国内车市低位运行 上半年净利润上汽领跑比亚迪翻番

2019年上半年，中国汽车行业整体处于低水平运行。前6个月，产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%，连续12个月下降。上汽集团（600104）以138亿元的净利润继续领跑整车行业；广汽集团（601238）和长城汽车（601633）分别以49亿元和15亿元的净利润位居利润榜首位；净利润增长最快的是比亚迪，同比增长了一倍；同属一汽家族的一汽夏利和一汽轿车（000800）是一对难缠的搭档。一汽夏利大幅亏损5.5亿元，而一汽轿车今年上半年仅实现净利润964万元，同比下降88%，降幅较去年进一步扩大。面对上半年起伏不定的汽车市场，长城汽车董事长魏建军表示，在接受《证券日报》采访时坦言：“半年报之后，大部分利润都下降了很多。不仅是中国汽车品牌，还有国外和高端品牌。有三四个品牌可以保持利润，有些依靠投资收入而不是产品。”据《证券报》记者统计，截至目前，两市共有22家汽车上市公司发布了2019年业绩半年报，其中13家归属于母公司股东的净利润同比下降，占比59%；四家公司的同比降幅超过100%，最高降幅达到860%。作为国内车市的绝对销量和利润担当，上汽集团2019年上半年新能源汽车销量8.2万辆，同比增长42%，继续保持快速增长势头；出口和海外销量达到14.5万辆，同比增长11.5%，汽车出口继续位居全国第一。然而，在汽车新四化的浪潮中，大型汽车集团不想在技术创新领域落后，这直接导致研发投入的增加。总的来说，上汽的新增仍无法抵消作为主力军的销量快速下滑。与此同时，较高的同比基数以及五国和六国之间切换的影响，进一步增加了公司运营稳定增长的难度。财报显示，上汽集团上半年实现汽车销量293.7万辆，同比下降16.6%；其中，乘用车销量253.8万辆，同比下降17.6%，商用车销量39.9万辆，环比下降9.6%；报告期内，公司实现合并总收入3762.93亿元，同比下降19.05%；归属于上市公司股东的净利润为137.64亿元，同比下降27.49%。国内汽车行业产销持续负增长也影响到排名第二的广汽集团。广汽集团发布的数据显示，今年前六个月，该公司累计销量为99.96万辆，与去年同期的101.68万辆相比，同比下降1.69%。报告期内，实现销售收入283.51亿元，同比下降23.79%；

归属于公司所有者的利润为49.19亿元，同比下降28.85%。与上述两家国有车企相比，作为净利润榜前三名中唯一的民营车企，长城汽车2019年上半年营业总收入为413.8亿元，较去年同期下降15%，净利润15.2亿元，同比下降65.32%。值得一提的是，这是长城汽车有史以来最大的利润下滑。长城汽车在财报中表示，营业收入下降的主要原因是宏观经济的影响。经过十多年的增长，全球汽车行业已进入放缓期。此外，今年上半年国内外经济环境持续承压，中美贸易摩擦等不稳定因素继续影响消费者信心。行业政策仍处于调整期。在实现净利润增长的公司中，比亚迪逆势上扬，数据在网上疯传。凭借其在新能源汽车领域的早期布局和强劲发力，财报显示，比亚迪上半年营业收入为621.84亿元，较去年的541.51亿元增长14.84%；归属于上市公司的净利润为14.55亿元，同比增长203.61%，为4.79亿元。福田汽车（600166）以127%的净利润增长位居第二，2019年上半年实现营业总收入260.6亿元，同比增长20.3%；实现净利润2.5亿元，较上年同期亏损9亿元，同比扭亏为盈。但值得注意的是，超高增速数据依赖于报告期内非经常性损益共计10.5亿元。事实上，扣除非经常性损益后，公司归母净利润约为-80亿元。有些人很高兴，有些人很担心。在下降趋势中，尽管有一些强大的参与者正在逆势增长，但更多的参与者正在以与行业相同的频率波动。在业绩亏损较低的垫底公司中，长安汽车（000625）成为主要亏损方，上半年净利润亏损22.4亿元，同比下降239.17%，亏损幅度创历史新高；由于产销大幅下滑，力帆集团（601777）上半年净利润亏损9.5亿元，较去年同期1.2亿元的净利润下降860.0%；由于持续巨额亏损且不再公布销量，一汽夏利上半年继续亏损5.5亿元，与去年同期相比持续恶化。对此，汽车行业分析师林实在接受《证券日报》采访时表示，国家已提前实施第六阶段机动车污染物排放标准。尽管大多数汽车制造商选择降价促销，但市场销售并未受到“价格促销”等因素的影响，消费者的观望情绪也没有改变。此外，新能源补贴的退坡和双积分政策的实施，进一步推动了汽车行业的调整。总体来看，汽车产业政策仍处于调整期。

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