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印度汽车市场目前正经历18年来的最大跌幅
中国汽车公司过得怎么样？
记者|李佳璐
尽管印度被视为仅次于中国的下一个汽车市场高增长地区，但它最近进入了“寒冬”。根据印度汽车制造商协会的数据，今年7月，印度汽车销量约为182.5万辆，与去年同期相比下降18.7%，创下近18年来的最大降幅。
其中，乘用车销量从去年同期的29.1万辆下降至20.1万辆，降幅近31%，已连续9个月下降；
基数较大的两轮车销量也同比下降了16%以上，降至151万辆左右。印度金融集团Ambit的汽车分析师Basudkob Banaji表示：“这是我们第一次看到汽车市场出现这样的低迷
低迷的汽车市场导致汽车公司频繁裁员。根据SIAM的统计数据，包括印度汽车制造商和零部件供应商在内的汽车行业裁员人数已达约33万人。据报道，汽车业占印度制造业产出的近一半，直接或间接雇佣了3500多万人，对印度GDP的贡献率为7%。
随着印度汽车市场的衰落，进入印度汽车市场后的中国品牌还好吗？
一
电动汽车计划的发展是否会导致印度汽车市场的下滑？
印度汽车市场的下滑与政府实施汽车产业政策密切相关。
在印度，燃油动力汽车要缴纳高达28%的商品和服务税。尽管今年7月，印度财政部宣布将电动汽车和充电设备的商品和服务税降至5%，以鼓励电动汽车的消费。然而，印度电动汽车的市场份额目前还不到0.1%。
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此前，为了遏制污染和减少对化石燃料的依赖，印度宣布了一项总额为15亿美元的三年补贴计划，用于补贴纯电动和混合动力汽车。然而，补贴计划还要求大约一半的电动汽车零部件必须在印度生产。印度政府还计划在2023年前实现汽车电气化，这让许多汽车公司感到头疼。
由于政府的政策偏好，铃木、马欣达和塔塔等主要制造商不得不增加对新能源汽车的投资。一些印度车企认为，尽管政府推动地方采购从长远来看有利于国内汽车行业的发展，但这扰乱了车企的销售计划，并造成了短期的痛苦。
汽车销量的急剧下降和就业压力的增加，导致印度在推动电动汽车发展方面面临着来自传统燃油汽车制造商的巨大压力。据印度媒体报道，印度主要汽车制造商最近已就此事与财政部长西塔拉曼进行了磋商，政府可能暂时暂停实施电动汽车发展计划。
除了电动汽车计划的突然到来，影子银行的大部分新车贷款间接导致了印度汽车市场的下滑。影子银行是指脱离银行监管体系的信贷中介系统，可能引发系统性风险和监管套利问题。此前，金融集团IL＆FS和Dewan Residential Finance Company的相继破产导致了印度的影子银行危机和信贷紧缩，从而抑制了对汽车的需求，因为印度消费者主要依靠贷款购买汽车。
除了经济放缓和信贷紧缩等因素外，一些分析人士认为，今年印度进入雨季以来，多地发生洪灾，也在一定程度上拖累了汽车销售市场。
二
中国汽车公司过得怎么样？
事实上，2018年，印度的汽车销量超过德国，成为世界第四大汽车市场。一些机构预测，到2021，印度有望超过日本，成为世界第三大汽车市场。
也许正是基于此，越来越多的汽车公司选择进入印度市场。然而，塔塔等本土汽车巨头以及铃木、现代和本田等外国品牌目前在印度似乎处境艰难。
例如，处于印度乘用车市场前列的马鲁蒂·铃木、现代、马欣达和塔塔汽车等汽车公司，7月份的销量都出现了两位数的下滑。具体而言，铃木（印度）公司7月份的销量下降了33.5%，降至约109000辆；本田（印度）的销量降幅最大，降幅超过48%，销量仅超过1万辆；
本土品牌马欣达和塔塔分别下降了15%和34%。
尤其是铃木，它已经放弃了中国市场，转而专注于印度汽车市场。尽管铃木仍然占据着印度汽车市场的销量榜首，但根据其2019年第一季度报告，铃木的净利润已经减半，同比下降53%，降至405亿日元。从今年上半年的业务来看，铃木汽车的印度业务占其总业务的60%以上。低迷的印度汽车市场让铃木意识到了“孤注一掷”的风险。
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自今年4月以来，塔塔、马欣达和本田等几家汽车公司的工厂已经关闭。据外媒报道，印度汽车制造商马欣达宣布推迟投资计划，并表示由于汽车行业长期负增长，约1500个临时工会被解雇。此外，本田在印度的业务部门表示，正在积极寻求减少库存积压的方法。
与印度相比，在印度对中国车企的影响相对较小，这可能与中国车企在印度的布局有限有关。以上汽集团（600104）为例，其在印度的海外整车基地今年4月才建成投产。今年6月，上汽集团开始销售一款名为MG的车型
赫克托新型运动型SUV正在印度市场进行测试，销售速度快于预期。
此外，长城汽车（601633）对开拓印度市场并不满意。据悉，长城汽车今年2月批准了160万美元的投资，并将在印度设立办事处。进入印度市场相对较长的比亚迪受到了市场低迷的影响，但就印度电动公交车的销售而言，其运营状况良好。
Mitul，信实证券高级研究分析师
Shah预测，印度汽车行业的“寒冬”要到21财年中期才能恢复，所有汽车公司所能做的就是积极改变，等待好转。
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