传统车企VS新造车企，谁家的新能源汽车最保值？

根据目前的市场情况，你的车本可以卖到16.7万元。在2019新能源汽车用户价值与保值峰会上，二手车行业资深专家、自媒体人王萌对一辆2016年5月提车、里程36079公里的北汽新能源EV160进行了现场估值。由于汽车外部油漆有划痕和暗坑，以及更换了左前门、行李箱盖和轮胎，王猛给出了1.3万元的购买价格，与三年前9.3万元的价格相比下降了86%。即使不考虑汽车的状况，根据市场情况，这款车的3年保存率仍然不到20%。与国产燃油车相比，这款新能源汽车的保值率至少低了一半。低保存率是所有新能源汽车企业在发展过程中面临的严峻挑战。与过去十年新能源汽车的快速发展相比，其二手车市场的发展速度明显滞后。在行业相关测试和评估标准出台之前，比亚迪、蔚来、威马等多家新能源汽车公司已经率先提出了“置换补贴”、“换电车型”、“二手车品牌”等各种优势政策。从用户、行业和市场的角度来看，他们努力成为改善新能源二手车市场状况的先锋。传统思维和创新思维之间的碰撞也开始了。维护整车和电池价值的传统思维是，根据中国汽车流通协会的数据，纯电动汽车的3年保值率一直低于插电式混合动力汽车，最近呈月度下降趋势。根据流通协会7月份的最新数据，纯电动汽车的三年保值率为33.5%，与上月相比下降了2%。插电式混合动力汽车的三年保值率为45.5%，与上月相比下降了0.7%。这两个数值通常都低于汽油车的数值。

目前，有人将新能源汽车比作智能手机——每两到三年迭代一次。然而，由于汽车的高价值消费品属性，其更换频率远不能与相对便宜的手机相媲美。以本文开头提到的北汽EV160为例，这款三年前定价9.3万元的汽车已经停产。北汽目前在售的EV360售价仅为8.49万元，续航里程增加了约200公里，但价格下降了近1万元。“不敢买”、“二手市场太不成熟”、“买就砸手卖不出去”，成为许多消费者在购买新能源汽车时的担忧。但当被问及如果汽车公司推出相关政策，使其保存率与传统燃油车相当，他们是否会考虑购买新能源汽车时，大多数消费者对亿欧汽车表示肯定，并表示“这仍然可以考虑。“新能源二手车市场的标准化和系统化已经成为车企和消费者的共同需求。但基于什么标准？什么政策能迅速打动消费者的心？我们需要行业和车企共同思考。被称为“新能源汽车领导者”的比亚迪，“推出了车型销售置换补贴政策。以购买7月11日推出的宋Pro电动汽车为例，在限牌区，如果消费者碰巧拥有比亚迪新能源汽车，则可以通过将宋Pro电动车辆更换为原车获得1万元补贴；如果消费者拥有比亚迪燃油动力汽车，则置换补贴为4000元；

如果消费者拥有其他品牌的汽车，他们仍然可以获得3000元的更换补贴，以此类推。

因此，与其将比亚迪的置换补贴政策视为新车保值的手段，不如将其视为制造商在购买指定新车时给予的2000元至10000元不等的“优惠券”。在某种程度上，这项规定可以促进新车销售。但值得注意的是，比亚迪的指定车型还包括汽油车，这在理论上削弱了这一政策对新能源汽车销售的促进作用。此外，比亚迪经销商告诉亿欧汽车，置换补贴的金额每月都会发生变化，上个月的补贴高于本月。补贴金额的频繁变化增加了用户对企业政策的不确定性，也影响了销售的稳定性。除了整车置换补贴政策外，基于电池的创新车型也能在一定程度上保证新能源汽车的价值。汽车制造业领先企业NIO推出的电池更换服务允许车主前往NIO的电池更换站更换耗尽的电池。该车型相当于剥离了动力电池，动力电池在整车成本中所占比例最高，随着时间的推移损失最为显著，折旧最为严重。因此，二手车的价格主要是通过车身来衡量的。理论上，与车电一体的新能源汽车相比，NIO在整体汽车保值率方面具有一定优势。然而，这种模型的高成本缺点也是显而易见的。一些汽车分析师指出，为了充分利用方便换电的优势，几乎有必要建立一个相当于加油站数量的换电站。不久前，NIO宣布将免费提供这项服务，这进一步增加了这家新车制造商的财务压力。可持续性仍有待观察。构建再营销生态系统的创新思维，两者都是从确保整车或电池价值的出发点出发的。跳出传统思维，另一股造车新势力威马提出了更多创新思路——“用户关怀计划”和“威马智选二手车品牌官方认证”。它不仅包括车辆保值和购买、现金折扣、电池组升级等可选内容，还制定了由企业主导的动力电池标准和评估方法。具体而言，“用户关怀计划”包括三个可选内容：1。“威马关爱+”用户享受动力电池终身保修和三年保值换购权——三年内，用户可以通过“61.8%的折旧价+支付差额”方式购买新车型，并享受可选配件五折优惠；2.用于未来车辆更换和追加购买的现金权益；

3.电池组的付费升级是专门为期待硬件升级的用户设计的。

与上述两家公司的对冲政策相比，威马的保护更系统，用户可以获得的选择更丰富、实际利益更明确，可以满足不同类型车主的需求。此外，其随后发布的“威马致炫官方认证二手车品牌”进一步瞄准了整个二手车行业，试图引领行业制定相关标准和评价方法。为响应“二手车品牌智选官方认证”，威马推出了“四直”模式，贯穿二手车全生命周期，构建再营销生态。

在传统的汽车零售模式下，由于经销商的存在，汽车公司和用户之间往往存在很大的距离。一般来说，车辆出厂后，经销商直接联系用户完成销售，主机厂负责品牌管理、质保平台服务等工作。这使得用户的真实需求很难到达主机工厂，导致两者之间的信息存在差异。在二手车销售方面，这种现象更加明显。在过去十年左右的时间里，该行业主要由新兴互联网平台主导，主机制造商的作用大大削弱，几乎没有与用户直接沟通的机会。作为造车新势力，威马打破了传统车型，提出了“四直”战略。威马凭借“直销”和“直租”，可以快速触达用户，减少流通环节，直接倾听用户需求，满足个性化需求。“四直”模式的另外两个环节具有更大的意义。“直购”和“直换”创造性地构建了一个基于互联网的在线评估和获取系统，并建立了二手车翻新的统一标准。基于上述制度和标准，威马官方可以将二手车转化为符合可销售标准的产品。从用户的角度来看，一个明确的评估和获取体系可以消除二手车市场“没有专业的测试或评估标准”的现状。官方透明的“直购”和“直转”可以从制度上保护用户利益，维护稳定的产品价值。威马也因此成为中国首家发布官方直营二手车品牌、建立官方二手车检测系统、打造二手车新零售模式的新能源车企。如果连接到最初的销售流程，威马相当于为汽车打造了一个“生产、销售、使用、交换”的生态闭环。基于开创性的“四直”系统，威马在新能源汽车公司中脱颖而出，用户很难找到与其政策类似的替代品。从波特五力模型来看，该体系的行业竞争优势相对明显。但这一体系更重要的意义在于它在行业中的标杆作用。目前，行业标准尚不明确，企业率先发布新能源二手车检测评价体系，可以起到行业监管作用。经过充分实践和积累一定数据后，威马的体系或将成为行业标准制定的重要参考。

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