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据外国媒体报道，华盛顿特区已采取措施，允许争夺街道停车位的送货司机提前预留路边停车位，以防止并排停放的车辆阻塞交通、阻塞自行车道和人行横道。
当地时间8月1日，华盛顿特区启动了一个为期12周的试点项目，允许送货司机（包括私家车司机）通过curbFlow网站在该市9个地区预订路边停车位。该公司发言人表示，司机可以提前30分钟预订停车位，只要他们一直在装卸货物，也可以随时保留停车位。
CurbFlow将免费提供这项服务，并记录使用交付区域的车辆类型以及到达和离开时间。该区交通部门发言人表示，在试点期间，所有9个区域的停车位将减少3-5个，街道停车场也将被拆除，为装卸区腾出空间。
市政府官员表示，获得的数据将用于更好地管理商业装卸区，使其更容易停车，减少等待停车位的送货车辆的闲置时间和废气排放，缓解交通拥堵，并使街道周围的道路使用者能够更安全地出行。
以前，路边停车位被停放数小时的车辆占据，但现在被数十到数百名送货司机和叫车司机占据，他们只需要几分钟或几秒钟的时间。此外，各大城市正在努力改善公共交通和交通拥堵，为自行车、公交专用道、共享自行车和小型摩托车腾出更多停车位。
专家表示，随着杂货配送行业的蓬勃发展和自动驾驶汽车抢占市场份额的开始，路边停车位不足的问题将越来越严重。CurbFlow的创始人表示，其预订系统是“城市路边空间空中交通控制塔”。
长期使用预约系统的城市可以向用户收取费用，以弥补取消停车计时器造成的损失。然而，在测试阶段，出租车和叫车公司不允许使用curbFlow。然而，在测试期间，路博通也无权阻止司机闲置车辆或无保留地在街道停车位停车。
华盛顿大学城市货运实验室
货物
实验室研究人员提出了两种可能的解决方案：减少送货车辆停留在路边的时间，减少“失败”的送货数量，例如需要回程但未签收的包裹。研究人员建议在公共场所和建筑物安装包裹储存柜，以防止快递司机将包裹装载到电梯上，从而减少快递车辆的平均停车时间。此外，传感器可以在装卸区进行测试，应用程序可以实时通知送货司机何时有空位或是否有空位的可能性。
由优步资助的交通咨询公司Fehr&；
Peers进行的一项研究发现，城市可以通过整合商业装卸区以容纳更大的卡车，并用更多的装卸区和皮卡区取代街道停车场，来提高路边空间的“效率”。此外，研究还发现，城市可以通过不同的方式分配路边空间，例如在不同的时间送货，在繁忙的通勤时间上下车，以及在晚上停车。
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