更快、更顺、更远，本田i-MMD混动系统的兼收并蓄

在当前的电动化浪潮中，各大车企都在争相推出“电击”或纯电动产品。然而，结合消费者驾驶场景，PHEV和EV车型都存在对充电设施的依赖或里程焦虑。在节能减排的背景下，无论是迎合发展趋势，还是强调用户体验，都是油电混合动力车型。在这个细分市场中，最具代表性的是东风本田INSPIRE和CR-V的锐·混动车型，以及本田第三代i-MMD混合动力系统。与纯燃油版本相比，除了油耗更低外，驾驶体验的升级也是INSPIRE和CR-V产品混合动力系统的一大亮点。至于体验升级的表现，经过一番测试，我相信可以概括为三个维度：更快、更流畅、更远。我们先来了解一下本田第三代i-MMD混合动力系统的结构。简单地说，该系统由一台支持阿特金森和奥托双循环切换的2.0升发动机、两台电动机和一个直接模式离合器组成。作为本田i-MMD混合动力系统的核心，多平行轴集成传动系统允许该系统具有多种动力输出模式。尽管它在传统变速器中没有液压变矩器等部件，但其设计理念与传统CVT变速器相似，因此也被称为e-CVT。需要注意的是，与丰田THS系统不同，本田i-MMD混合动力系统使用多片式离合器而不是行星齿轮组。由于其结构更简单，本田i-MMD混合动力系统的传动效率理论上高于THS。

值得一提的是，现在出现在INSPIRE和CR-V上的“本田i-MMD混合动力系统”是该混合动力系统的第三代产品。与前两代相比，本田对系统的整体优化是提高实际性能的关键，包括：a.应用镜面/充钠阀和高流量EGR阀，将EGR通道中的热损失和压力损失降低70%；b.2.0L发动机的压缩比提高到13.5，并借助铸铁缸套、曲轴颈微抛光、曲轴中心线偏移、活塞裙优化等技术，使发动机的热效率提高到40.6%，燃油经济性比上一代提高了10%；c.驱动电机采用方形铜线，绕组密度更高，功率和扭矩比上一代增加了11kW和8Nm，达到135kW+315Nm，体积和重量比上一代比减少了23%；d.功率控制单元（PCU）通过高集成度等技术，将半导体的功率损耗在体积和重量上分别降低23%和28%；

e.随着电池功率、能量密度、冷却效率的提高，以及辅助部件的小型化和轻量化设计，智能电源单元（IPU）的体积和重量分别比上一代减少了11%和6%。也就是说，第三代本田i-MMD混合动力系统不仅是当前众多混合动力系统中的佼佼者，也是本田技术进步的缩影。关键是，本田i-MMD混合动力系统注重提高效率和简化结构，不仅降低了油耗和优化了体验，而且增强了系统可靠性，这可以看作是本田和东风本田从用户角度的一种思考方式。此外，2.0升发动机可输出107千瓦的最大功率和175牛米的峰值扭矩。驱动电机的功率和扭矩分别达到135千瓦和315牛米，系统综合输出功率为158千瓦。充足的动力储备也是睿混动车型获得更好动力性能的基石。如何做得更快？在编辑看来，本田i-MMD混合动力系统的智能动力输出模式，以及发动机和电机特性的巧妙结合，无疑是实现系统“更快”的关键因素。

从上图可以看出，面对日常生活中不同的驾驶条件，发动机和电动机会在不同的时间“各自为政”或“全力冲刺”。他们的能源管理策略逻辑如下：起步加速：本田i-MMD混合动力系统选择了高效、快速响应的纯电动驱动模式。由于匹配了最大315牛米的驱动电机，只要电池电量充足，整车就可以实现出色的加速性能。中低速度巡航：当电池充满电时，本田i-MMD混合动力系统将选择纯电动巡航；当电池功耗达到一定水平时，发动机启动，一方面驱动整个车辆，另一方面补充电池。加速超车：发动机保持运转，同时发动机也参与驾驶工作。两者共同实现中高速超车，从而降低电池电量。中高速巡航：发动机驱动整车并补充电池，以补偿加速和超车过程中的电能损失；

电池充满电后，切换到纯电动模式。两个循环来回，确保整个车辆的低油耗。制动阶段：发动机停止工作，电机通过能量回收补充电能以备将来使用。可以看出，根据不同的工况和驾驶员需求，本田i-MMD混合动力系统可以“伺机而动”，在发动机和电动机交替工作的同时为锂电池组充电，并将电池电量保持在30-70%之间，以确保系统有足够的电能驱动车辆。

采用这种逻辑的深层原因是内燃机和电动机各自使用自己的输出特性。例如，发动机可能无法在全速范围内实现最经济的输出。相反，在城市或拥堵的道路条件下，很难在低速和速度波动下实现内燃机的最佳效率。因此，在起步和低速加速等阶段，选择汽油发动机作为“增压器”实际上更有效。与内燃机相反，电动机的最大扭矩特性可以从0转/分开始，并提升峰值扭矩和盘，这意味着它们进入“恒定扭矩范围”，使其更适合启动和低速加速阶段。随着转速的增加，扭矩将在拐点后减小，这意味着它们进入“恒定功率范围”。因此，在高速条件下依靠发动机或“联合力量”实际上更经济。从我们的实测结果可以看出，无论空调是开着还是关着，INSPIRE和CR-V的“锐·混动”车型在0-60公里/小时加速测试中使用的时间都比纯燃油车型少。不仅如此，在0-100公里/小时和0-120公里/小时的加速测试中，INSPIRE锐混动也比纯燃料版本使用了更少的加速时间，但CR-V锐混动比纯燃料车型使用了更多的加速时间。造成这种情况的原因与CR-V锐混动车型的整体重量比纯燃料车型增加了83公斤以及测试车辆的个体差异不无关系。

当然，这仍然证明了本田的i-MMD混合动力系统在低速加速阶段可以“更快”。同时，根据18米圆桩和驼鹿测试测试的结果，INSPIRE和CR-V混合动力版本的“最终速度”高于它们自己的纯燃料车型。除了发动机更积极的燃油门响应外，整个系统对优化前后车身重量的贡献更为重要。舜在哪里？本田i-MMD混合动力系统对驾驶体验的升级也体现在混合动力系统的传动平顺性上。为了扩大发动机的工作范围，传统汽车通常会匹配可以在不同传动比之间切换的变速器。变速器档位越低，发动机扭矩放大率越高，换档时的顿挫感越明显，从而影响驾驶平顺性。尽管近年来一些汽车公司选择了CVT无级变速器来优化整体燃油经济性和平顺性，但带皮带和锥齿轮结构的CVT可以承受有限的最大扭矩。

相反，由于没有换档过程，本田i-MMD混合动力系统在平顺性方面具有与CVT相同的固有优势。关键是，从系统的设计结构来看，唯一可能的绊脚石是直接连接到发动机的离合器。当发生模式切换时，例如从纯电动模式切换到混合动力驱动模式，发动机需要进行干预，离合器从断开变为闭合。协调性差会导致严重的扭矩影响。然而，在测试过程中，我们发现本田通过对电机、发动机和离合器的精确控制，实现了最小的抖动。根据实际驾驶经验，发动机启动和干预引起的振动很难检测到，甚至超过了常见的发动机怠速启动/停止装置。以测试数据为重点，为了更好地反映加速度数据的离散程度……

e加速度的波动，我们引入了标准偏差与平均值的比值-变化系数，以及数据中加速度（冲击程度）的最大值和平均值，作为乘坐舒适性的定量值。

如图所示，在20%和50%的节气门开度加速度测试中，INSPIRE和CR-V混合动力车型的变化系数和加速度值均小于相应的燃油版车型。然而，在100%油门开启加速测试中，混合动力车型的变异系数更高，这意味着本田i-MMD混合动力系统在快速加速时会产生一定的“冲击”，这对正常驾驶来说是好事，其自身的平顺性表现也超过了配备CVT变速箱的传统车型。可以说，本田i-MMD混合动力系统之所以表现出出色的平顺性，是简化结构以减少潜在的“冲击源”、精致的机械和电气协调以及严格的调校等因素综合作用的结果。在这背后，体现了本田卓越的动力系统开发经验。最熟练的“Farther”作为全球知名的油电混合动力系统，其燃油经济性表现引人注目，这无疑是本田i-MMD混合动力系统的杀手。正是因为油耗较低，车辆才能走得更远。除了前面提到的本田i-MMD混合动力系统进化到第三代，进一步提高了其内部的轻量化、小型化和效率外，系统结构本身也具有以下特点：1。切断机械连接：发动机和车轴没有机械连接在一起，从而实现了发动机工作点动力需求的“解放”；2.最佳BSFC曲线：发动机的最佳有效油耗率（制动油耗率）曲线，英文缩写为BSFC最优曲线。混合动力电动汽车通过遵循这条曲线来优化其工作区域；3.及时关闭发动机：在低速行驶、停车和怠速、定速巡航和制动的某些阶段，关闭发动机可以节省燃油。同时，发电机可以在发动机启动中起到很好的辅助作用，保证发动机及时快速启动；4.高效的电气系统：本田的i-MMD混合动力技术贯穿整个电气系统的运行过程。东风本田高效优化了电机、控制器、逆变器、电池等一系列零部件，最终实现了良好的燃油经济性；

5.智能能源管理策略：如前所述，面对复杂多变的实际工况，从起步、巡航到制动，能源管理策略都能从容应对各种情况。此外，在测试过程中，我们发现东风本田“锐·混动”车型的纯电动驱动最高可达120公里/小时。混合动力车型不仅配备了可实现4级调节的能量回收装置，而且在电机驱动或处于动能回收状态时，可使离合器解耦，以减少机械摩擦，避免效率损失。

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从测试结果可以看出，在各种工况下，无论是否打开空调，混合动力车型的油耗水平都低于汽油车，综合平均节油率为33.44%，最高节油率达到惊人的58.53%。特别是对于能够模拟城市环路和城市拥堵以及反复启停条件的“三环”和“红绿灯”测试路段，实际测试结果表明，本田i-MMD混合动力系统采用了低速时电机输出的逻辑，当空调打开并且车辆处于频繁的启停交替时，这立即提高了车辆的燃料经济性。

即使在以“六环”为代表的高速工况下，由于电池充满电后车辆可以进入纯电动模式，本田i-MMD混合动力系统也可以及时减少发动机直接驱动的时间，从而进一步降低油耗。同时，INSPIRE锐混动在测试中突破了4L的综合油耗门槛。至于为什么SUV的油耗比轿车略高，这反映在车身重量和风阻系数等方面。车云总结：在技术方面，与业内其他车企推出的油电混合动力系统相比，本田i-MMD混合动力系统从研发到迭代升级，都注重效率、轻量化等方面。除了结构更简单外，它还将综合实力从燃油效率提升到了“更快”和“更顺畅”的集成。其独特的研发方式不仅让本田做到了，而且东风本田旗下的“锐混动”车型已经成为同级别的技术标杆。当然，在技术背后，体现了优化体验、提高可靠性的研发思路，以及本田i-MMD混合动力系统对本田和东风本田用户思维的示范。因此，这种油电混合动力系统不仅省油，而且简单。

标签：本田东风发现大发丰田

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