“双积分”首次大考年底交卷，自主和合资抓紧做功课

2019年1-7月，新能源汽车积分占比为24%，是去年1-7月的1.5倍。这也与传统汽车的生产压力大、减产严重有关。

在7月份新能源汽车市场近三年来首次陷入负增长后，8月份独立和合资车企对新能源汽车发起了强劲的推动。除了看好新能源汽车的未来发展，这也与年底即将交出的第一场“双积分”大考有关。

8月29日晚，广汽新能源推出了Aion系列的第二款新车——Aion LX。这款新车综合续航里程达650公里，作为全球综合续航里程最长的纯电动汽车和全球首款量产L3级自动驾驶纯电动SUV，它不仅挑战了国产品牌NIO ES6和比亚迪唐EV600，还向特斯拉等跨国电动汽车公司发出了一封战书。广汽新能源总经理顾惠南表示，中国汽车行业正期待“弯道超车”，人类社会正迎来新一轮技术革命。大数据、人工智能和5G等技术为中国汽车带来了新的机遇。广汽新能源副总经理肖勇认为，消费者已经从追求标识转向崇尚技术，这是自研汽车进入豪华汽车阵营的契机。

然而，作为一个新的独立电动汽车品牌，Aion LX在补贴后预售价为25万元起，能否直接进入豪华车市场并突破一条新的道路，仍有待市场决定。尽管广汽投资30亿元打造了GEP 2.0纯电动专属平台的首款纯电动汽车Aion s，自3月份推出以来已收到约5万辆订单，但Aion s面临着超过10万元的纯电动市场。一旦达到20万元以上的价格区间，难度就会大幅增加。此外，新能源汽车的竞争明显加剧，特斯拉有望在今年年底前在中国实现国产化。加快抢占高端电动汽车市场的步伐，大众、丰田、现代等跨国汽车巨头已正式加入电动汽车市场竞争，并正在密集推出新能源汽车，尤其是重点进攻市场空间较大的中级车市场。

近日，北京现代和上汽大众分别推出了PHEV和朗逸纯电动版本，补贴价格在20万元以下。其中，朗逸纯电动版在补贴后售价不足15万元。去年，销量在国内车企中排名第一的上汽大众面临着来自市场和双积分的双重压力，希望在低迷的汽车市场中增加来自新能源汽车领域的销量。在新能源汽车领域一直屹立不倒的大众汽车正在发起新的攻势。大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯最近在博鳌举行的2019世界新能源汽车大会上表示，大众汽车计划今年在中国推出14款电动汽车。

为了迎接年底的“双积分”考试，合资车企正在发起猛烈的进攻，在新能源汽车市场上与国内领先品牌竞争。根据“双积分”政策早期征求意见稿，2018年至2020年，中国新能源积分比例分别为8%、10%和12%。后来，业界担心2018年无法完成8%的积分比例。经过多方博弈，官方版本的“双积分”政策在2018年取消了8%的新能源积分比例要求。今年是“双积分”政策的第一次真正大考，新能源积分比例达到10%，这也是许多自主和合资品牌密集推出新能源汽车的主要原因之一。

客运联合会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时表示，目前双积分运营状况良好。2019年1-7月，新能源乘用车产量达到60万辆，较2018年同期增长68%，销量达到64万辆，同比增长54%。2019年1月至7月，……

新能源积分达到24%，比亚迪、北汽新能源等主要自主新能源车企表现强劲。合资品牌的新能源汽车也实现了快速增长。2019年7月，合资公司新能源产量达到1.8万台，占比16%，与去年同期相比提高了6个百分点。2019年，合资新能源产品逐步落地，新能源生产点增长较快，反映出合资新能源加速增长的趋势。

然而，这并不意味着车企可以放心，他们的积分比例也在不断地随着市场的变化而变化。例如，去年12月，新能源汽车表现非常好，在汽车市场的销售额占比为8.7%，积分占比为32.6%。崔东树指出，2019年1-7月的积分比例为24%，是去年的1.5倍。这也与传统汽车的生产压力大和减产严重有关，因此今年的增幅似乎更大。

事实上，新能源市场目前正面临一些阻力。继2019年6月新能源补贴大幅下降后，7月新能源窄型乘用车批发销量减少6.88万辆，同比下降3%，环比下降48%。今年下半年，开局不利，以蔚来为首的造车新势力面临着来自市场、融资等方面的压力，不得不调整步伐。中国汽车协会已将今年在新能源市场的预期销量从160万辆降至150万辆。面对不断变化的新兴市场，独立和合资车企正在尝试从多个细分市场推出新能源汽车，以在真正了解消费者需求之前在电动化领域站稳脚跟。

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