后补贴时代，新能源车企如何度过阵痛期？

2019年下半年，新能源汽车告别高补贴，开始进入后补贴时代。整个行业也将经历一段痛苦的时期，从单一政策驱动的方法过渡到双重政策和市场驱动的方法。对于新能源汽车公司来说，压力无疑是巨大的。在2019泰达论坛上，国内外车企高管纷纷提出了自己的破局求变之道。他们一致认为，国家对新能源汽车的支持只增不减，取消补贴将促进创新升级，从长远来看是有益的。

推动品牌向上

今年1-7月，吉利新能源和电动化车型累计销量达到62076辆，同比增长181%。其中，纯电动汽车销量为37221辆，占比60%，同比增长超过300%。目前，整个吉利集团拥有16款新能源汽车。

几何新能源汽车销售公司总经理郑征认为，2019年补贴逐步减少，到2020年完全退出是一件好事，有利于创造公平的竞争环境。新能源行业已经告别了野蛮生长的时代。在后补贴时代，车企需要用自己的实力发声，保持战略定力，以核心技术、卓越产品和良好服务立足市场。

目前，国家的一系列政策绿灯为新能源的发展铺平了道路，也为工业的快速发展提供了有利的环境。但也应看到，充电基础设施结构性供给不足，电池回收困难，消费者认知和发展各不相同。因此，郑征呼吁政府继续对新能源汽车行业提供更多支持，并在可控和可管理的范围内为充电和电池回收提供补贴。此外，新能源绿卡目前还无法获得，我们希望实现“三免两补一”。

吉利目前在新能源领域投入巨大，布局广泛，结合了轻混、插电式混合动力和纯电动技术路线。今年4月，吉利在新加坡推出高端纯电动品牌几何A，专注于做大做强纯电动市场。未来，中国仍将以纯电动驱动为主要技术路线，该品牌的建立也符合国家的战略方向。

商业模式创新

今年1-7月，北汽新能源累计产销量近7.8万辆，占行业整体市场份额的15.39%，同比增长28.1%，延续了其在纯电动市场的优势。

有限公司党委副书记、总经理马方烈告诉广汽集团，补贴衰退将对整个行业和所有汽车公司产生影响。今年的突出影响是由于经济衰退的突然加剧，这将给运营带来一定的压力。但北汽新能源可以完全吸收这些影响。一方面需要降低成本，另一方面需要进一步增强产品溢价能力。

今年6月初，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布《促进重点消费品更新升级》

《畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》提出，大幅降低新能源汽车成本，引导企业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等单独消费方式，降低购车成本；

借鉴公共服务领域的换电模式和应用经验，鼓励企业开发充换电相结合、电池配置灵活、续航里程均衡的新能源汽车产品。

北汽新能源早在去年7月就推出了车电分离的商业模式，大大降低了购车成本。换电模式促进了新能源汽车行业的可持续发展。在基于电池交换的车电分离模式下，通过降低购车成本、提高运营效率、增加潜在利润，实现了新能源汽车的产品力重构、产业链整合和业务领域延伸。包括二手车交易、退役电池储能和分级利用在内的环节将产生新的价值链，从而扩大新的增长点，促进新能源汽车行业的持续高速发展。

掌握核心技术

南京博郡新能源汽车公司董事长兼首席执行官黄锡明认为，新能源汽车的发展已经达到近5%的市场份额，补贴退坡是一个正常的过程。这将对一些依靠补贴生存的产品产生影响。博郡关心的是，未来如何在竞争激烈的市场中与特斯拉、大众等国际巨头竞争。

那么，我们现在能做些什么来迎接勇敢者并在未来的比赛中获胜呢？黄锡明认为，确保良好的技术技能是最关键的基础。博郡汽车自2016年以来一直在打造自己的原生态平台，以保持强大的市场竞争力。目前，博郡三个电动汽车平台的开发已接近完成，每个平台可容纳十多款车型，确保每年至少有一两款新车上市。

政府坚决支持

多位部长级领导一致认为，新能源汽车行业需要转型提升发展动力，补短板，提升质量，实现从政策驱动向市场驱动的转变。继续加快新能源汽车的发展，确保政策和规划的协调。

国家发展和改革委员会工业发展司陆健康表示，委员会将实施“促进重点消费品更新升级”

资源循环利用顺利实施方案“旨在用更多改革手段释放汽车市场活力，促进汽车消费的普及、升级和更新，增强汽车产业高质量发展的动力。我们将协调利用各种资源，集中优势力量，迅速突破和掌握一批核心技术在先进的动力电池、电子控制系统、专用芯片及关键部件、材料和技术设备方面，不断提高行业的核心竞争力。

财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲强调，新能源汽车产业要坚持发展方向，推动高质量发展。当前国际汽车产业格局正在发生深刻变化，中国新能源汽车领域也全面对外开放。在新的发展阶段，要保持战略定力，坚定发展信心，增强内生发展动力。同时，要着眼长远，完善以市场为导向的长效机制。一方面，补贴应根据既定政策降级。优秀的企业总是在市场竞争中成长起来的。目前，中国新能源汽车的生产和销售规模已达数百万辆。2018年，新能源汽车在汽车销量中的比例为4.47%，今年肯定会超过5%。在这种情况下，从政策驱动转向市场驱动是趋势和行业共识，符合发展规律和预期。另一方面，有必要充分发挥积分等政策的作用。积分政策……

这是促进新能源汽车市场化的一个重要途径。要进一步提高和增强积分交易活力，做好积分政策与补贴政策的衔接。

企业管理需要改变方向

中国工程院院士杨玉生建议，企业应该改变经营方向。在市场化条件下，新能源汽车产品必须降低电池消耗、提高安全性、节能减排、降低汽车价格。与其追求长途纯电动汽车，不如安装更多的电池，浪费能源，增加排放，增加废弃电池的处理。

后记

退潮后，我们只知道谁在裸泳。没有形成真正核心竞争力的企业将不可避免地消失。只有能够积极应对新挑战、快速转型、具备强大系统能力和基本实力的企业才能生存和发展。

标签：北京大众几何A特斯拉

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