都说燃油车退出进入倒计时，可该拿什么支撑无燃油车时代到来？

近日，工业和信息化部在一份回应全国人大建议的文件中表示，要因地制宜，分类施策，在有条件的地区和领域支持先行替代城市公交租赁、设立燃油车禁行区等试点。在取得成功的基础上，应进行一项全面的研究，以制定撤出燃料汽车的时间表。如果许多人仍然对中国石油（601857）5月中旬的总消费控制和政策研究项目持怀疑态度，该项目表明中国将在2050年前全面禁止销售燃油车，那么工业和信息化部的第二次声明更像是一次实实在在的打击。然而，与国内政策的反复探索相比，随着能源和环境危机，越来越多的国家、地区、城市，甚至汽车和零部件公司都宣布了燃油车的正式退出时间表。今年3月，《海南省清洁能源汽车发展规划》正式发布，到2030年全面禁止销售燃油车，成为中国第一个明确宣布这一时间表的省份。

全面禁止燃油车销售意味着非燃油车时代即将到来，但与此同时，“焦虑”开始充斥着汽车行业的每一个角落。有必要全面禁止销售燃油车吗？2019年注定是不平凡的一年。今年年初，双积分政策正式实施。3月，海南启动了燃油车禁售令，6月，新能源补贴有所下降。7月国庆假期提前到来，传达了一个核心信息——汽车节能减排和新能源利用，这一信息正在逐渐临近。比亚迪董事长王传福先生提出了到2030年实现私家车电动化的时间表。然而，这也给它带来了很多恶名，但根本原因是，截至目前，公认和接受的汽车用锂离子动力电池尚未取得根本性突破。即使是美国的特斯拉锂离子汽车，在电池储能、安全保障和续航里程方面仍然存在瓶颈。除了政策带来的好处和红利外，新能源汽车能否与加油站完全同平台，是决定两者“革命”能否成功的关键。显然，在短期内，这仍然无法实现。技术瓶颈是一个方面，基础设施的不完善也是一个令人头疼的问题。根据部交通运输局发布的数据，截至今年6月，我国新能源汽车保有量已达344万辆。与此相对应的是，根据中国充电基础设施促进联盟发布的数据，截至6月，我国充电基础设施累计数量为102万台。尽管根据国家计划，到明年这个数字可能达到480万，但显然并不能有效解决“故障率高”和“找桩难”的问题。在此基础上，广汽汽车研究院表示，国内地域广阔，气候和人口密度差异显著，不同地区之间的情况复杂。因此，全面禁止燃油汽车的销售是不现实的。在私家车领域，新能源汽车对汽油车的替代也必须是渐进的，而不是“一刀切”；在不同的城市之间，技术学校不可避免地是百家争鸣，而不是“一家空谈店”；

在未来很长一段时间内，各种节能技术路线与新能源汽车共存是合理的。什么将支持非燃料汽车时代的到来？早在2017年的泰坦论坛上，副部长辛国斌就指出，“总体而言，用电动汽车取代燃料动力汽车势必是一场重大的创造性破坏”。这将是整个汽车行业的一场“革命”。尽管工信部尚未提供燃油车退出的具体时间表，但在当前汽车市场低迷的情况下，新能源市场持续扩大，传统汽车行业市场大幅萎缩。从最近几家独立零部件公司发布的2019年半年报中不难看出，大多数公司都在苦苦挣扎。传统的汽车零部件供应商，尤其是与内燃机和变速箱相关的供应商，越来越削弱了他们的业务。东安动力（600178）、万力扬（002434）、万安科技（002590）、万向钱潮（000559）等营收和净利润均进入低增长甚至负增长趋势。与之相对应的是，宁德时代净利润同比增长130.79%，还有均胜电子（600699）、德赛西威等汽车电子供应商，他们持有丰富的新订单，等待进入新的增长期。

但需要注意的是，根据《中国汽车零部件产业发展研究》，在中国2000多家最大的汽车零部件企业中，电力系统相关制造企业占比近30%，产值6147亿元。在新能源汽车和智能网联汽车强劲发展的背景下，零部件公司的洗牌不可避免。如何寻找出路？目前，这对所有传统的汽车零部件供应商来说都是一个挑战。从国际角度来看，许多强大的零部件公司正在实施两条腿的多元化战略。以博世为例，发动机是其传统主营业务，但近年来，博世在电池、电机、热管理系统、电子电气架构、智能网联等领域的业务大幅扩张；

大陆集团宣布，该公司将不再投资开发内燃机部件，而是将更多的注意力和资金集中在电动传动系统上。然而，对于大多数本土零部件公司来说，巨大的资本竞争门槛将制约其转型步伐。同时，对于新能源汽车行业来说，它也是“鸭梨山”。新能源汽车想要彻底改变传统燃油汽车的生活，尤其是在后补贴时代，如果没有利润红利的驱动，这将变得更加困难。

即使在广汽最近发起的一项行业调查中，近60%的参与者表示，由于德国和日本的原始设备制造商专注于新能源领域，国内品牌车企将很难超越。只有21%的参与者认为，世界知名的动力电池供应商，如宁德时代和比亚迪，可以帮助国产品牌弯道超车。众所周知，中国的新能源技术发展迅速，其中最核心的三电技术发展迅速。截至目前，中国已成为全球最大的锂电池生产国和消费国，技术水平已逐步接近外国企业。但在电机和电力驱动系统方面，他们更多地依赖从国外进口，包括高速轴承和控制芯片等一些关键部件，这些部件仍处于“被夹”的状态。有限的盈利能力、自主创新能力、产业链的综合竞争力，既是中国新能源汽车产业发展的痛点，也是难点。很明显，无论是传统汽车行业还是新能源汽车行业，都还没有做好切实的准备，以应对短期内无油汽车的到来。然而，科四创聚氨酯事业部全球汽车行业负责人郑小迪女士在接受盖世汽车采访时感叹道， “中国一直处于学习和超越的过程中。中国汽车工业发展了几十年，凭借强大的市场需求，创造了世界上最大的汽车市场。吸引了世界各地许多主流汽车企业和零部件巨头将重点转向这里。优秀的技术培育环境和多样化的技术cal碰撞使国内汽车及其零部件技术研发进入了快速发展的轨道，也使未来值得期待。

标签：比亚迪集度特斯拉

汽车资讯热门资讯