前轮轮毂上，结合了驱动和转向功能，取代了传统的变速器。它的两个轮毂电机可以在120rpm的转速下产生2.5PS的功率。

当时，保时捷使用44节电池组作为电源，电压为80V，可提供170-300A/h的电力，使车辆的续航里程达到50公里。保时捷当时开发的轮毂电机概念至今仍在应用于有轨电车、无轨电车和电动自行车。

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1901年，保时捷推出了世界上第一辆全混合动力汽车，Lohner保时捷“Semper Vlvus”。它的驱动系统由两台单功率为3.5PS的水冷汽油发动机和两台单动力为2.5PS的发电机组成。它使用内燃机驱动一台发动机，为两个轮毂电机和电池供电。

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2010年，保时捷推出了其首款量产混合动力车型Cayenne hybrid。这一次，它的驱动系统比一百年前的前辈强大得多。380PS系统动力由3.0升V6涡轮增压发动机和同步电机提供，纯电动模式下的最高时速可达60公里。在性能方面，它可以与同代的八缸车型相媲美，百公里油耗为8.2升，是当时排放最低的保时捷。

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2010年对保时捷来说是重要的一年，首款插电式混合动力车型918 Spyder也随之亮相。4.6升八缸中置发动机可提供608PS的功率，两台总功率为286PS的电机共同构成其驱动系统。从零到100公里的加速时间低至3.2秒，最高时速超过320公里。它的混合动力技术使它可以插电充电，也可以在驾驶过程中通过动能回收储存在电池中。其意义在于创造性的并联驱动策略、为永磁同步电机开发的新冷却概念，以及与当时其他混合动力汽车相比优越的动力电池。918 Spyder成为第一款在新北赛道以6分57秒的圈速进入7分钟大关的合法公路车，并于2013年交付了第一款量产版。

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2014年，保时捷推出了迄今为止最快的测试平台：919 Hybrid。系统功率超过900PS的驱动系统由2.0升四缸涡轮增压发动机和两个电动机组成。它当时最大的亮点来自于首次安装800V技术，该技术于2019年在Taycan的基础上正式量产。也许许多人对保时捷的记忆来自于轰鸣的发动机，许多保时捷粉丝声称他们的血液中充满了汽油的味道，还有一些人对保时捷目前推出的Taycan感到困惑。然而，当我们看到保时捷119年来在电动化道路上所做的所有探索时，我们就会理解保时捷全球执行董事会主席Oliver Blume先生在新闻发布会上的话：“跑车的新时代今天正式开启

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